通過對(duì)客流的實(shí)時(shí)和歷史趨勢(shì)性的監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)，不但能對(duì)公交乘客出行行為特征等方面的分析，實(shí)現(xiàn)以客流數(shù)據(jù)為核心應(yīng)用的統(tǒng)計(jì)分析和圖視化綜合展現(xiàn)，而且能夠面向公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)支撐等建立調(diào)度決策分析、公交客流異常分析、客流流量趨勢(shì)預(yù)測(cè)等多種專題應(yīng)用。

　　一．    方案背景

公共交通客流數(shù)據(jù)是城市交通管理、線網(wǎng)和場(chǎng)站布設(shè)、公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度、運(yùn)力投放以及公共交通投資的重要基礎(chǔ)資料。

目前常用的公交乘客OD（O：ORIGIN起點(diǎn)。 D：DESTINATION終點(diǎn)。 OD量即起點(diǎn)、終點(diǎn)的客流量。）傳統(tǒng)采集方法并不能真正解決業(yè)務(wù)應(yīng)用中需要的公交乘客OD信息。

傳統(tǒng)的采集方法及弊端：

人工調(diào)查方法：調(diào)查周期長(zhǎng)，數(shù)據(jù)分析復(fù)雜，無法提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)

公交IC卡方法：實(shí)時(shí)性不足，無法解決下車不二次刷卡的問題

圖像處理方法: 數(shù)據(jù)處理量大，動(dòng)態(tài)分辨處理不夠及時(shí)，準(zhǔn)確率不高

自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)系統(tǒng): 壓力板計(jì)數(shù)--不判別上下車方向，計(jì)數(shù)不可靠 

被動(dòng)紅外計(jì)數(shù)--易受外界環(huán)境溫度、光線影響 

主動(dòng)紅外式計(jì)數(shù)--無法唯一識(shí)別 

稱重計(jì)數(shù)--不判別上下車方向，計(jì)數(shù)不準(zhǔn)確

大唐電信創(chuàng)新研發(fā)的采用RFID客流計(jì)數(shù)技術(shù)，在不改變現(xiàn)有公交乘客的刷卡行為基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了對(duì)公交客流數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的采集。精確的客流數(shù)據(jù)不但使城市公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理能夠?qū)崿F(xiàn)科學(xué)、合理的計(jì)劃、制訂和執(zhí)行，而且在滿足公共交通營(yíng)運(yùn)精細(xì)化服務(wù)的同時(shí)，能夠按照客流分布特征等對(duì)企業(yè)的人員、車輛、物資等資源進(jìn)行合理調(diào)配，使企業(yè)在運(yùn)營(yíng)投入成本和和運(yùn)營(yíng)收益之間找到最優(yōu)化的平衡點(diǎn)。

二．    方案介紹

a)    系統(tǒng)目標(biāo)

系統(tǒng)建設(shè)主要業(yè)務(wù)目標(biāo)如下：

（1）建立公交客流數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集和公交客流的監(jiān)測(cè)和分析系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公交客流的準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，為公交集團(tuán)智能調(diào)度營(yíng)運(yùn)提供基于客流的制訂合理的調(diào)配運(yùn)力、編制行車作業(yè)計(jì)劃等提供科學(xué)的決策和分析依據(jù)。

（2）結(jié)合交通路網(wǎng)和線路數(shù)據(jù)的分析和應(yīng)用，提供公交集團(tuán)對(duì)于公交線路的布設(shè)、調(diào)整和優(yōu)化，以及公交站點(diǎn)設(shè)計(jì)等相關(guān)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作提供參考數(shù)據(jù)，支撐線網(wǎng)中心以及相關(guān)交通道路規(guī)劃部門工作的科學(xué)開展。

（3）通過基于精確客流的智能化調(diào)度和線路開設(shè)、調(diào)整的科學(xué)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，促進(jìn)公交集團(tuán)制訂公交企業(yè)長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃，使公交公司及公共交通管理部門的工作變得更加有的放矢，同時(shí)在降低城市交通量、控制阻塞、環(huán)保減排，提高民生智慧出行服務(wù)、增加社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益等方面將發(fā)揮積極作用。

b)    系統(tǒng)架構(gòu)

智能公交客流信息管理系統(tǒng)按照數(shù)據(jù)采集、傳輸和應(yīng)用實(shí)現(xiàn)，主要三大部分構(gòu)成，分別是前端計(jì)數(shù)系統(tǒng)、無線傳輸系統(tǒng)和后臺(tái)管理系統(tǒng)三部分構(gòu)成。

前端為客流數(shù)據(jù)采集器，安裝在營(yíng)運(yùn)公交車輛的下車門附近，負(fù)責(zé)下車客流數(shù)據(jù)的采集和實(shí)時(shí)上傳，并通過與車載GPS報(bào)站系統(tǒng)以及IC卡刷卡系統(tǒng)的建立數(shù)據(jù)接口，獲取相關(guān)的上車刷卡數(shù)據(jù)和GPS報(bào)站信息，實(shí)現(xiàn)上車客流數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集和下車數(shù)據(jù)讀取的觸發(fā)功能，系統(tǒng)同樣提供上下車數(shù)據(jù)分別上傳到后臺(tái)管理端實(shí)現(xiàn)在后臺(tái)數(shù)據(jù)融合的機(jī)制；中間為無線傳輸數(shù)據(jù)通道，采用無線數(shù)據(jù)通道，把采集的客流數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳到后臺(tái)管理中心的應(yīng)用系統(tǒng)；后臺(tái)管理系統(tǒng)為核心的業(yè)務(wù)應(yīng)用，外部可建立與其他公交業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口，結(jié)合自身采集到的客流數(shù)據(jù)整合進(jìn)行相關(guān)性分析，經(jīng)過計(jì)算匯總及數(shù)據(jù)挖掘等，實(shí)現(xiàn)基于客流信息的相關(guān)業(yè)務(wù)分析和應(yīng)用。同時(shí)客流管理系統(tǒng)可以通過數(shù)據(jù)共享方式，開放數(shù)據(jù)接口提供給智能調(diào)度系統(tǒng)等，提供對(duì)運(yùn)營(yíng)調(diào)度等應(yīng)用的支撐。

圖2-1智能公交客流信息管理系統(tǒng)體系架構(gòu)圖（前端數(shù)據(jù)融合） 

圖2-1智能公交客流信息管理系統(tǒng)體系架構(gòu)圖（后端數(shù)據(jù)融合）

三．    方案系統(tǒng)功能

a)    方案軟件功能介紹

公交企業(yè)涉及公交客流信息相關(guān)的應(yīng)用和營(yíng)運(yùn)支撐工作，為實(shí)現(xiàn)公交客流信息管理系統(tǒng)的良性開展和規(guī)劃建設(shè)，結(jié)合各地公交現(xiàn)狀進(jìn)行策略推進(jìn)，綜合考量業(yè)務(wù)需求的優(yōu)先級(jí)把建設(shè)內(nèi)容劃分為基礎(chǔ)功能、高級(jí)功能、延伸功能三個(gè)部分。

基礎(chǔ)功能部分包括：基礎(chǔ)信息管理、客流數(shù)據(jù)采集、終端管理、系統(tǒng)管理等功能。

高級(jí)功能部分包括：客流查詢統(tǒng)計(jì)、站點(diǎn)客流TopN統(tǒng)計(jì)、線路客流TopN統(tǒng)計(jì)、行車計(jì)劃編制、發(fā)車作業(yè)計(jì)劃、出行特征分析等。

延伸功能部分包括：調(diào)度決策支持、客流分布GIS視圖展現(xiàn)、異?？土鞣治?、OD矩陣分析、OD矩陣查詢統(tǒng)計(jì)等功能。

b)    客流數(shù)據(jù)采集器功能介紹

客流數(shù)據(jù)采集器作為公交智能調(diào)度系統(tǒng)的前端設(shè)備，部署在公交運(yùn)營(yíng)車輛上，乘客攜帶RFID標(biāo)簽，在乘客不參與的條件下，客流數(shù)據(jù)采集器實(shí)時(shí)讀取下車乘客RFID標(biāo)簽，將采集的乘客信息通過無線網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)上傳至監(jiān)控平臺(tái)。

四．    應(yīng)用案例

成都公交集團(tuán)與大唐電信合作，創(chuàng)新研發(fā)采用RFID客流計(jì)數(shù)技術(shù)，在不改變現(xiàn)有公交乘客的刷卡行為基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了對(duì)公交客流數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的采集。并于2011年4月至11月期間，先后完成實(shí)驗(yàn)室測(cè)試、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和試運(yùn)營(yíng)測(cè)試三個(gè)系列階段的研發(fā)技術(shù)攻關(guān)，其中試運(yùn)營(yíng)階段通過真實(shí)模擬實(shí)際線路和高峰載客的環(huán)境，在實(shí)際載客88人以上情況下，測(cè)試結(jié)果良好。客流數(shù)據(jù)采集器系統(tǒng)可以為建立公交客流監(jiān)控及基于客流的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析應(yīng)用提供良好的數(shù)據(jù)支撐和保障能力。