飛機，對于現(xiàn)在的我們來說是很普通的一種交通工具，我們經(jīng)常會在需要長途出行的時候選擇乘坐飛機，不僅因為飛機的飛行速度快、機內(nèi)環(huán)境舒適，更因為飛機的安全可靠性使其備受全世界人民青睞。然而2018年10月的獅航空難和2019年3月的埃航空難卻讓世界為之震驚。

2018年10月29日，機型為波音737MAX的印度尼西亞獅航JT610航班在印度裔機長的駕駛下由雅加達飛往邦加檳港，于當?shù)貢r間上午6:20從雅加達蘇加諾哈達機場出發(fā)，應該于當?shù)貢r間7:20抵達。但是在飛機起飛13分鐘后失聯(lián)，后被確認墜入距雅加達東北海岸約15公里的海域，最終導致181名乘客和8名機組人員全部遇難。

今年3月20日，時隔差不多半年的獅航黑匣子錄音內(nèi)容首次曝光，雖然印度尼西亞航空法禁止公開發(fā)布黑匣子中的錄音內(nèi)容，但是俗話說“世上沒有不透風的墻”，三名匿名人士在聽取錄音內(nèi)容后向路透社透露了在此次空難發(fā)生時駕駛艙內(nèi)發(fā)生的事情。

飛機起飛兩分鐘后，印尼裔副機長就向空管部分匯報飛機出現(xiàn)了操作問題。隨后的九分鐘內(nèi)，獅航JT610航班駕駛艙內(nèi)展開了“人機大戰(zhàn)”。機上電子系統(tǒng)警告駕駛員“飛機失速”，機頭開始下墜。機長試圖讓飛機爬升，但電子系統(tǒng)仍顯示失速，機頭繼續(xù)下墜，副駕駛則不停的翻閱著操作手冊，但始終沒有找到解決方案。過程中，駕駛艙內(nèi)無人說話，最終，機長讓副機長駕駛飛機，親自開始翻閱操作手冊。 

墜機前一分鐘，機長最后一句話是要求空管部門疏通3000英尺以下航線，請求飛機5000英尺的飛行高度。副機長則是祈禱“真主至上”。隨后，飛機墜海失聯(lián)。

 2019年3月10日，機型仍為波音737MAX的埃塞俄比亞ET302航班在一位有著8000小時飛機記錄機長的駕駛下由該國首都亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢。于當?shù)貢r間3月10日8點38分起飛，6分鐘后，飛機在亞的斯亞貝巴東南方62公里的比修福圖鎮(zhèn)附近墜毀，機上149名乘客及8名機組人員全部遇難。機上有8名中國公民。

3月17日，埃塞俄比亞運輸部長莫格斯表示，失事的埃航科技黑匣子數(shù)據(jù)已被讀取。一位聽過錄音的埃塞方面人士告訴路透社記者，飛機起飛不到一分鐘時，機長就平靜的回報“飛行控制”問題，當時雷達顯示飛機高度低于爬升期間的最小安全高度，起飛不到兩分鐘后，飛機爬到安全高度。起飛三分鐘后飛機出現(xiàn)加速異常的狀態(tài)，遠遠超過了安全限制的速度。隨后，機長驚恐的對航空管喊到：“斷開，斷開，請求返航！”空管員允許航班返回，與此同時飛機在繼續(xù)爬升并開始右轉，一分鐘后該航班從雷達上消失。

埃塞俄比亞交通部長達格瑪維特·莫格斯在看過失事客機的“黑匣子”后表示：印尼獅航JT 610航班和埃塞航空ET 302航班所涉空難呈現(xiàn)“明顯相似之處”。兩次空難的涉事飛機均為波音737MAX型客機，隨后波音737MAX機型被全球禁飛。

飛機雖然已經(jīng)被禁飛，但是在這兩次空難中殞命的300多人卻再也不能看一眼這個世界。逝者已矣，活著的親人朋友卻很難走出傷痛的陰影。

珍愛生命不只是自己一個人的事，更關系到愛你的人和你愛的人?，F(xiàn)在由歷途公司自主研發(fā)的高樓外墻清洗機器人便為從事高危職業(yè)的“蜘蛛人”們送去了溫暖。

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