該系統(tǒng)運用先進的非接觸式IC技術(shù)和高效的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為公交支付提供了安全可靠，方便高效的支付方式和完整的業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)，為提高公交行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，樹立公交行業(yè)優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)的新形象，奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。同時，也為銀行更進一步地發(fā)展持卡消費，創(chuàng)造了良好的條件。此外，非接觸式IC卡多應(yīng)用技術(shù)的實施，使得同一張IC卡能夠提供更多的社會服務(wù)（如輪渡、地鐵及公園門票的非接觸式收費），真正做到一卡多用，從而產(chǎn)生積極的社會效益和可觀的經(jīng)濟效益。

　　開發(fā)背景

　　公共交通是我國居民出行的主要方式，但由于我國人口眾多，公共汽車常常擁擠不堪，售票員工作量較大，工作環(huán)境惡劣，公交收費、找零、財務(wù)管理及對售票員的監(jiān)督難度較大。如果乘客人手一張智能卡，上車時只需將卡輕輕一晃，票款就自動記錄下來，公交管理的問題將應(yīng)刃而解?！?

　　系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

　　1.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 

　　2.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)說明：

　　銀行帳務(wù)主機：管理卡及帳戶檔案，以及所有卡及卡帳戶的帳務(wù)處理，IC卡業(yè)務(wù)的收發(fā)包處理，IC卡黑名單管理等，可通過X.25或TCP/IP協(xié)議與公交公司帳務(wù)主機通訊。
　　銀行網(wǎng)點加值系統(tǒng)：完成公交IC卡的開卡，存款以及日常結(jié)算工作，通過銀行內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與銀行帳務(wù)主機相聯(lián)。
　　公交主機系統(tǒng)：負(fù)責(zé)與銀行主機的數(shù)據(jù)通訊及交易的管理，以及通訊，日志，統(tǒng)計管理等。
　　公交分公司系統(tǒng)：負(fù)責(zé)與公交主機系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通訊及交易的管理，包括對下級車載機系統(tǒng)管理，駕駛員管理，通訊管理，統(tǒng)計管理，日志管理等。
　　車載機收費及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)：非接觸式收費方式，均由非接觸式接收器和相應(yīng)通訊設(shè)施組成，完成公交IC卡的扣款，累計的交易統(tǒng)計數(shù)據(jù)可通過紅外線數(shù)據(jù)采集器，傳輸?shù)綌?shù)據(jù)系統(tǒng)中，經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)焦恢鳈C。 　

　　硬件組成

　　計算機

　　主機：486以上機型即可，內(nèi)存8M以上，硬盤空間110兆以上，標(biāo)準(zhǔn)VGA彩顯，分辯率640×480，鼠標(biāo)。

　　網(wǎng)絡(luò)

　　銀行主機、公交總公司主機與各分公司主機可通過X.25或TCP/IP協(xié)議聯(lián)網(wǎng)。

　　讀寫設(shè)備

　　讀寫器采用硬件加密的3DES（TRIPLE DES）。

　　智能卡選型

　　采用普通邏輯加密卡即可，例如SLE4428；

　　軟件組成

　　1.公交系統(tǒng)功能說明

　　系統(tǒng)軟件主要有以下部分組成：公交系統(tǒng)由車載系統(tǒng)，紅外線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，以及公交公司信息數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等部分組成。

　　1.1車載系統(tǒng)

　　車載系統(tǒng)安裝于公共汽車上，使用公共汽車電源。它具有以下功能:

　　車載機開機
　　車載機開機，駕駛員卡啟動完成。開機后，可設(shè)置車票票額及路線。

　　車載機驗票扣款
　　顧客上車后，使用IC卡，在10cm范圍內(nèi)，驗票扣款。卡片可放在錢包內(nèi)，不必取出。交易時間少于0.1秒。

　　語音及指示燈功能
　　正常交易及異常情況均有不同的鈴聲提示及指示燈顯示。

　　余額顯示
　　在每次驗票扣款后，均有卡余額顯示。

　　防碰撞功能（自動分辨功能）
　　當(dāng)多張卡同時進入操作區(qū)時，車載機會提示只能一張卡進入，當(dāng)一張卡完成操作未離開操作區(qū)而有另一張卡進入時，則這張卡不會對之前的卡片有影響。讀寫機也不會與后來的卡片交易，直至第一張卡離開讀寫區(qū)為卡。

　　駛員卡結(jié)算
　　駕駛員每天換班時，用其駕駛員卡結(jié)算本機的收入總數(shù)，人次總數(shù)，月票人次數(shù)，以及結(jié)算時間，機號，駕駛員號等信息。 

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　　1.2 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

　　黑名單下載
　　紅外線數(shù)據(jù)采集器通過公交信息系統(tǒng)下載來自銀行的黑名單數(shù)據(jù)。

　　黑名單安裝
　　紅外線數(shù)據(jù)采集器在數(shù)據(jù)采集前，對車載機黑名單進行更新。

　　車載機紅外線數(shù)據(jù)采集
　　對車載機交易明細(xì)數(shù)據(jù)進行采集。采集速度為115K BPS。

　　交易數(shù)據(jù)傳輸
　　紅外數(shù)據(jù)采集器中的數(shù)據(jù)通過紅外傳輸及RS232的方式送至數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中，再經(jīng)由公交公司信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)上送公交主機及銀行后臺主機。 

　　1.3 公交公司信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)由分公司系統(tǒng)及總公司系統(tǒng)組成。通過高速MODEM進行數(shù)據(jù)傳輸。

　　2. 發(fā)卡系統(tǒng)及設(shè)計

　　在非接觸IC卡應(yīng)用系統(tǒng)中，發(fā)卡系統(tǒng)的安全及其管理機制，影響著整個系統(tǒng)的安全。銀行在指定范圍內(nèi)發(fā)行IC卡，如何安全地控制和管理發(fā)卡應(yīng)用系統(tǒng)，便成為IC卡應(yīng)用系統(tǒng)安全的關(guān)鍵。

　　本IC卡發(fā)卡系統(tǒng)，采用集中管理的方式，對于主密鑰的安全存儲采用硬件加密存儲。發(fā)卡系統(tǒng)核心密鑰的傳輸也采用3DES的方式實現(xiàn)。從而確保了整個發(fā)卡系統(tǒng)密鑰的安全性。

　　2.1發(fā)卡系統(tǒng)結(jié)構(gòu)說明 

　　主密鑰生成

　　由多人輸入發(fā)卡主密鑰。主密鑰經(jīng)由工廠密鑰（Manufacture Key）經(jīng)3DES加密后，傳輸至非接觸式讀卡機，并在讀卡機內(nèi)部經(jīng)3DES解密，存放于加密存儲器芯片中。主密鑰包含以下密鑰：

　　ISSUER KEY：發(fā)行者密鑰，用于系統(tǒng)控制。
　　UPDATE KEY：個人信息修改密鑰，用于修改個人信息控制。
　　DEBIT KEY：錢包扣款密鑰，用于驗票扣款。
　　CREDIT KEY：錢包存款密鑰，用于錢包存款。

　　2.2發(fā)卡過程說明

　　采用發(fā)卡管理卡啟動發(fā)卡系統(tǒng)。

　　輸入卡號等發(fā)卡信息。

　　讀卡機讀取卡片序列號（Card Serial Number）

　　在讀卡機內(nèi)，根據(jù)卡片序列號對各主密鑰進行處理。

　　將密鑰處理結(jié)果及數(shù)據(jù)寫入卡片中。

　　卡片初始狀態(tài)為非啟用狀態(tài)。

　　3.系統(tǒng)安全說明

　　本系統(tǒng)IC卡脫機消費的特性，使得其安全性控制顯得尤為重要，在本系統(tǒng)的安全性能設(shè)計中，主要考慮了銀行后臺安全控制，交易認(rèn)證等一系列措施。

　　3.1銀行后臺安全控制機制

　　為了確保系統(tǒng)的安全性，非接觸式IC卡的錢包存款采用聯(lián)機交易的方式，并且將存款密鑰存放于銀行后臺的安全芯片中，每次存款交易由銀行主機進行校驗，有效地防止了偽造存款現(xiàn)象的發(fā)生。

　　3.2交易認(rèn)證

　　本系統(tǒng)中，車載機在進行驗票扣款時，采用3次密碼的雙向認(rèn)證（符合ISO DIS9789-2要求）。所有數(shù)據(jù)均有16BIT的CRC校驗。

　　3.3網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)信息安全

　　在該IC卡網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的信息安全控制上，采用的是MAC（Message Authentication Code）校驗的技術(shù)，確保交易信息的完整性和一致性。

　　3.4黑名單管理

　　黑名單管理是指IC卡處理時對黑名單卡信息的處理，由于IC卡在公交系統(tǒng)的大量脫機消費交易，使得黑名單的管理顯得尤為重要，車載機上必須保存最新的黑名單信息，如上所述，黑名單管理采用了聯(lián)機下傳的方式。