8月22日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，如果說2017年是中國共享單車初創(chuàng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)國際化的希望之春，那么2018年則是讓它們感動(dòng)絕望的寒冬。

　　這一年對ofo，摩拜以及他們的同行來說并不好。

　　據(jù)報(bào)道，ofo計(jì)劃退出德國、澳大利亞、以色列、捷克共和國、奧地利和印度等市場，同時(shí)大幅縮減在美國和英國等其他市場的業(yè)務(wù)。據(jù)說其在新加坡的運(yùn)營也異常艱難。

　　盡管摩拜單車生聲稱要在其他市場進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張，但其在縮減其在美國市場的運(yùn)營計(jì)劃。香港的GoBee在國際市場上也有類似的舉措，在上月破產(chǎn)前完全撤出了歐洲市場。

　　為什么會(huì)導(dǎo)致這種結(jié)果

　　代價(jià)高昂的破壞行為

　　無樁模式使中國共享單車初創(chuàng)企業(yè)部署業(yè)務(wù)的成本相對較低，但也使單車容易遭到盜竊和破壞。在大多數(shù)國家，運(yùn)營公司最終要為放錯(cuò)位置、停放不善導(dǎo)致的相關(guān)罰款或故意損壞自行車而買單。這意味著，當(dāng)自行車被損毀并隨意丟到街頭時(shí)，共享單車公司經(jīng)常需要掏兩次腰包：他們必須花錢更換自行車，并且向當(dāng)?shù)卣Ц侗匾牧P款。

　　雖然最初提供免押金服務(wù)，但ofo等公司最終轉(zhuǎn)而要求用戶支付保證金。但顯然這些費(fèi)用也不足以彌補(bǔ)損失。當(dāng)GoBee從法國撤出時(shí)，其官方通告引用了“大規(guī)模破壞”，并補(bǔ)充稱：“在四個(gè)月的時(shí)間里，我們60%的單車被損毀、盜竊或個(gè)人占用，整個(gè)歐洲項(xiàng)目都無法持續(xù)下去。”

　　對于國際市場上的其他單車共享公司來說，境遇明顯相似。ofo和摩拜最近都放棄了華盛頓特區(qū)市場。據(jù)一位市政府官員說，一些無樁共享單車公司已經(jīng)損失了一半的自行車。即便是彬彬有禮的英國人顯然對此也沒有太多免疫力。英國摩拜公司的員工告訴英國《金融時(shí)報(bào)》，在曼徹斯特，有人常常將自行車扔進(jìn)垃圾箱和運(yùn)河。

　　從來自社交媒體的照片中可以看出，摩拜自行車在曼徹斯特的街道上隨處可見，扔得到處都是。

　　不同的城市環(huán)境

　　另一個(gè)問題是，國際城市——尤其是在自行車初創(chuàng)企業(yè)開辟市場的西方城市——與中國典型的城市環(huán)境不太一樣。例如，西方城市的人口密度往往較低，而且分布更分散，這意味著用戶需要更多的時(shí)間去尋找最近的自行車，然后花更長時(shí)間騎行。對于一些西方用戶來說，這反而會(huì)給共享單車公司帶來負(fù)面影響。他們常常會(huì)抱怨說，這些公司的低成本自行車不適合長時(shí)間騎行。

　　還有一個(gè)事實(shí)是，許多西方城市并沒有中國現(xiàn)代城市那樣寬闊的街道和人行道。由于這些自行車經(jīng)常占據(jù)寶貴的人行道或停車位，一堆自行車擠在一起可能會(huì)成為通行障礙，也容易讓人感到礙眼，成為故意破壞的目標(biāo)。

　　當(dāng)?shù)氐谋O(jiān)管環(huán)境也會(huì)帶來不少問題。一些西方城市，如華盛頓特區(qū)限制運(yùn)營商投放的自行車數(shù)量。然而，中國公司有時(shí)發(fā)現(xiàn)在限制情況下投放的自行車數(shù)量密度太低，需要用戶走很遠(yuǎn)的路才能找到最近的自行車。相比之下，在中國，共享單車企業(yè)在許多城市投放的自行車數(shù)量幾乎是無限的，通常在一兩個(gè)街區(qū)內(nèi)就能找到幾十輛可用的自行車。

　　在一些城市，共享單車初創(chuàng)企業(yè)常常發(fā)現(xiàn)自己在與新興的共享電動(dòng)滑板車初創(chuàng)企業(yè)競爭。

　　自3月份上線以來，美國的共享電動(dòng)滑板車初創(chuàng)企業(yè)Spin在一些城市獲得了顯著的吸引力。每一個(gè)選擇踩滑板車的用戶都是共享單車初創(chuàng)企業(yè)失去的潛在客戶。

　　財(cái)務(wù)壓力和競爭

　　但國際市場的規(guī)模收縮，尤其對于ofo來說，最大的原因可能是國內(nèi)市場。該公司與摩拜、哈羅單車等競爭對手在中國卷入了一場代價(jià)高昂的地盤爭奪戰(zhàn)，這讓人想起幾年前打車軟件公司滴滴(Didi)、快的打車(Kuaidi)和Uber卷入的燒錢大戰(zhàn)。最終，滴滴和快的合并且最終吞并了Uber。但在其主要競爭對手摩拜被阿里巴巴的競爭對手美團(tuán)收購后，阿里巴巴支持的ofo似乎不太可能通過公司合并來結(jié)束戰(zhàn)爭。

　　迄今為止，共享單車企業(yè)巨頭們發(fā)現(xiàn)籌集大筆資金依舊很容易——今年春天ofo剛剛籌集了8.66億美元的F輪融資。但分析師預(yù)測，中國共享單車市場今年將放緩，據(jù)報(bào)道，ofo和摩拜都沒有盈利的跡象。燒錢的局面不可能永遠(yuǎn)持續(xù)下去，而且由于ofo和摩拜合并的可能性越來越小，現(xiàn)在兩家公司——尤其是ofo——似乎都在集中資源，力求在中國市場上搶占一席之地。