消息稱：哈羅出行App目前已在多個(gè)地區(qū)上線試運(yùn)營(yíng)新業(yè)務(wù)——打車服務(wù)，目前哈啰出行上線的打車業(yè)務(wù)只能打出租車，上海、成都、南京用戶可搶先體驗(yàn)。

哈羅出行CEO楊磊朋友圈“官宣”配上的上海地區(qū)哈羅打車APP截圖。

說(shuō)白了，同屬共享單車行業(yè)第一梯隊(duì)的哈羅要開始涉足試水網(wǎng)約車服務(wù)了。乍一看覺得哈羅此舉略顯唐突，但就筆者對(duì)于共享單車行業(yè)的長(zhǎng)期關(guān)注了解，哈羅此舉不足為奇，此前哈羅的一個(gè)小動(dòng)作早已為其上線打車服務(wù)埋下了伏筆。

上個(gè)月，哈羅單車在上海舉行了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，關(guān)注過(guò)這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的讀者應(yīng)該還記得哈羅單車宣布升級(jí)為“哈啰出行”，將攜手嘀嗒出行、首汽約車、高德地圖等平臺(tái)方，將網(wǎng)約車納入其服務(wù)范圍。

按照升級(jí)后的“哈羅單車”所傳達(dá)出的品牌意志，哈羅要從單一的共享單車企業(yè)成長(zhǎng)為集合哈啰單車、哈啰助力車和網(wǎng)約車等綜合業(yè)務(wù)于一身的移動(dòng)出行平臺(tái)。“以共享單車作為底層流量業(yè)務(wù)，嫁接更多城市出行業(yè)務(wù)?！薄竟_CEO 楊磊】

哈羅出行打車服務(wù)的上線便是楊磊口中所提及的這種品牌升級(jí)后的具體體現(xiàn)。

共享單車企業(yè)搞網(wǎng)約車服務(wù)這件事不是什么奇怪的事兒，但如果是通過(guò)網(wǎng)約車約來(lái)一輛共享單車就是奇怪事兒了。很明顯，從哈羅出行的品牌升級(jí)到基礎(chǔ)網(wǎng)約車服務(wù)的上線都是認(rèn)真的。

到了這里，很多人自然聯(lián)想起了網(wǎng)約車巨頭滴滴出行以及野心蓬勃的王興的美團(tuán)打車服務(wù)。滴滴出行在網(wǎng)約車市場(chǎng)傲視群雄已成定局，美團(tuán)打車上線火拼落得一地雞毛。哈羅出行——一個(gè)搞共享單車的“泥腿子”出身，能做好網(wǎng)約車嗎?

哈羅出行能否做好網(wǎng)約車服務(wù)這個(gè)問(wèn)題暫且先不去討論，至少哈羅是有機(jī)會(huì)的。

過(guò)去的數(shù)月里，關(guān)于網(wǎng)約車的問(wèn)題暴露出不少。監(jiān)管層面和輿論層面的雙重壓力之下，滴滴出行表現(xiàn)出歡迎更多的企業(yè)加入網(wǎng)約車市場(chǎng)的主觀意志，這與美團(tuán)切入網(wǎng)約車市場(chǎng)時(shí)其“滴滴出行300多個(gè)對(duì)手，美團(tuán)的加入不過(guò)是多了一個(gè)對(duì)手而已”的主觀意志完全不是同一種調(diào)性。

共享單車行業(yè)競(jìng)賽下半場(chǎng)，摩拜、ofo、哈羅組成了行業(yè)第一梯隊(duì)形成三足鼎立之勢(shì)。但是在關(guān)乎生死存亡的問(wèn)題上，三者均積極的進(jìn)行自我造血、尋求外部供血來(lái)共同面對(duì)尚不明朗的行業(yè)未來(lái)和行業(yè)終場(chǎng)的末位淘汰賽。

摩拜賣身、ofo欠債、哈羅升級(jí)，完全三種不同的形態(tài)、處境。這恰恰也是哈羅“異于常人”之處，且哈羅的這種形態(tài)、方式完全跳出了共享單車行業(yè)“造血自救”的怪圈。

摩拜單車App內(nèi)上線了摩拜商城版塊，目前商城內(nèi)包含基礎(chǔ)單車業(yè)務(wù)方向上的騎行折扣券、摩拜與相關(guān)品牌合作的諸如口罩、T恤衫等生活用品兩大類商品。

ofo小黃車呢，車身廣告、APP視頻開鎖廣告、游戲分發(fā)、信息流……

外部供血不足、內(nèi)部積極造血自救本沒有錯(cuò)，但是摩拜的泛電商業(yè)務(wù)拓展、ofo的車身廣告業(yè)務(wù)拓展，看似積極的自我造血，實(shí)則進(jìn)入到一種近乎于“盲目”的怪圈之中。相比之下，哈羅出行的這種從類目垂直到行業(yè)垂直的品牌升級(jí)顯得更加高明。

結(jié)尾處，于平臺(tái)方而言，網(wǎng)約車市場(chǎng)的監(jiān)管壓力對(duì)誰(shuí)都一樣，對(duì)有先天優(yōu)勢(shì)的滴滴出行一樣，對(duì)后起之秀的哈羅出行也一樣。至于結(jié)果如何，交給市場(chǎng)來(lái)驗(yàn)證吧。