一、無車承運(yùn)平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)

邁斯軟件基于現(xiàn)代化大物流的背景，結(jié)合無車承運(yùn)的需求應(yīng)用，自主研發(fā)出一套滿足于無車承運(yùn)的信息化平臺(tái)系統(tǒng)，邁斯軟件認(rèn)為，當(dāng)前大部分的物流公司由于自身規(guī)模小，實(shí)力弱等原因，在市場競爭中呈現(xiàn)出增長乏力、后勁不足的態(tài)勢，面對(duì)國內(nèi)外大的物流公司挑戰(zhàn)的問題，如：車找不到貨、貨找不到車的情況在運(yùn)輸市場普遍存在，為了降低物流成本，減少不必要的社會(huì)資源浪費(fèi)，邁斯自主研發(fā)的【無車承運(yùn)信息化平臺(tái)】，平臺(tái)分為四大應(yīng)用端，即，客戶(托運(yùn)人)，平臺(tái)(承運(yùn)人)，承運(yùn)商(實(shí)際承運(yùn)人)，司機(jī)或車主，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用場景由平臺(tái)賦予其它三方系統(tǒng)的使用權(quán)限。不在讓中小企業(yè)在缺失各種資源，給予中小物流企業(yè)一個(gè)快速轉(zhuǎn)型的平臺(tái)。

二、什么是無車承運(yùn)人

無車承運(yùn)人，是以(承運(yùn)人)與(托運(yùn)人)簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托(實(shí)際承運(yùn)人)完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨運(yùn)經(jīng)營者。無車承運(yùn)人具有資源整合能力強(qiáng)、品牌效應(yīng)廣、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)明顯等特點(diǎn)，利用互聯(lián)網(wǎng)手段和組織模式創(chuàng)新，有效促進(jìn)貨運(yùn)市場的資源集約整合和行業(yè)規(guī)范發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)物流貨運(yùn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效具有重要意義。

三、邁斯無車承運(yùn)平臺(tái)概述

邁斯軟件所研發(fā)的【無車承運(yùn)信息化平臺(tái)】，兼顧未來拓展社會(huì)化大物流的發(fā)展趨勢，綜合運(yùn)用包括大數(shù)據(jù)、云計(jì)算及移動(dòng)互聯(lián)等先進(jìn)信息技術(shù)，建立物流公司自主運(yùn)營管理的運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息管理系統(tǒng)。通過系統(tǒng)應(yīng)用，細(xì)化角色與權(quán)限劃分，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)全過程多角色協(xié)同參與，全面的角色及業(yè)務(wù)基礎(chǔ)信息采集及審核、豐富的物流操作應(yīng)用場景、規(guī)范的業(yè)務(wù)處理表單、便捷的業(yè)務(wù)操作流程，實(shí)現(xiàn)信息共享與互聯(lián)，系統(tǒng)化、規(guī)范化、流程化的過程管控。提供豐富的數(shù)據(jù)報(bào)表及圖形化結(jié)果展示，滿足業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的查詢、統(tǒng)計(jì)、分析。滿足PC、微信公眾/服務(wù)號(hào)、APP等多種終端應(yīng)用及參與系統(tǒng)的功能處理。系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)與部省級(jí)無車承運(yùn)監(jiān)管平臺(tái)相關(guān)數(shù)據(jù)接口的對(duì)接，滿足國家對(duì)無車承運(yùn)的監(jiān)督和監(jiān)管。

四、主要功能介紹

4.1 角色與策略配置

根據(jù)無車承運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)作模式，系統(tǒng)應(yīng)劃分貨主(客戶)、物流公司(無車承運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營方)、承運(yùn)商(運(yùn)輸組織)、車主或司機(jī)四大應(yīng)用角色，根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)操作需要賦予相關(guān)系統(tǒng)操作權(quán)限。平臺(tái)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)配置，計(jì)量單位、計(jì)價(jià)單位、價(jià)格策略、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸合同等平臺(tái)其它運(yùn)營必要的參數(shù)、規(guī)則、權(quán)限等策略。

4.2 監(jiān)管平臺(tái)對(duì)接

按照國家對(duì)無車承運(yùn)及網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸企業(yè)的要求，須與交通部及省級(jí)監(jiān)管平臺(tái)實(shí)現(xiàn)接口對(duì)接，并根據(jù)業(yè)務(wù)實(shí)際情況及時(shí)上傳電子運(yùn)單和資金流水單。系統(tǒng)應(yīng)提供相應(yīng)接口及功能實(shí)現(xiàn)與相關(guān)監(jiān)管平臺(tái)對(duì)接，并且提供自動(dòng)或手動(dòng)上傳電子運(yùn)單和資金流水單的功能。

4.2.1 監(jiān)管平臺(tái)接入：交通部以及省無車承運(yùn)人監(jiān)管平臺(tái)的接入，支持手動(dòng)和自動(dòng)上傳兩種模式。

4.2.2 定位平臺(tái)接入：物流信息服務(wù)平臺(tái)定位接入，實(shí)時(shí)查詢車輛的行駛軌跡和當(dāng)前位置。

4.2.3 車輛與司機(jī)信息接入：車輛證照的在線核驗(yàn)，以及司機(jī)身份在線驗(yàn)證服務(wù)。

4.2.4 銀行在線支付接入：銀行在線支付接入，支持在線開戶、充值、轉(zhuǎn)賬、提現(xiàn)。

4.2.5 在線保險(xiǎn)業(yè)務(wù)接入：無車承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)、貨運(yùn)險(xiǎn)等不同險(xiǎn)種的接入，在線生成保單

4.3 平臺(tái)主要業(yè)務(wù)流程介紹

4.3.1貨主企業(yè)以物流公司為橋梁，實(shí)現(xiàn)與實(shí)際承運(yùn)商或?qū)嶋H承運(yùn)人建立車、貨信息的匹配。貨主將貨源信息發(fā)布給物流公司，物流公司屏蔽貨主信息后將貨源信息轉(zhuǎn)發(fā)布給實(shí)際承運(yùn)商或司機(jī)/車主，實(shí)際承運(yùn)商或司機(jī)/車主根據(jù)貨源信息進(jìn)行報(bào)價(jià)，通過競價(jià)、競拍、指派的方式擇優(yōu)選擇經(jīng)過物流公司認(rèn)證過的運(yùn)力資源，實(shí)現(xiàn)車、貨匹配，達(dá)成撮合交易。

4.3.2 滿足以物流公司為業(yè)務(wù)主體，在與上游貨主簽訂承運(yùn)合同和與下游承運(yùn)商/司機(jī)簽訂托運(yùn)合同后，按合同既定的業(yè)務(wù)規(guī)則和計(jì)價(jià)策略，對(duì)單車運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)從訂單下達(dá)到結(jié)算支付的全流程、多場景、多角色的協(xié)同協(xié)作和過程管控。

4.3.3 結(jié)算按照從線下業(yè)務(wù)傳遞過來的回單，針對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行審核和結(jié)算，并將結(jié)果記錄到系統(tǒng)，形成單車運(yùn)費(fèi)結(jié)算記錄，按照結(jié)算支付規(guī)則，選擇需要支付的必要條件，系統(tǒng)自動(dòng)形成結(jié)算單，結(jié)算按合同約定，劃分支付現(xiàn)金及油卡金額，業(yè)務(wù)人員根據(jù)結(jié)算中心出具的結(jié)算單線下進(jìn)行審批，審批結(jié)果提交財(cái)務(wù)進(jìn)行支付操作。

4.3.4 結(jié)算按照從線下業(yè)務(wù)傳遞過來的回單，針對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行審核和結(jié)算，并將結(jié)果記錄到系統(tǒng)，形成單車運(yùn)費(fèi)結(jié)算記錄，按照結(jié)算支付規(guī)則，選擇需要支付的必要條件，系統(tǒng)自動(dòng)形成結(jié)算單，經(jīng)結(jié)算審核后與上游貨主進(jìn)行對(duì)賬操作，對(duì)賬完畢后系統(tǒng)形成應(yīng)收賬款記錄，按照收款情況進(jìn)行相關(guān)核銷。

4.4 應(yīng)用場景

基于上述業(yè)務(wù)處理流程，結(jié)合線下實(shí)際物流業(yè)務(wù)操作節(jié)點(diǎn)，系統(tǒng)應(yīng)建立與之相對(duì)應(yīng)的應(yīng)用場景，提供節(jié)點(diǎn)操作相關(guān)的功能。

具體功能如下：

4.4.1 訂單派發(fā)場景

基于托運(yùn)合同派發(fā)物流計(jì)劃、獲取下游車輛信息、制作物流訂單并派發(fā)，實(shí)時(shí)監(jiān)控訂單執(zhí)行情況。

4.4.2 調(diào)度場景

承運(yùn)單位接到物流訂單后進(jìn)行運(yùn)力的匹配和調(diào)度，可以直接指派車輛或指派下游承運(yùn)商，下游承運(yùn)商/司機(jī)接單后實(shí)現(xiàn)與實(shí)際承運(yùn)人的運(yùn)輸協(xié)議的簽訂。

4.4.3 到場裝貨場景

實(shí)際承運(yùn)人接單后按裝貨時(shí)間到場裝貨，并根據(jù)實(shí)際裝貨量與系統(tǒng)物流訂單進(jìn)行確認(rèn)、修改，貨物簽收時(shí)將于此裝貨量比對(duì)，判斷貨損情況。

4.4.4 在途場景

根據(jù)實(shí)際情況及貨主要求，實(shí)時(shí)上報(bào)、反饋物流途中的相關(guān)事項(xiàng)。

4.4.5 卸貨簽收?qǐng)鼍?/p>

貨物送達(dá)后，記錄卸貨簽收量及貨損、貨差情況，提供拍照上傳功能，實(shí)時(shí)共享線下簽收單據(jù)簽收情況。

4.4.6 回單管理場景

實(shí)際承運(yùn)人將線下回單交給承運(yùn)商，承運(yùn)商將回單交給物流公司，物流公司將回單交給貨主企業(yè)，系統(tǒng)應(yīng)對(duì)回單交接進(jìn)行記錄，并限制未做記錄的物流訂單無法進(jìn)行結(jié)算，對(duì)超時(shí)未記錄的給出警示和提醒。

4.4.7 異常處理場景

按照系統(tǒng)設(shè)定的規(guī)則，對(duì)于違反規(guī)則的物流定單系統(tǒng)自動(dòng)判定異常，所有標(biāo)記異常的訂單進(jìn)行統(tǒng)一管理，異常未處理完畢，訂單不允許進(jìn)行結(jié)算，異常處理完畢后將結(jié)果與訂單關(guān)聯(lián)、結(jié)算。

4.4.8 結(jié)算支付場景

由結(jié)算中心根據(jù)線下回單對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行審核、結(jié)算，先完成單車費(fèi)用結(jié)算，在關(guān)聯(lián)車次形成周期性結(jié)算單據(jù)，并分配油卡、現(xiàn)金額度后走審批程序進(jìn)入支付環(huán)節(jié)。

4.4.9 運(yùn)營報(bào)表場景

針對(duì)以上各應(yīng)用場景的相關(guān)操作，系統(tǒng)在此場景提供相關(guān)的查詢、統(tǒng)計(jì)報(bào)表，并提供多關(guān)鍵字的關(guān)聯(lián)查詢，根據(jù)權(quán)限劃分查看范圍，并針對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)運(yùn)作運(yùn)營情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，提供相應(yīng)的報(bào)表和圖表。

合肥邁斯軟件科技有限公司成立于合肥，是一家專業(yè)從事企業(yè)信息化系統(tǒng)研發(fā)與服務(wù)的本地供應(yīng)商。邁斯軟件聚集各方面人才，擁有多年的軟件開發(fā)、系統(tǒng)集成、咨詢和技術(shù)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)。邁斯軟件專業(yè)為生產(chǎn)制造業(yè)提供“數(shù)字化車間、智能制造”信息化建設(shè)整體解決方案;制造執(zhí)行系統(tǒng)、制造業(yè)倉儲(chǔ)系統(tǒng)/物流，質(zhì)量追溯系統(tǒng)、計(jì)劃排程系統(tǒng)、車間智能終端應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)等。幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程：數(shù)字化、透明化、可視化、實(shí)時(shí)化、協(xié)同化、信息化和智能化。https://www.hfmes.net

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