比爾蓋茨的態(tài)度在IT業(yè)具備一定的代表性。事實(shí)上，在英特爾推出“凌動(dòng)”處理器品牌，并啟動(dòng)“智能”品牌戰(zhàn)略后，其一直渴望將該系列產(chǎn)品引入汽車市場(chǎng)，但廠商反映冷淡。

　　“汽車智能化并不停留在硬件和軟件層面，是綜合模塊、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)三大領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，這其中電信運(yùn)營(yíng)商最具備各類資源的整合能力”，中國(guó)聯(lián)通汽車信息化試點(diǎn)基地相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。他表示，在新的產(chǎn)業(yè)鏈面前，運(yùn)營(yíng)商具有理所當(dāng)然的實(shí)力和優(yōu)勢(shì)。

　　電信運(yùn)營(yíng)商對(duì)于汽車信息化熱衷由來已久。在2010年的中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，中國(guó)電信與上海貝爾聯(lián)合展示了智能汽車解決方案：這一方案基于物聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)兩大技術(shù)，在搭載EVDO 3G網(wǎng)絡(luò)之后，能夠?qū)崿F(xiàn)車載網(wǎng)絡(luò)、智能導(dǎo)航、行車安全性遠(yuǎn)程判斷、緊急救助等諸多實(shí)用功能。在突發(fā)狀況下，服務(wù)中心還可根據(jù)車主需要，通過遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)命令強(qiáng)制打開車門，進(jìn)行救援。中國(guó)電信目前正積極為這一套解決方案尋找市場(chǎng)買主。

　　相比中國(guó)電信，中國(guó)聯(lián)通是最早殺入這一領(lǐng)域的電信運(yùn)營(yíng)商。2010年，上汽集團(tuán)聯(lián)合中國(guó)聯(lián)通推出智能信息化汽車榮威350。中國(guó)聯(lián)通董事長(zhǎng)常小兵表示，“汽車信息化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來趨勢(shì)，希望榮威350為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球的汽車信息化浪潮中爭(zhēng)得領(lǐng)先位置。”

　　從運(yùn)營(yíng)商角度而言，在電信業(yè)重組和3G發(fā)牌之后，國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商在移動(dòng)終端市場(chǎng)開拓順利，但受到高額終端補(bǔ)貼因因素拖累，其利潤(rùn)率卻一直難以獲得明顯提升。而在智能終端的普及浪潮中，用戶對(duì)于電信增值業(yè)務(wù)的熱情也大有減退。面對(duì)現(xiàn)實(shí)處境，盡快完成資源和網(wǎng)絡(luò)的整合，并尋找到新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)是現(xiàn)實(shí)問題。而汽車信息化浪潮的到來，不僅為運(yùn)營(yíng)商多年來在物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算領(lǐng)域的技術(shù)積淀找到了可持續(xù)的市場(chǎng)出口，也有利于運(yùn)營(yíng)商打破單一業(yè)務(wù)領(lǐng)域利潤(rùn)增長(zhǎng)乏力的尷尬局面。

　　瓶頸：標(biāo)準(zhǔn)空白下的產(chǎn)業(yè)爆炸

　　不過在即將到來的市場(chǎng)機(jī)會(huì)面前，汽車信息化仍然面臨解決方案多元以及標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一的問題。

　　常小兵指出，汽車信息化的兩個(gè)指標(biāo)是“個(gè)體數(shù)字化”和“網(wǎng)絡(luò)群體化”。按照電信運(yùn)營(yíng)商的設(shè)想，未來汽車不僅自身是一個(gè)高度信息化、智能化的載體，而且車與車之間，車與路之間，也能夠通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行感應(yīng)、協(xié)調(diào)。這就帶來一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題：當(dāng)行業(yè)發(fā)展在初級(jí)決斷，汽車還停留在個(gè)體信息化階段，開發(fā)商能夠根據(jù)不同的網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)，為不同的車型定制模塊。但當(dāng)“網(wǎng)絡(luò)群體化”時(shí)代到來時(shí)，大片的標(biāo)準(zhǔn)空白，又會(huì)成為運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)實(shí)的難題。（如同各種3G制式之間，至今仍不能實(shí)現(xiàn)相互視頻通話）

　　盡快形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，制定一定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，也許是唯一的解決方法。在上海車展開幕前夕，由上海汽車、寶信軟件、交技發(fā)展等46家企業(yè)發(fā)起成立的上海車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在嘉定區(qū)安亭揭牌。業(yè)內(nèi)人士希望，借鑒榮威350與吉利帝豪的成功經(jīng)驗(yàn)，尋找到成熟的商業(yè)模式，并制定相關(guān)的行業(yè)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，是產(chǎn)業(yè)鏈各方下一步亟待解決的問題，而當(dāng)市場(chǎng)初步形成之后，一場(chǎng)可以預(yù)見的標(biāo)準(zhǔn)大戰(zhàn)也將隨之而來。

　　不過在此之前，產(chǎn)業(yè)鏈各放對(duì)于汽車信息化的前景仍趨于樂觀：上海車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長(zhǎng)、上汽集團(tuán)副總裁陳德美表示，各方的互利合作，將有助于將應(yīng)用規(guī)模成倍擴(kuò)大，一個(gè)新的汽車時(shí)代即將到來。