前 言

　　近10年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的各項(xiàng)事業(yè)的飛速發(fā)展，給各種交通方式都帶來了前所未有的壓力，交通事業(yè)的發(fā)展，離不開信息技術(shù)對(duì)它所帶來的革命性變化。目前我國的智能交通系統(tǒng)，多在自身系統(tǒng)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)其智能化功能，而缺乏從整個(gè)交通行業(yè)信息系統(tǒng)的整合出發(fā)，更好地與國際接軌。

　　然而本提案要闡明的僅為實(shí)現(xiàn)我國智能交通信息系統(tǒng)大集成的必要性和可能性，提出解決途徑。

　　第一節(jié) NTCIP的概念

　　為了關(guān)注我國智能交通系統(tǒng)的國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展，有必要簡要了解一下國際上正在興起，我國也有一些人開始關(guān)注的所謂“智能交通系統(tǒng)國家運(yùn)輸通信協(xié)議”，即NTCIP的概念。NTCIP的重要性在于它就象互聯(lián)網(wǎng)TCP/IP 協(xié)議那樣，很可能會(huì)成為國際交通行業(yè)內(nèi)的Internet。通過信息系統(tǒng)的規(guī)范和整合，實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)行、控制、管理及指導(dǎo)所有旅行信息、運(yùn)輸信息的服務(wù)。

　　第二節(jié) 對(duì)于我國智能交通信息系統(tǒng)的總體考慮

　　2.1 我國ITS信息系統(tǒng)大集成的總體框架

　　美國ITS高效運(yùn)營目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，在很大程度上取決于全國性、整體化的交通運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)信息網(wǎng)絡(luò)需要收集的信息包括：交通基礎(chǔ)設(shè)施的自然狀態(tài)、使用與維護(hù)檔案、環(huán)境狀況、天氣條件等信息。

　　我國的ITS的發(fā)展現(xiàn)狀，尤其是還未在系統(tǒng)集成和現(xiàn)場設(shè)備產(chǎn)品的研制方面與國際NTCIP標(biāo)準(zhǔn)接軌上邁出實(shí)質(zhì)性的步伐。

　　即使美國先發(fā)展了開始基于城市道路、城際公路、鐵路的NTCIP標(biāo)準(zhǔn)，但畢竟還不完善，有些標(biāo)準(zhǔn)也還在發(fā)展中，也不是在整個(gè)交通領(lǐng)域都實(shí)施了NTCIP標(biāo)準(zhǔn)，且目前還不是業(yè)內(nèi)的Internet。我國可否自主創(chuàng)新地發(fā)展自己的NTCIP標(biāo)準(zhǔn)，在整個(gè)交通領(lǐng)域從軟件到硬件，從Center to Center 與Center to Field 兩個(gè)方面來規(guī)劃我們的系統(tǒng)，是值得考慮的問題。下圖是針對(duì)我國目前智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀，打算分兩步來實(shí)施我國智能交通信息系統(tǒng)大集成的方案規(guī)劃構(gòu)想：1)在條件不具備滿足NTCIP標(biāo)準(zhǔn)的情況下的解決辦法(這是目前我國交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀);2)在條件具備滿足NTCIP標(biāo)準(zhǔn)的情況下的解決辦法(等待我國ITS的NTCIP標(biāo)準(zhǔn)制定基本出臺(tái)的情況下)。

圖1A：我國智能交通信息系統(tǒng)在非NTCIP情況下，大集成平臺(tái)的總體規(guī)劃框架結(jié)構(gòu)構(gòu)想

　　在1)的解決方案中，數(shù)據(jù)交換平臺(tái)是必要的。按照NTCIP標(biāo)準(zhǔn)的總體分類，可以把整個(gè)交通系統(tǒng)的全部工程分為“中心—中心(Center to Center)與中心—現(xiàn)場設(shè)備(Center to Field)”兩大部分。

　　規(guī)劃我國的智能交通信息系統(tǒng)大集成平臺(tái)的結(jié)構(gòu)時(shí)，本文打算將“中心-中心”的集成平臺(tái)分為四級(jí)，即：國家級(jí)中心、部委級(jí)中心、專業(yè)級(jí)中心、和樞紐級(jí)中心。

　　這四級(jí)集成中心平臺(tái)的功能初步可以界定為：

　　1) 國家級(jí)和部委級(jí)中心集成平臺(tái)，其功能只起到各交通方式信息集中、共享、顯示、監(jiān)管的作用(以圖1中一般信息集成為主);

　　2) 各專業(yè)級(jí)中心集成平臺(tái)的功能，起到信息集中、共享、顯示、運(yùn)行管理、具體運(yùn)行、監(jiān)控、指揮調(diào)度和實(shí)際執(zhí)行的作用(這一級(jí)的集成內(nèi)容更加全面和重要，不僅包括一般信息集成、還包括各交通行業(yè)運(yùn)行管理信息集成，更重要的是包括各交通行業(yè)內(nèi)部對(duì)現(xiàn)場交通工具和設(shè)備的指揮調(diào)度等重要功能模塊的調(diào)用，具有真正實(shí)際意義上的監(jiān)視與控制作用);

　　3) 樞紐級(jí)集成平臺(tái)的功能，起到各交通方式信息集中、共享、顯示、運(yùn)營管理的作用(以一般信息集成與行業(yè)運(yùn)營管理信息集成相結(jié)合為主)。

　　這四級(jí)功能的界定，就給我們規(guī)定了各級(jí)集成中心的職責(zé)，也符合我國現(xiàn)行的管理運(yùn)行體制的現(xiàn)狀，沒有打亂原有各交通方式專業(yè)系統(tǒng)內(nèi)各自負(fù)責(zé)的核心功能模塊的指揮調(diào)度、經(jīng)營權(quán)和運(yùn)營權(quán)，不至于產(chǎn)生互相干涉和紊亂，甚至互相侵犯各自利益的局面，做到了各交通系統(tǒng)的功能各自獨(dú)立;而同時(shí)又把各種交通方式應(yīng)該提供給各級(jí)有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)人員知道的信息做到了互相共享，以便作出正確的指揮和監(jiān)管;并對(duì)緊急出現(xiàn)的各種社會(huì)應(yīng)急事件作出正確地處理，比如四川汶川地震、青海玉樹地震、甘肅舟曲的特大泥石流、洪澇災(zāi)害對(duì)交通設(shè)施的損壞、或突發(fā)性的恐怖事件與襲擊、以及戰(zhàn)爭來臨等，都需要上自黨中央、國務(wù)院，下到各地各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人員，對(duì)各種交通方式的全面情況的掌握，以便正確指揮和處理。而這一部分的信息應(yīng)該是透明共享的，便于各級(jí)系統(tǒng)的集成，而沒有交通種類的不同有所障礙。這樣一個(gè)系統(tǒng)既有信息共享(在網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)手段上是外網(wǎng))，又有功能獨(dú)立(在網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)手段上是內(nèi)網(wǎng)或?qū)＞W(wǎng))，做到了跨系統(tǒng)、跨部門、跨行業(yè)、跨地域的綜合集成，真正起到了ITS建設(shè)的核心特征作用，應(yīng)該是兩全其美的大集成方案!

　　由上述分析，中國國家智能交通信息系統(tǒng)的大集成方案的必要性和可行性均是清楚的，也可以說是中國式的NTCIP，或叫做C-NTCIP。這個(gè)大集成方案可以成為C-NTCIP規(guī)范的基本框架結(jié)構(gòu)，C-NTCIP的細(xì)化工作可以分部門，分專業(yè)的去完成，建議由國家有關(guān)部門去組織實(shí)施。

　　圖1A中所示系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，C2C與C2F的數(shù)據(jù)交換是靠一個(gè)叫“數(shù)據(jù)交換平臺(tái)”的模塊中的中間件來實(shí)現(xiàn)其數(shù)據(jù)接口、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和協(xié)議規(guī)范的不同進(jìn)行轉(zhuǎn)換來獲得數(shù)據(jù)通信的;但如果我們采用NTCIP規(guī)范來統(tǒng)一C2C和C2F各設(shè)備之間的接口、數(shù)據(jù)格式和協(xié)議規(guī)范的不同所帶來的不便，那么就一并解決了非NTCIP系統(tǒng)的麻煩，則可以各設(shè)備之間進(jìn)行直接通信!如圖1B所示，這是我們關(guān)注在我國發(fā)展與國際接軌的NTCIP標(biāo)準(zhǔn)在我國智能交通領(lǐng)域應(yīng)用的最終目標(biāo)所在。

圖1B：我國智能交通系統(tǒng)符合NTCIP集成平臺(tái)的總體結(jié)構(gòu)構(gòu)想

　　這里應(yīng)特別指出的是，在實(shí)際工程中，組建圖1A和1B中所示的內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)時(shí)，可以根據(jù)需要，不僅只組建內(nèi)、外兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)，還可以組建更多的在物理上隔離的網(wǎng)絡(luò)以適應(yīng)不同的需要。比如，一個(gè)路側(cè)的顯示屏，可能顯示一些禮貌用語(外網(wǎng)信息)，但也可能顯示一些道路交通控制信息(內(nèi)網(wǎng)信息)，屬于這種情況，就需要兩個(gè)內(nèi)網(wǎng)(內(nèi)網(wǎng)1和內(nèi)網(wǎng)2)和一個(gè)外網(wǎng)。內(nèi)網(wǎng)1上全部連接純屬內(nèi)網(wǎng)信息服務(wù)器，而內(nèi)網(wǎng)2則連接可能兼容既有內(nèi)網(wǎng)信息又有外網(wǎng)信息的服務(wù)器，那么該顯示屏的現(xiàn)場控制計(jì)算機(jī)配置雙網(wǎng)卡就可以了。

　　2.2 智能交通信息系統(tǒng)的工程內(nèi)容

　　信息化是目前各行各業(yè)追求的目標(biāo)，說穿了，就是要建設(shè)一個(gè)具有綜合電子信息系統(tǒng)(CEIS—Colligate Electronics Information System)的交通系統(tǒng)。信息化是目標(biāo)或目的，而智能化則是實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的的手段和技術(shù)保障，兩者是同一個(gè)事物不可分割的兩個(gè)側(cè)面。抽象地說，就是要建設(shè)一座“信息大廈”，對(duì)不同的行業(yè)，有不同的“信息大廈”。

　　從下面圖中可以看出，支撐這座交通行業(yè)的“信息大廈”的基礎(chǔ)是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái);“大廈”的主體工程是常規(guī)安全設(shè)施系統(tǒng)、普通信息設(shè)施系統(tǒng)、交通專用設(shè)施系統(tǒng)、交通應(yīng)用信息系統(tǒng)和機(jī)房工程;而頂層則是軟、硬件的系統(tǒng)集成平臺(tái)---運(yùn)行管理平臺(tái)，即指揮調(diào)度中心(或中央集成系統(tǒng))。我們可以根據(jù)它們?cè)谡麄€(gè)“信息大廈”中的功能和作用，分別給它們定義為基礎(chǔ)工程、核心工程、主體工程和亮點(diǎn)工程。

圖2：智能交通信息系統(tǒng)工程的主要內(nèi)容

　　根據(jù)圖1A和1B，可以對(duì)我國智能交通信息系統(tǒng)的核心工程，以交通樞紐級(jí)集成中心為例，做一個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)硬件系統(tǒng)建設(shè)方案，如下圖3A和3B所示。

　　在此應(yīng)說明的是，交通樞紐中的匯聚層在各交通專業(yè)級(jí)分中心內(nèi);除國家級(jí)中心外，其他各級(jí)集成中心的層次地位可根據(jù)需要，相應(yīng)地進(jìn)行層次地位的轉(zhuǎn)變。

　　特別應(yīng)說明的是：圖3A、3B中所標(biāo)示的各網(wǎng)絡(luò)層的帶寬和傳輸介質(zhì)光纜的芯數(shù)設(shè)計(jì)，只是暫設(shè)的指標(biāo)，今后可以根據(jù)各工程的實(shí)際需要和特殊要求而做變更調(diào)整。

　　結(jié)束語

　　總的來說，我國的智能交通系統(tǒng)的產(chǎn)品，基本上處于各自為政的研究和生產(chǎn)狀態(tài)，究其原因來講，作者認(rèn)為，其主要原因是國家沒有一個(gè)統(tǒng)一的智能交通運(yùn)輸通信協(xié)議的規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致從事智能交通行業(yè)的研究所、公司和生產(chǎn)廠家形成各自為政的研究和生產(chǎn)局面，各交通系統(tǒng)的信息的全面集成整合是目前的一大難點(diǎn)。為此作者闡明了要盡快制定我國自己的智能交通運(yùn)輸通信協(xié)議規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)(C-NTCIP)的觀點(diǎn)，并具體提出了C-NTCIP標(biāo)準(zhǔn)的基本框架結(jié)構(gòu)思路和具體工程實(shí)施的網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)方案，企圖實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通領(lǐng)域內(nèi)所有交通手段的信息系統(tǒng)大集成方案。