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RFID助力迪比克的公交系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展

　　愛荷華州迪比克市的五百名乘客通過射頻識別標(biāo)簽追蹤自己在城市的位置，以提高城市的公共交通系統(tǒng)的效率。志愿者們將標(biāo)簽帶到公交車上，讀取乘客上下車的地點(diǎn)時(shí)間等的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)有助于乘客更好地規(guī)劃交通路線，對于公共交通系統(tǒng)的管理者們，通過分析數(shù)據(jù)可以有效地提高公交系統(tǒng)的服務(wù)水平。

　　該項(xiàng)目中的RFID技術(shù)支持由Wave Reaction（RFID射頻快報(bào)注：總部設(shè)在伊利諾伊州）提供，收集的數(shù)據(jù)由IBM研究公司分析。這個(gè)項(xiàng)目是智慧旅游城市試點(diǎn)研究的項(xiàng)目之一，也是“可持續(xù)迪比克”實(shí)施的一部分，“可持續(xù)迪比克”旨在改善城市的水電、衛(wèi)生保健等基礎(chǔ)設(shè)施。另一個(gè)智慧項(xiàng)目是通過手機(jī)收集的GPS數(shù)據(jù)跟蹤乘客的運(yùn)動。這兩個(gè)項(xiàng)目都是由城市志愿者輔助完成，項(xiàng)目執(zhí)行過程中不涉及個(gè)人姓名，每個(gè)志愿者都有一個(gè)匿名編號。 

　　該項(xiàng)目的主管David Lyons說： “可持續(xù)迪比克”計(jì)劃開始于2006年，當(dāng)時(shí)，迪比克市的議員和市長極力倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展，并將其作為第一要?jiǎng)?wù)。2009年，迪比克開始規(guī)劃試點(diǎn)以探尋更多關(guān)于促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的信息。對于城市交通方面，希望獲取有助于提高巴士載客量以及巴士調(diào)度效率的信息（例如，確定最適合旅游路線的巴士的大?。榱藢?shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，全市開始與IBM研究公司合作分析數(shù)據(jù)，并決定采用RFID技術(shù)追蹤現(xiàn)有公交路線中的載客量。該試點(diǎn)中大約包括18輛公交車，另外還有幾輛備用車，以防超載。 

　　根據(jù)Wave Reaction 公司的銷售主管Charles Daoud介紹，這些公交車中都安裝Wave Reaction公司設(shè)計(jì)的RFID閱讀器，依靠安裝在天花板上的車載逆變器供電。該發(fā)電機(jī)中的天線可向標(biāo)簽發(fā)送433 MHz的信號，輔助標(biāo)簽與閱讀器之間的信息傳遞。

　　給每位志愿者提供一個(gè)433 MHz RFID，符合ISO 18000-7標(biāo)準(zhǔn)的有源標(biāo)簽。標(biāo)簽大小約1英寸*2英寸，厚度為四分之一英寸，用戶的口袋或錢包正好容納。為了激勵(lì)志愿者，攜帶標(biāo)簽的志愿者可獲得免費(fèi)乘坐的優(yōu)待。

　　每個(gè)參與者通過e - mail收到關(guān)于這項(xiàng)研究的最新結(jié)果。然而，研究過程的信息是完全匿名的，不涉及任何與標(biāo)簽相關(guān)聯(lián)的乘客地址和姓名等個(gè)人信息。 

　　標(biāo)簽每五分鐘發(fā)射一次信號。巴士到站，乘客攜帶標(biāo)簽進(jìn)入車內(nèi)，標(biāo)簽在車內(nèi)信號的指引下再次發(fā)出信號。當(dāng)聽到蜂鳴聲時(shí)，表明閱讀器已經(jīng)讀取標(biāo)簽的編碼。同時(shí)，車內(nèi)的GPS單元定位巴士的位置。標(biāo)簽數(shù)據(jù)和GPS數(shù)據(jù)通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)傳送到Wave Reaction公司的服務(wù)器，并將兩者建立關(guān)聯(lián)。標(biāo)簽每五分鐘向閱讀器發(fā)送其ID，表明乘客仍在車上。

　　乘客下車時(shí)，經(jīng)過車門的逆變器，標(biāo)簽再次發(fā)射信號，顯示乘客所在的位置。一旦乘客下車后，閱讀器不再有信號收到，后臺軟件根據(jù)GPS和標(biāo)簽數(shù)據(jù)得出乘客下車的位置。 

　　IBM研究公司對讀取到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并每周將這些信息轉(zhuǎn)發(fā)給城市交通管理部門，作進(jìn)一步的評估，在分析結(jié)果基礎(chǔ)上對巴士路線進(jìn)行調(diào)整?？土髁慷鄷r(shí)，增加巴士車，客流少時(shí)，選用較小的巴士，根據(jù)不同情況，合理安排。

　　今年8月中旬乘客才開始使用標(biāo)簽；城市管理部門還尚未開始查看結(jié)果。Lyons說，試點(diǎn)的最初幾周，主要測試該系統(tǒng)中標(biāo)簽的讀取情況，其中發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)“死角”，這些位置沒有可靠的蜂窩連接。這種情況下，只能暫停這些位置的信息服務(wù)。

　　Lyons希望所收集的數(shù)據(jù)能夠?yàn)榈媳瓤顺丝蛶砀喾奖?，幫助交通管理者進(jìn)行有效決策：在不同的時(shí)間確保適當(dāng)大小的巴士得到充分利用，盡可能做到既滿足乘客的需要又可節(jié)約燃料，實(shí)現(xiàn)城市高效、環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展。