5月6日，中國人的物流節(jié)—“2018第三屆中國智慧物流品牌日峰會”在京舉行。高盛集團(tuán)全球合伙人李天晴從資本角度談物流，在其看來中國物流水平和發(fā)達(dá)國家，甚至一部分新興經(jīng)濟(jì)體尚有差距。但是隨著國家政策支持、新商業(yè)模式、相關(guān)技術(shù)的日趨成熟，中國物流潛力巨大。

　　高盛集團(tuán)全球合伙人李天晴

　　其認(rèn)為，當(dāng)前物流企業(yè)對智慧物流的需求主要包括物流數(shù)據(jù)、物流云、物流設(shè)備三大領(lǐng)域。物流行業(yè)主要投資機(jī)構(gòu)有四大類型：國家隊、BAT、資本和行業(yè)巨頭。

　　以下為演講實錄，由葉帥整理：

　　各位朋友們，領(lǐng)導(dǎo)們，大家好!今天非常有幸過來跟大家交流一下我們對物流行業(yè)的看法。

　　簡單介紹下，我是高盛的全球合伙人，在中國負(fù)責(zé)私募股權(quán)的投資業(yè)務(wù)，我們也很有幸去年成為日日順的股東。

　　我們跟日日順在大件物流方面進(jìn)行了廣泛的探討，覺得日日順在行業(yè)里是非常領(lǐng)先的企業(yè)，非常有幸跟海爾集團(tuán)跟日日順還有阿里，成為合作伙伴，我們也希望日日順在這里面可以做得越來越好。

　　一、投資角度看物流宏觀環(huán)境

　　講到資本，講到投資，大家首先都很關(guān)注宏觀的情況，剛才劉部長也說了，從行業(yè)來講的話，首先物流在咱們中國GDP的比例，是逐年下降的。大家看右邊的這個圖，中國與日本、美國物流總費用的GDP占比相比較高。大家知道日本和美國所謂的固定資產(chǎn)，這方面的投資做的比較到位。但是很有意思的是跟印度和巴西相比，我們的比例居然比印度和巴西還要高。在大家印象中，對印度所謂的道路也好，還有各方面的投資還有建設(shè)方面也好，都覺得是比較差的，巴西也類似。

　　投資方面，我們也很有意向。物流發(fā)展的速度很快，6%到7%每年，另外我們占GDP的比例還是很高的，從這里看成長的空間，從投資角度來講，這個行業(yè)還是很好的發(fā)展行業(yè)。

　　剛才很多嘉賓都分享了很多，在中國，資本也好，行業(yè)也好，政府大力推動也好，在過去二三十年都取得長足的進(jìn)步，從人工的生產(chǎn)，到現(xiàn)在物流行業(yè)機(jī)械化水平很高，不管是動力車、傳送車等等都得到了很廣泛的應(yīng)用，剛才各位嘉賓都分享了很多，自動化也舉了很多的成果，包括在會場外面的自動導(dǎo)引車，我們也看到了實物。

　　二、智慧和自動有哪些區(qū)別

　　今天會議的主題是智慧，那我也想給大家探討一下智慧和自動有什么區(qū)別。智慧是什么意思呢，我覺得跟自動化最大的一個不同，就是智慧的物流是可以像人一樣對外界有感知，外界的訊號會有更多，同時在這個基礎(chǔ)上做出一些有智慧的或者說有受到一定的信息的決定，這是智慧物流和自動物流不同的地方。

　　這就有幾個要素，第一必須要捕捉到外界的信息，第二個要對信息有一定的整合和處理能力，第三個還有一個決策的能力，我就分享出三個方面。

　　第一物流設(shè)備，剛才周總也講了，智能的東西首先第一個是互聯(lián)互通，你不互聯(lián)互通，整個物流的系統(tǒng)里面的一些其他的情況不感知的話，你是不能夠進(jìn)行判斷的。

　　第二個云服務(wù)，為什么云服務(wù)在現(xiàn)在這么流行，就是可以打通在系統(tǒng)內(nèi)互相隔開，不能互通互聯(lián)的信息系統(tǒng)，從而整合數(shù)據(jù)，然后再進(jìn)行一個智能的判斷。

　　最后就是數(shù)據(jù)的服務(wù)。所謂的數(shù)據(jù)服務(wù)就是捕捉到外界的信息，或者說系統(tǒng)內(nèi)其它部分的信息，同時在云結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行智能決策的一個過程。

　　我們對中國物流市場，尤其是智慧物流發(fā)展還是非常有信心的，一方面是我們國家大力支持，第二個的話中國是一個很好的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。剛才DHL的邁克也分享了，由于阿里也好，騰訊也好，很多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶動效應(yīng)，新的商業(yè)模式會誕生出很多的需求，包括盒馬鮮生30分鐘就必須要送到，還有快遞的需求。大家對方方面面需求是很強(qiáng)的，推動了智慧物流進(jìn)一步的往前走。

　　三、智慧物流的創(chuàng)新技術(shù)

　　簡單的講一下我們的一些例子吧，剛才各位嘉賓也都有很多的分享。亞馬遜是一個全球領(lǐng)先的一個物流企業(yè)，京東和菜鳥也是我們國內(nèi)非常領(lǐng)先的物流和電商的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，智慧物流的應(yīng)用推動者之一，也是行業(yè)最主要的玩家，在倉內(nèi)機(jī)器人和自動化領(lǐng)域都有很重要的基礎(chǔ)。

　　除此之外的話就是比較專業(yè)化的物流，或者說物流提供商，比如說新興科技或者說像機(jī)器人的企業(yè)，它們本身不是一個供應(yīng)鏈的提供者，但是呢，它是一個比較專業(yè)的，專門的一個服務(wù)的提供商或者說是設(shè)備的提供商。另外一個前沿的東西——倉內(nèi)的可穿戴設(shè)備，通過AR或者VR的這個形式，可以讓操作人員在倉庫里可以縮短操作的時間。

　　干線和最后一公里也是一個很大的投入方向，干線角度來講，大家對無人貨車的這個科研，無論是在國外，亞馬遜也好或者說Uber也好，都花很大的力氣進(jìn)行研發(fā)，我們國內(nèi)的京東也在這方面進(jìn)行嘗試。

　　講到最后一公里還有一個快遞柜，菜鳥和日日順的樂家，也是我們行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的主導(dǎo)者。

　　最后一點就是數(shù)據(jù)，我們都知道數(shù)據(jù)都是非常重要的，英國的經(jīng)濟(jì)學(xué)家雜志有一些封面講到數(shù)據(jù)是以后的“石油”。在這點上，我們菜鳥也好，京東也好，掌握著這個入口，所以這方面的智慧數(shù)據(jù)也是走在最前面。

　　四、中國物流的四大投資主力

　　回到我今天講的主題——投資。業(yè)內(nèi)的話，應(yīng)該說過去10年在物流方面的投資很多很多，我們大概粗算大概百分之七八十是電商企業(yè)還有這個平臺投入是最多的，比如說京東，當(dāng)年就是不顧現(xiàn)金流非常的差，不顧投資者的需求，還是大力堅持投入到物流領(lǐng)域去，建造成自己的核心競爭力，做的非常的成功。阿里通過菜鳥平臺進(jìn)行智慧物流的很大的整合。

　　國家隊在設(shè)施方面應(yīng)該是起到了帶頭的作用，包括他們在海外收購很多的這個大型的港口和碼頭，這些戰(zhàn)略是國家隊才能做的。

　　行業(yè)巨頭比如說像普洛斯這種倉儲服務(wù)商，也是在這里面做布局。

　　講到投資，在業(yè)內(nèi)我們也是非常積極的?？匆恍┦裁茨?，一些好的初創(chuàng)的企業(yè)，有什么樣好的商業(yè)模式的創(chuàng)新，比如說投資的云鳥，怎么在同城運貨跟互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合。豐巢，也是一個智能柜領(lǐng)先的公司。我們也很高興講到日日順。凡是成為日日順的股東，也是想用互聯(lián)網(wǎng)的形式來改革。這個快運的模式，百世也是四通一達(dá)之一，也是很領(lǐng)先的物流公司。

　　去年一年有108個投資的案例，大家可以看到很有意思就是，貨運企業(yè)是最多的。代表貨運的這個物流的痛點是比較突出的，我們也知道剛剛軟銀也和高瓴領(lǐng)投滿幫，大概19億美金，是一個合并的這個企業(yè)，大家覺得貨運物流是有很大的改善空間。我們也覺得有這個數(shù)據(jù)，怎么樣更好的進(jìn)行車貨匹配，這個方面還有很多的事情可以做。

　　這是我們列出的一些主要的案例，剛才講到滿幫集團(tuán)，19億的這個投資是很高的，估值也是很高的。這些投資的案例可以看到，我們這個投資部門投資這些企業(yè)，可以看到對不同的行業(yè)覆蓋的比較廣。

　　最后講到我們高盛，是一個投資的部門，不過不單單是有投資銀行的部門，我所在的這個部門是商業(yè)銀行部或者說直接投資部。我們在1991年進(jìn)來中國以后，在中國大概投了55億美金，在很多領(lǐng)先的公司都是投資伙伴，在物流的話有很多：日日順、安能物流、百世，包括LIamsoft我們大概也占10%。

　　非常有幸進(jìn)行合作，也感謝有這樣的機(jī)會，謝謝大家!