近日，移動(dòng)支付網(wǎng)從多方獲悉，銀聯(lián)已在深圳部分線路的公交車上開(kāi)展閃付乘車功能測(cè)試，乘客已經(jīng)可以使用銀聯(lián)IC卡或是開(kāi)通手機(jī)閃付功能的手機(jī)PAY付費(fèi)乘車，這標(biāo)志著今后深圳市民公交出行又多了一種支付選擇，今后外來(lái)游客來(lái)深也不用再準(zhǔn)備零錢或者開(kāi)通任何第三方乘車碼進(jìn)行乘車，只需揮一揮銀行卡或者手機(jī)就完成了支付。

　　實(shí)測(cè)：同時(shí)支持借記卡、信用卡

　　據(jù)移動(dòng)支付網(wǎng)了解，目前僅深圳的213線路公交車正在進(jìn)行閃付測(cè)試。避開(kāi)早高峰時(shí)段，隨機(jī)登上一輛213路公交車，小編發(fā)現(xiàn)目前該線路的公交車車載POS機(jī)并沒(méi)有貼上任何與銀聯(lián)相關(guān)的任何標(biāo)識(shí)，而為了驗(yàn)證銀行卡是否真的能刷卡成功，我們使用了多張不同銀行的金融IC卡以及手機(jī)PAY進(jìn)行測(cè)試。

　　首先測(cè)試招商銀行的信用卡，信用額度充足且閃付功能正常，將卡片往車載POS機(jī)的非接感應(yīng)區(qū)域輕輕一靠，即語(yǔ)音提示“銀聯(lián)卡刷卡成功”，隨后也立即收到了銀行的扣費(fèi)提醒。測(cè)試結(jié)果證實(shí)深圳213線路公交車已經(jīng)支持閃付。

　　而為了測(cè)試深圳公交的業(yè)務(wù)模式，小編的手機(jī)PAY綁定了一張余額不足2元的借記卡再次進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果語(yǔ)音提示“銀聯(lián)卡余額不足”而刷卡失敗。由此推測(cè)深圳公交采用實(shí)時(shí)聯(lián)機(jī)模式，即只要是開(kāi)通了小額免密免簽功能的任何一張銀聯(lián)卡都可以在已開(kāi)通線路支付乘車費(fèi)用。

　　經(jīng)過(guò)多輛公交車的多輪測(cè)試結(jié)果證實(shí)，不管是銀行卡還是手機(jī)PAY，在支付額度充值情況下無(wú)一失敗案例，且刷卡反應(yīng)速度相當(dāng)靈敏。不過(guò)據(jù)知情人士透露，深圳公交采用的是銀聯(lián)聯(lián)機(jī)雙免+ODA雙模式，以確保交易的穩(wěn)定和快捷。不得不說(shuō)，基于銀行卡的交通支付解決方案操作十分簡(jiǎn)單且適用性強(qiáng)，尤其是對(duì)于外地游客而言，既不用辦理公交卡，也無(wú)需下載APP，甚至比基于支付寶和微信的電子公交卡使用成本都要低，畢竟每開(kāi)通一張?zhí)摂M卡都意味著要將個(gè)人信息交給第三方。

　　誰(shuí)最先奪得北上廣深“賽點(diǎn)”

　　公共交通出行領(lǐng)域是當(dāng)前各大支付巨頭爭(zhēng)奪的重要場(chǎng)景，銀聯(lián)、支付寶、微信誰(shuí)都不愿錯(cuò)過(guò)這一高頻的支付場(chǎng)景。目前銀聯(lián)的支付解決方案已覆蓋11座城市的地鐵、400余市縣的公交，微信、支付寶的合作城市也都分別超過(guò)了70多座城市。

　　而被譽(yù)為“賽點(diǎn)”的中國(guó)四大一線城市北上廣深不僅客流量巨大，而且一卡通公司和公交、地鐵等運(yùn)營(yíng)單位的綜合實(shí)力都較強(qiáng)，因而四大城市的公交地鐵的支付系統(tǒng)相對(duì)保持獨(dú)立。據(jù)移動(dòng)支付網(wǎng)了解，目前僅廣州地鐵全網(wǎng)支持銀聯(lián)ODA模式，而公交可以刷支付寶電子公交卡和騰訊乘車碼;深圳是地鐵集團(tuán)已經(jīng)與騰訊合作掃碼乘車，公交領(lǐng)域的銀聯(lián)閃付還在測(cè)試;上海地鐵是獨(dú)立開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)APP，只接入了銀聯(lián)、支付寶和微信的支付通道;北京公交、地鐵的支付系統(tǒng)目前都由一卡通公司和地鐵集團(tuán)獨(dú)立布局，無(wú)論是銀聯(lián)、支付寶、微信都未能插手。從支持的一線城市數(shù)量來(lái)說(shuō)，銀聯(lián)與騰訊目前相對(duì)領(lǐng)先。

　　從業(yè)務(wù)模式上，目前銀聯(lián)有聯(lián)機(jī)雙免、ODA、消費(fèi)二維碼、行業(yè)二維碼等四種業(yè)務(wù)模式，適用范圍廣泛，因而有越來(lái)越多城市的公共交通支付系統(tǒng)接入銀聯(lián)支付解決方案;而微信和支付寶都是基于“雙離線二維碼”，憑借廣泛的用戶基礎(chǔ)和雄厚的資本力量，掃碼乘車業(yè)務(wù)也開(kāi)展得如火如荼。

　　從政策上，銀聯(lián)作為移動(dòng)支付示范城市的直接推動(dòng)者，依托移動(dòng)支付便民示范工程，公交地鐵被銀聯(lián)列入重點(diǎn)場(chǎng)景，各地人行和銀行機(jī)構(gòu)一定會(huì)給與支持和配合，例如本次深圳公交支持閃付，二者之間不無(wú)關(guān)系;而支付寶于上個(gè)月剛剛?cè)牍芍薪唤鹂ú⑹装l(fā)“交通聯(lián)合”電子公交卡，由此看來(lái)支付寶將是交通部交通一卡通二維碼標(biāo)準(zhǔn)的重要輸出入口。從這兩方面來(lái)看，銀聯(lián)和支付寶未來(lái)在出行領(lǐng)域的業(yè)務(wù)拓展似乎更具優(yōu)勢(shì)，那么誰(shuí)最先奪得北上廣深“賽點(diǎn)”呢?我們拭目以待。

　　最后透露，據(jù)移動(dòng)支付網(wǎng)了解，目前深圳地鐵的銀聯(lián)移動(dòng)支付項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入招標(biāo)階段，年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)閃付乘車。