這是一個(gè)巨頭短兵相接的戰(zhàn)場(chǎng)。

　　京東和順豐都不約而同的將目光投向了物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，并在國(guó)內(nèi)率先進(jìn)行試點(diǎn)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

　　而縱觀整個(gè)世界的物流無(wú)人機(jī)發(fā)展版圖，自亞馬遜提出無(wú)人機(jī)送貨計(jì)劃開(kāi)始，美國(guó)就一直處在全面領(lǐng)跑的地位，然后歐洲積極跟隨。目前，亞洲則正呈現(xiàn)追趕超越美歐的狀態(tài)。

　　在國(guó)內(nèi)，京東、順豐無(wú)人機(jī)布局最早。這也決定了此后雙方的競(jìng)爭(zhēng)角逐和被拿來(lái)比較。

　　京東2015年啟動(dòng)無(wú)人機(jī)項(xiàng)目。2017年，實(shí)現(xiàn)末端無(wú)人機(jī)常態(tài)化運(yùn)行。今年2月，京東獲批作為國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)家級(jí)試點(diǎn)企業(yè),在陜西全域正式開(kāi)啟無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用。

　　與京東同年，順豐也在2015年成立朗星無(wú)人機(jī)，實(shí)際更早。2017年，順豐自主研發(fā)的Manta Ray垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)問(wèn)世。今年3月，榮獲國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)(試點(diǎn))許可證，率先進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

　　另外，在近日開(kāi)幕的世界人工智能大會(huì)上，全新的順豐物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)品Manta Ray固定翼垂直起降無(wú)人機(jī)真機(jī)首次亮相。

　　兩位企業(yè)掌門(mén)人都想爭(zhēng)做無(wú)人機(jī)的開(kāi)創(chuàng)者。

　　從0到1

　　自京東順豐決定進(jìn)入無(wú)人機(jī)領(lǐng)域開(kāi)始，雙方都從0布局。

　　京東最開(kāi)始只有劉艷光(京東X事業(yè)部無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理)一人。在其開(kāi)拓下，在2016年618期間，京東推出三款末端配送無(wú)人機(jī)，其中一款就是Y-3的早期機(jī)型。

　　隨后，與陜西政府接觸。直到2017年8月，京東獲得了陜西省頒發(fā)的覆蓋陜西省全境的無(wú)人機(jī)空域書(shū)面批文，這是國(guó)內(nèi)第一張覆蓋全省范圍的無(wú)人機(jī)空域批文。

　　劉艷光認(rèn)為，拿到批復(fù)后是真正的運(yùn)營(yíng)。

　　于是今年2月，京東獲批作為國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)家級(jí)試點(diǎn)企業(yè),在陜西全域正式開(kāi)啟無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用。

　　6月，京東第一架重型(支線(xiàn))無(wú)人機(jī)“京鴻”完成總組裝正式下線(xiàn)。這標(biāo)志著京東打造的“干線(xiàn)-支線(xiàn)-末端”三級(jí)無(wú)人機(jī)智慧物流體系在支線(xiàn)級(jí)布局進(jìn)入落地階段。

　　京東“京鴻”大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，其翼展10.12m，滿(mǎn)載航程1000km，巡航速度200km/h。

　　京東無(wú)人機(jī)首席科學(xué)家李小光表示，目前，京東已經(jīng)在陜西、江蘇、青海、海南、廣東、福建等6個(gè)省份開(kāi)展無(wú)人機(jī)常態(tài)化配送，飛行距離超過(guò)16萬(wàn)公里。

　　值得一提的是，去年6月，京東在宿遷構(gòu)建了全球首個(gè)無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心。據(jù)工作人員介紹，通過(guò)該平臺(tái)，可以對(duì)無(wú)人機(jī)飛行狀態(tài)、訂單狀態(tài)、配送員狀態(tài)，以及后期無(wú)人機(jī)的維護(hù)全程監(jiān)控和記錄。目前，京東已完成無(wú)人機(jī)飛控調(diào)度中心、飛服中心、研發(fā)中心、制造中心等一系列配套技術(shù)與設(shè)施的落地。

　　另一邊，順豐也經(jīng)歷了從0到1的階段。

　　物流CTO通過(guò)查詢(xún)資料發(fā)現(xiàn)， 2012年王衛(wèi)就提出發(fā)展物流無(wú)人機(jī)的設(shè)想;2013年開(kāi)展運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)相關(guān)工作;2015年，順豐聯(lián)合其他公司組建朗星無(wú)人機(jī)系統(tǒng)有限公司，負(fù)責(zé)貨運(yùn)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和研發(fā)。

　　2017年，順豐自主研發(fā)的Manta Ray垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)問(wèn)世。在今年9月17日開(kāi)幕的世界人工智能大會(huì)上，全新的順豐物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)品Manta Ray固定翼垂直起降無(wú)人機(jī)真機(jī)首次亮相。

　　今年3月，榮獲國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)(試點(diǎn))許可證，率先進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

　　據(jù)了解，順豐無(wú)人機(jī)體系較為龐大，覆蓋不同的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，種類(lèi)包括有八軸旋翼、固定機(jī)翼、多旋翼無(wú)人機(jī)、大型物流無(wú)人機(jī)等。

　　值得注意的是，去年7月，順豐集團(tuán)正式宣布順豐大型物流無(wú)人機(jī)總部基地項(xiàng)目落戶(hù)成都。這是全國(guó)首個(gè)將大型無(wú)人機(jī)運(yùn)用于支線(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)捻?xiàng)目。

　　據(jù)了解，該無(wú)人機(jī)項(xiàng)目總投資7.4億元，分三個(gè)階段執(zhí)行：第一階段，主要開(kāi)展大型物流無(wú)人機(jī)的相關(guān)試驗(yàn)工作，通過(guò)建立安全、經(jīng)濟(jì)、可靠的運(yùn)行程序獲得相關(guān)部門(mén)的許可;第二階段，將完成四川省區(qū)域內(nèi)的無(wú)人機(jī)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)和基地建設(shè);2020年起，開(kāi)始向全國(guó)復(fù)制推廣，這將推動(dòng)區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)航空網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)貨物運(yùn)輸全國(guó)次日達(dá)。

　　摩拳擦掌

　　作為最早開(kāi)始布局無(wú)人機(jī)的國(guó)內(nèi)企業(yè)，京東和順豐除了搶時(shí)間之外，在模式和方式上又有哪些較量?

　　在無(wú)人機(jī)戰(zhàn)略模式上，雙方都沿用了傳統(tǒng)的干支模型。

　　京東目的在于搭建由干線(xiàn)、支線(xiàn)、末端組成的三級(jí)“無(wú)人機(jī)+通航”物流體系;順豐則是根據(jù)其航空戰(zhàn)略，形成“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線(xiàn)大型無(wú)人機(jī)+末端小型無(wú)人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)。

　　在最近的2018世界經(jīng)濟(jì)論壇東盟峰會(huì)上，京東無(wú)人機(jī)首席科學(xué)家李小光曾重點(diǎn)闡述了京東三級(jí)智能物流體系。其中，干線(xiàn)物流，主要負(fù)責(zé)跨省跨區(qū)域的大宗貨物快捷運(yùn)輸與調(diào)配，緩解倉(cāng)儲(chǔ)壓力;支線(xiàn)物流，主要負(fù)責(zé)省內(nèi)及近距離城市之間的小批量貨物流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)物資高效運(yùn)轉(zhuǎn);末端物流則可以解決“最后一公里”的配送難題。

　　目前，在京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍認(rèn)為，京東支線(xiàn)無(wú)人機(jī)處于實(shí)驗(yàn)運(yùn)營(yíng)階段，用于干線(xiàn)的大飛機(jī)可能進(jìn)口，未來(lái)重點(diǎn)是支線(xiàn)與末端。

　　對(duì)于順豐來(lái)講，其無(wú)人機(jī)發(fā)展最根本動(dòng)力和野心是其航空大戰(zhàn)略，即通過(guò)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干支線(xiàn)對(duì)接，完成對(duì)三線(xiàn)及以下城市的空網(wǎng)覆蓋，實(shí)現(xiàn)36小時(shí)通達(dá)全國(guó)。也就是說(shuō)，無(wú)人機(jī)主要是與其特定的行業(yè)解決方案相配合，提高綜合物流效率 。

　　那么，均為干線(xiàn)模式，二者的區(qū)別又在哪兒呢?

　　對(duì)此，京東X事業(yè)部肖軍曾這樣表述：干線(xiàn)京東不是采用航空貨機(jī)的方式，而是無(wú)人卡車(chē);支線(xiàn)上，從中心倉(cāng)到各省市的分揀中心采用支線(xiàn)的無(wú)人機(jī);末端則使用無(wú)人機(jī)配送站點(diǎn)和自提點(diǎn)的結(jié)合方式。

　　在方式上，京東是自研，順豐則是合資、投資、自研等多種方式結(jié)合。

　　據(jù)了解，項(xiàng)目之初，京東也考慮到國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)廠商，但后面還是決定自主研發(fā)。

　　2016年618期間，京東推出三款末端配送無(wú)人機(jī)，其中一款就是Y-3的早期機(jī)型。

　　今年618期間，京東大型無(wú)人機(jī)JDY- 800正式對(duì)外亮相。

　　據(jù)了解，該無(wú)人機(jī)翼展超過(guò)10米，續(xù)航達(dá) 1000 公里以上，它也是真正意義上用于物流貨運(yùn)的全自主研發(fā)原生無(wú)人機(jī)。未來(lái)投用后，將成為貫通京東“干線(xiàn)+支線(xiàn)+末端”三級(jí)航空物流體系提供重要支撐。

　　與京東自研不同，順豐主要采用收購(gòu)合作的方式。

　　最早和順豐合作的是現(xiàn)在的植保無(wú)人機(jī)大佬極飛。

　　2013年，順豐在東莞松山湖測(cè)試多旋翼無(wú)人機(jī)送貨的畫(huà)面被拍到時(shí)，有消息稱(chēng)，當(dāng)時(shí)用來(lái)測(cè)試的八旋翼無(wú)人機(jī)就是極飛的產(chǎn)品，不過(guò)也有消息說(shuō)這款八旋翼無(wú)人機(jī)是順豐自研。

　　2015年，2015年，順豐投資五個(gè)億與成都中科航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司和“煉石有色”共同成立一家名為“朗星”的無(wú)人機(jī)研發(fā)公司。主要研發(fā)大型無(wú)人機(jī)。

　　據(jù)工作人員介紹，朗星專(zhuān)門(mén)為順豐研發(fā)的AT200，翼展達(dá)到13 米，機(jī)身長(zhǎng)度12 米，其最大航程達(dá)到2000 公里，10 立方米的貨艙最多可以承載1.5 噸重的貨物，以260 公里的時(shí)速巡航。

　　同年，順豐與北極光創(chuàng)投一起正式進(jìn)入智航，成為第二大單一股東。而智航研發(fā)的傾轉(zhuǎn)旋翼垂直起降無(wú)人機(jī)已經(jīng)投入使用。

　　值得注意的是，除投資物流無(wú)人機(jī)企業(yè)之外，順豐自己成立無(wú)人機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目前已覆蓋了無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)、云平臺(tái)、運(yùn)營(yíng)管理等涉及物流無(wú)人機(jī)研發(fā)和應(yīng)用等多個(gè)領(lǐng)域。

　　實(shí)際上，過(guò)去幾年，除京東順豐之外，中國(guó)郵政、圓通、中通也相繼在16年、17年完成無(wú)人機(jī)測(cè)試及試飛。阿里和蘇寧亦有布局。

　　最后，誰(shuí)將穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)“王座”，大家怎么看?