近日。據(jù)知情人士透露，又有一家大型券商機(jī)構(gòu)入場做ofo的重組方案。最近一段時(shí)間以來，ofo被破產(chǎn)，被收購，然后官方出來辟謠的新聞就像得了一個(gè)前列腺出了毛病的人，哩哩啦啦，若斷若續(xù)，一尿就是大半年。

界面記者收到一份ofo約半年前的ofo負(fù)債表，據(jù)材料顯示，ofo整體負(fù)債為64.96億元人民幣，其中，用戶押金為36.50億元，供應(yīng)鏈為10.2億元。

以共享單車為代表的共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，在經(jīng)過前兩年資本的狂歡之后，如今幾乎全都爛尾。除了少數(shù)像摩拜，小藍(lán)單車等龍頭公司賣給美團(tuán)，滴滴等巨頭，創(chuàng)始人獲利出局外，其余要么仍在頂著壓力苦苦掙扎，要么老板跑路，公司倒閉破產(chǎn)。欠供應(yīng)商的債，用戶的押金，投資人的錢統(tǒng)統(tǒng)打了水漂。

其實(shí)不只是共享單車，共享充電寶，共享雨傘等一系列共享經(jīng)濟(jì)下的商業(yè)模式，從兩年前的最火的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口，中國新四大發(fā)明再到如今的留下來的一地爛攤子，作為一種有著巨大想象力的商業(yè)模式，未來還會再崛起嗎?

真正落地時(shí)困難重重，理想終究未能照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

在共享單車剛剛開始時(shí)，社會各界對這種附帶公益性質(zhì)的創(chuàng)新商業(yè)項(xiàng)目極為贊賞，極為鼓勵(lì)，對緩解大城市交通與節(jié)能減排有著巨大的作用。

但現(xiàn)在為何會淪落至此呢?

首先，大部分所謂的共享經(jīng)濟(jì)并不是真正意義上的共享經(jīng)濟(jì)，從共享單車，共享KTV，到共享充電寶，共享租衣，雖然各式各樣的共享經(jīng)濟(jì)都披上了“共享”的外衣，但其實(shí)質(zhì)上仍然是傳統(tǒng)的重資產(chǎn)行業(yè)，只是穿上了互聯(lián)網(wǎng)思維的馬甲，多了一種支付方式，本質(zhì)上仍然是租賃服務(wù)，因此不具有一般互聯(lián)網(wǎng)公司“輕資產(chǎn)”，重運(yùn)營的特點(diǎn)“。

這樣的生意模式使得共享單車從一出生就需要大量的資金來維持運(yùn)營，后期為了搶占市場，投放遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過用戶需求量的單車，又加重了管理，維修等一系列運(yùn)營成本，因此在沒有完全盈利之前，對資金的消耗更是一個(gè)無底洞，一點(diǎn)一點(diǎn)在消耗投資人的耐心。

其次，盈利模式十分單一，只能從租金上獲得營收。通常來講，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的盈利遵循的是羊毛出在豬身上，并不直接靠用戶盈利，而是站住入口，做大場景，利用廣告，電商，增值服務(wù)這三板斧實(shí)現(xiàn)盈利。

而共享單車這一類的工具型APP即使坐擁極大的流量，但是其單個(gè)用戶的價(jià)值并不是很高。

評估一家互聯(lián)網(wǎng)公司，除了活躍用戶數(shù)外，用戶使用時(shí)長，獲客留客成本，貨幣化能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比流量本身要重要的多。

對照共享單車，我們可以發(fā)現(xiàn)，一方面，作為一個(gè)工具型APP，打開就是為了掃碼騎車，完事之后往往一別兩寬，如果不騎車，就再也不打開了，和用戶交互的時(shí)間很有限。

另一方面，為了為了不斷搶占市場，提高單車的便利性，就要投放巨量的單車，而且單車由于在外風(fēng)吹日曬，往往一輛新車兩三年就淘汰了，綜合下來，單個(gè)獲客成本高達(dá)幾百元甚至上千元，而即使在流量紅利消失的今天，一個(gè)線上流量的成本也不過幾十元。

至于貨幣化能力，也就是流量的變現(xiàn)，在目前的狀況下，仍然很難靠其他方式盈利。人們打開這一APP就是為了掃碼用車，并不關(guān)心你上面是否有廣告，或者在賣什么東西。至于戴威提出的車身廣告，但不說車身廣告給人一種很low的感覺，僅僅給所有車上貼上廣告，就是一件十分花錢又費(fèi)力，效果很低的事情。

最后，從阿里騰訊的崛起，到千團(tuán)大戰(zhàn)，各種風(fēng)投機(jī)構(gòu)，天使投資人也越來越務(wù)實(shí)，更加注重所投項(xiàng)目商業(yè)價(jià)值是否可靠。

據(jù)中投研究院VC/PE統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，2017年上半場完成募集資金的規(guī)模達(dá)到1342億美元，而這個(gè)數(shù)字在2018上半年僅為341億美元——同比下降74.59%。清科研究院的數(shù)據(jù)也透露出相似的風(fēng)向：募資總額在下滑。2018年上半年融資總額3800億元，比起2017年上半年的8600億，降幅達(dá)56%。

很顯然，即便是一級市場的股權(quán)投資機(jī)構(gòu)，也沒有錢了?？床坏轿磥恚词褂绣X也不愿意加碼，何況沒錢。不斷失血，補(bǔ)血能力有差，現(xiàn)金流一直為負(fù)，倒閉破產(chǎn)或是一個(gè)大概率事件。

存在即合理，未來仍有較大前景

共享單車倒下了，共享經(jīng)濟(jì)還有戲嗎?

事實(shí)上，即使個(gè)別平臺倒閉，仍然不能就此認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)一無是處。

就目前而言，共享經(jīng)濟(jì)仍然有著極大的需求。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，社會剩余物品越來越多，透過不斷發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，消費(fèi)者既可以把自身的閑置物品租賃給他人，參與到共享經(jīng)濟(jì)中，即作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品和服務(wù)的提供者，也作為共享經(jīng)濟(jì)的受益者，這一模式使得社會活力明顯增加，提高了社會資源的配置效率，為生活在城市里的每一個(gè)人提供了便利，在未來仍有著巨大的發(fā)展空間。

其次，雖然共享單車的困境，年初以來不斷出現(xiàn)的網(wǎng)約車事故讓人不斷看衰共享經(jīng)濟(jì)，但其實(shí)這只是共享經(jīng)濟(jì)在爆發(fā)式發(fā)展后的一個(gè)修整期。即便如此，共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域仍然有著許許多多的新玩法等待開發(fā)。

比如最近的閑時(shí)賺錢，租我么等 APP,跳出了傳統(tǒng)的物品租賃這一共享經(jīng)濟(jì)的模式，打造一個(gè)時(shí)間售賣與自身技能展示并交易的平臺，實(shí)現(xiàn)時(shí)間與技能的共享，探索共享+社交這一新玩法。

去年出現(xiàn)的”共享健身倉“項(xiàng)目，也受到了普遍的好評。根據(jù)一份調(diào)研，10%的白領(lǐng)用戶有購買健身卡的行為，但保持健身習(xí)慣的并不多，最大的原因是場地的限制，而健身倉這一模式把健身的場景降低到了大街小巷。另外，和動不動一年數(shù)千元的健身卡相比，健身倉每次4到5元的消費(fèi)顯然更加劃算。

還有最近的“共享+旅游”。如今不少年輕人在旅行時(shí)，相比較于以往下榻酒店，如今更喜歡住民宿。民宿的主人把在當(dāng)?shù)囟喑鰜砜辗块g出租給游客獲得收益，而游客在得到了便利的同時(shí)，還能與民宿的主人交流，知道一些只有當(dāng)?shù)厝瞬胖馈疤厣〉辍?，讓旅游非常盡興。

與共享住宿一同出現(xiàn)的還有共享“導(dǎo)游”，持有導(dǎo)游資格證的人在網(wǎng)絡(luò)上注冊后可以接受游客的預(yù)訂，并對其服務(wù)進(jìn)行監(jiān)督評價(jià)，相比較于傳統(tǒng)的“跟團(tuán)游，這一方式無疑更加便捷，更加透明。

所以，共享經(jīng)濟(jì)仍然有其獨(dú)特的價(jià)值，對創(chuàng)業(yè)者來說，不妨擴(kuò)大思路，解鎖更多共享經(jīng)濟(jì)之下的新玩法。

大浪淘沙下，好項(xiàng)目仍然會迎來春天

共享經(jīng)濟(jì)的寒冬之下，仍然會有好的企業(yè)能夠脫穎而出。

一方面，剛需，高頻，能夠解決痛點(diǎn)的項(xiàng)目的仍然有機(jī)會。之所以共享單車能夠在當(dāng)初成為一時(shí)的“風(fēng)口”，最大原因是它解決了城市出行當(dāng)中最大的痛點(diǎn)——最后一公里問題，并且對用戶來說，有著極大的重復(fù)使用需求。

而最近一系列的共享雨傘，共享充電寶，共享服飾為什么會失敗，無非還是用戶使用頻率太低，沒有收入，而后期的運(yùn)營成本太高，對企業(yè)來說，始終處于失血的狀態(tài)，因此早晚有一天，這個(gè)項(xiàng)目會死去。

另一方面，要找到自身的盈利點(diǎn)，并盡可能輕資產(chǎn)去進(jìn)行運(yùn)營。就拿最近出現(xiàn)的共享搖搖車來說，相比較于傳統(tǒng)商店門口的搖搖車，共享搖搖車除了增加了一個(gè)手機(jī)掃碼支付的功能外，還在車前面設(shè)計(jì)了一個(gè)大顯示屏，無人使用時(shí)可以用來精準(zhǔn)投放一些母嬰兒童廣告。

此外，這一類共享搖搖車還是一種精準(zhǔn)獲取線下準(zhǔn)母嬰用戶的一個(gè)流量入口，如此一類，電商，母嬰教育，廣告投放悉數(shù)可以開展，而傳統(tǒng)的搖搖車則把這些精準(zhǔn)的流量徹底的浪費(fèi)掉。

正如桃李創(chuàng)投合伙人常亮所說：“一切泡沫終究會被戳穿，不合理終歸會被合理所取代”。未來一定屬于那些用心做精細(xì)化運(yùn)營，設(shè)身處地的做好用戶體驗(yàn)，不斷開拓盈利模式的共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)者。