2012深圳國際物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)學(xué)術(shù)發(fā)展論壇于8月16日在深圳會展中心6樓水仙廳隆重舉行，來自工信部、中國電子學(xué)會、深圳市科持創(chuàng)新委、深圳市發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)信息化委、高校研究人員、企業(yè)高層等知名行業(yè)專家、學(xué)者、資深人士共500多人參加。

    眾專家聚首深圳，就中國物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新戰(zhàn)略、商業(yè)模式與創(chuàng)新、標準制定與進程、地方物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)建設(shè)、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園公共平臺合作等多角度深層次地探討物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等熱點話題，為我國物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展出謀劃策。

廣東省交通投資集團副總裁俞忠東

    廣東省交通投資集團副總裁俞忠東以“基于物聯(lián)網(wǎng)的城市智能交通示范工程介紹”為題發(fā)言。以下是演講實錄：

    俞忠東：各位來賓，下午好。

    廣州被國家發(fā)改委批準基于物聯(lián)網(wǎng)的城市智能交通的示范工程，我把我們示范工程的建設(shè)內(nèi)容跟大家做一個匯報。

    國家發(fā)改委2010年年底的時候召集了咱們國家?guī)讉€主要部門，從行業(yè)領(lǐng)域方面設(shè)計一些工程項目。交通部組織廣州和長三角分別報，廣州基于物聯(lián)網(wǎng)的城市智能交通，長三角是長聯(lián)網(wǎng)，我們有幸作為國家發(fā)改委批的首批12個示范工程之一，開展了很多建設(shè)。

    交通作為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的最新突破口，前面好幾位嘉賓的演講都涉及到了交通，實際上交通現(xiàn)在的情況確實是供給不足。以廣州為例，這幾年汽車增長率是20%多，但是道路的增長率只有3%，北、上、廣、深這些大城市和省會城市都差不多。廣州今年也是迫不得已采取的限號的措施，就是搖號售車，其實確實是迫不得已。如果每年幾十萬臺車增長，兩年下來就是一百萬臺車，城市發(fā)展才多快，所以我們需要用交通來解決這個問題。

    廣州社會調(diào)查有五大問題，其中兩個跟交通有關(guān)，一個是交通擁堵，一個是公交擁擠。我們物聯(lián)網(wǎng)工程有兩個原則，一個是突出公交優(yōu)先，還有一個是突出便民服務(wù)。我們通過示范應(yīng)用為產(chǎn)業(yè)提供展示的舞臺機會。

    為什么國家發(fā)改委和交通部選擇廣州作為智能交通的城市示范點？一個是廣州是全國的交通樞紐，飛機場是第一，單城市來看是第二，水運港口是全國第五，火車客運是第一，模式是比較復(fù)雜的。另外，廣州處于珠三角城市群，我們現(xiàn)在打造一小時的城市生活圈，對智能化的交通也提出了需求。廣州從一線城市的北、上、廣、深來看，廣州在這四個里面的投入是最靠后的，但是我們的資源優(yōu)化配置做的最好。廣州整個智能交通的平臺是比較優(yōu)化的，資源配置整合是最好的，所以國家選擇了廣州進行示范。

    另一方面，珠三角是傳感設(shè)備的第二大聚集區(qū)，車載終端肯定是全國第一大生產(chǎn)聚集區(qū)，這也給我們提供了產(chǎn)業(yè)支撐的條件。廣州自己也建立的一些產(chǎn)業(yè)方面的聯(lián)盟，包括我們有一個智能交通聯(lián)盟，吸引了很多芯片廠商、終端廠商，包括電信也加入了我們的聯(lián)盟，為智能交通示范提供了支持。

    廣州本身對物聯(lián)網(wǎng)也是比較看重的，也提出了發(fā)展行動方案。整個物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用也是希望打破傳統(tǒng)，因為智能交通以前基本上是基于GPS，我們現(xiàn)在把狹義的應(yīng)用放進來。

    車載的移動傳感結(jié)點和路邊的固定傳感結(jié)點，進行城市交通數(shù)據(jù)的采集，通過運營商的傳感網(wǎng)絡(luò)，把數(shù)據(jù)傳輸?shù)浇煌ㄐ畔⒅笓]中心，也是物聯(lián)網(wǎng)的感知中心。然后通過各種手段為市民、為政府、為運輸企業(yè)服務(wù)。

    我們部署的情況，基于交通站場的設(shè)施，主要是公交站，因為城市建設(shè)是有一定規(guī)范的，比如說公交車站能夠在500米的半徑內(nèi)覆蓋90%以上的出行人群，所以我們以公交車站為主要選擇點，有一定的管理控制能力，還有一定的條件，它對城市的覆蓋也是有一定覆蓋率的，所以我們以公交站場和公交站作為采集的節(jié)點，最后被中心的人進行感知處理。

    這是車載移動傳感節(jié)點的圖片，難以定位的地方，比如說立交橋、隧道我們也會覆蓋到，包括交通樞紐和公交總站。不同交通模式的換乘，比如客運站、火車站和機場，這些傳感節(jié)點既包括無線傳感網(wǎng)絡(luò)，也包括視頻檢測。

    包括停車位，地下車庫和路邊占道的車位。我覺得停車收費漲價可能讓很多駕車的人不高興，北京把占道停車進行了漲價，比如說中心區(qū)一個小時15塊錢。這個收費拿來干什么呢？當(dāng)然作為交通建設(shè)。北京在采取信息化手段補救，每年路中占道收費只收到30多萬，這肯定是荒謬的數(shù)據(jù)，他現(xiàn)在通過路邊車輛的感知、刷卡收費來杜絕漏洞。我們在配套停車收費的政策出臺之前進行信息化手段的配套，整個物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)對停車管理也會比較重視。還有一方面是橋梁，特別是城市的路橋，我們進行布設(shè)之后，可以為市民提供很好的信息發(fā)布服務(wù)。

    我們配套了將近4600萬進行科研項目，包括大學(xué)、中科院，交通方面的科研院也參與其中，為示范工程攻破技術(shù)難點，從而為示范工程服務(wù)。

    科研先行的必要性還是存在很多問題，一個是應(yīng)用標準空白較多，標準和實踐比較脫節(jié)。雖然無線傳感網(wǎng)絡(luò)也有一些標準，我們中國也有82.15.4C，包括軍標2.4G出來，國標2.4G也會出來，標準幾乎脫節(jié)，產(chǎn)品支持力度不足，所以我們希望通過科研把力量集聚起來。

    應(yīng)用方面、安全方面和感知識別體系要進行建設(shè)，物聯(lián)網(wǎng)首先要有標識，要有一整套的交通的各種要素的標識體系，還有智能處理技術(shù)、智能平臺技術(shù)。

    安全方面確實很重要，以前的信息網(wǎng)絡(luò)基本上還是封閉式的，是有限的封閉起來的。交通的物聯(lián)網(wǎng)是裸露在公眾場所的，所以安全性有特殊性。國際上也出現(xiàn)過問題，2008年荷蘭有一個小孩因為網(wǎng)絡(luò)問題擾亂了交通，造成車輛撞車。有一個朋友從廣州去肇慶，在路上有一個服務(wù)區(qū)，他自認為把車鎖上了，實際上沒有鎖，后備廂被偷了，丟了兩臺電腦。后期通過視頻看是有人用搖控器干擾了他鎖車，這就是安全的問題。

    整個系統(tǒng)建設(shè)還是要有應(yīng)用來做抓手，特別是對于市民的服務(wù)，我們的系統(tǒng)建設(shè)也是圍繞公交、出租、換乘、連運、駕駛員的培訓(xùn)和督導(dǎo)，也包括市政設(shè)施的收費，包括做電子車牌的嘗試。我們當(dāng)然要支持國產(chǎn)北斗的智能定位，最后要通過智能交通的誘導(dǎo)來做服務(wù)。

    物聯(lián)網(wǎng)做了半天還是要服務(wù)，現(xiàn)在已經(jīng)產(chǎn)生了一些應(yīng)用成果，我們建立了一些信息服務(wù)平臺，前期跟聯(lián)通聯(lián)合做了一個發(fā)布，最近跟電信做了一個發(fā)布，隨后還會跟移動進行信息發(fā)布。三大運營商的服務(wù)是免費的，用戶只要交正常的通信費就行了。

    我們能提供11類的信息，公交換乘和實時到站，比如現(xiàn)在有一些人做電腦上的小鬧鐘，我要下班了，要搭乘的公交車離我還有幾站距離，這樣可以提醒我，我就可以下樓坐車了。還有路況的視頻、長途客運、出租車信息、停車場信息、駕陪的信息、航班、鐵路等等的交通咨詢。

    這是我們的界面圖，跟聯(lián)通已經(jīng)進行了發(fā)布。廣州所有停車場的靜態(tài)信息可以查詢到，動態(tài)信息在主要城區(qū)連接了300個停車場的停車信息，之后還會進行停車預(yù)約的服務(wù)。包括路礦簡圖、地鐵信息、鐵路班次信息、航班信息、公共客運，也可以通過手機訂票，比如說從廣州去東莞、珠海就可以通過手機訂票。包括電召出租，可以通過電話跟司機進行電召預(yù)約。

    隨著示范工程的建設(shè)，我們希望通過智能化的技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為大家提供更好的交通出行服務(wù)。

    我的介紹講完了，謝謝大家。