共享經(jīng)濟(jì)就如蝴蝶效應(yīng)一般，將風(fēng)潮煽到了太平洋彼岸的中國，共享經(jīng)濟(jì)的規(guī)模逐漸發(fā)展變得壯大，很多中國企業(yè)開始涌入共享經(jīng)濟(jì)熱潮，順應(yīng)時代潮流，許多互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司出現(xiàn)了。一時間，在中國共享經(jīng)濟(jì)市場上衍生出很多“共享產(chǎn)物”。

2016年2月，ofo完成1500萬A輪融資;成立于2016年的摩拜單車，2017年1月4日融資2億美元，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，ofo與摩拜兩家公司的估值在一年內(nèi)翻了近10倍以上，成為三十億美元估值的“獨(dú)角獸”。共享單車的出現(xiàn)將共享經(jīng)濟(jì)推向高潮。

在互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時代，共享經(jīng)濟(jì)的興起無疑成為搶占流量紅利的最大入口。有利益的地方就有市場，有競爭的地方就有廝殺?？梢哉f資本的層層堆砌將共享經(jīng)濟(jì)推至神壇，共享充電寶、共享雨傘、共享健身房、共享充電線等共享產(chǎn)品也紛紛出現(xiàn)想要沾一沾共享經(jīng)濟(jì)的光，可以說共享經(jīng)濟(jì)“亂花漸欲迷人眼”的市場讓很多創(chuàng)業(yè)者們徹底失去理性。

好景不長。隨著人口紅利逐漸消失，資本逐利加快，流量獲取越來越困難，獲取流量的成本越來越高，共享行業(yè)逐漸呈現(xiàn)出一種“病態(tài)”。2017年10月，共享汽車EZZY正式宣布終止服務(wù)，進(jìn)入清算階段;2018年3月，小鳴單車正式進(jìn)入破產(chǎn)程序，成為首個共享單車破產(chǎn)品牌;2018年4月，摩拜以27億美元賣身美團(tuán);2018年8月，ofo陷入資金斷裂、押金難退旋渦當(dāng)中。

共享經(jīng)濟(jì)昔日的輝煌貌似要逐漸畫上句號，共享行業(yè)的冰點(diǎn)一度讓整個行業(yè)陷入恐慌，曾經(jīng)的吸金企業(yè)現(xiàn)在變成燙手山芋。雖然共享經(jīng)濟(jì)從盛極一時逐漸轉(zhuǎn)為衰敗，但共享經(jīng)濟(jì)并未走向終局。

工作經(jīng)常出差常住酒店的你可能會發(fā)現(xiàn)在酒店房間里出現(xiàn)一只青蟹共享充電線。極大的解決了在酒店忘帶充電線的難題。共享充電線的優(yōu)點(diǎn)就在于只要有充電需求的地方，都有它的身影。使用起來也很方便，只要用手機(jī)掃碼，充完把線拔掉就可以。

相比較市面上的充電線，一只青蟹共享充電線打破了場景壁壘，重新定義共享充電的模式，徹底改變充電租賃和收費(fèi)的局限性，實現(xiàn)全國唯一免/付費(fèi)雙運(yùn)營模式，必將在共享充電線市場帶來新風(fēng)尚。一只青蟹共享充電線的免費(fèi)模式經(jīng)在全國20多個城市，10000多個終端跑出來的真實數(shù)據(jù)得到：免費(fèi)模式的效率是付費(fèi)模式的16倍?；貓笮矢臁Ｒ恢磺嘈饭蚕沓潆娋€無疑成為高頻、優(yōu)質(zhì)的流量來源，成為新一代海量流量的“收割機(jī)”。付費(fèi)模式可以得到設(shè)備全部收益的95%，而且后期可升級為免費(fèi)系統(tǒng)。

舉個例子，一臺共享充電線安裝在出租車上，假設(shè)以每日30人的客流量計算，免費(fèi)充電用戶20人，付費(fèi)充電用戶2人。根據(jù)免費(fèi)與付費(fèi)的不同收益，一臺設(shè)備一月的收益為156元，100臺設(shè)備每月的收益在15600元，而100臺設(shè)備的購買成本，只有3800元。

并且一只青蟹靠著大型廣告集團(tuán)的背書，擁有200+人的專業(yè)團(tuán)隊和5000+客戶，實行用戶充電，總部持續(xù)補(bǔ)貼的政策，能夠讓更多的用戶在享受快捷充電的同時，也可以讓更多的創(chuàng)業(yè)加盟者享受到線下流量的紅利。