“如果無人駕駛網(wǎng)約車落地，或?qū)⒁慌e解決目前網(wǎng)約車存在的各種問題，尤其是個人空間及人身安全方面。天知道我這樣的女司機(jī)，有多盼望那一天的到來?！毙±f。

圖片來自“東方IC”

我的朋友小利一定是車企“最討厭”的那種人。她拿了駕駛證已4年有余，卻從沒主動開過車，也沒有什么夢想之車。就算被縱情馳騁的廣告片狂轟亂炸，仍能面不改色，內(nèi)心泛不起一絲波瀾。“開車多危險?。￠_車哪有坐車舒服？”一提起開車，小利總是這一套說辭。雖然，鐘情駕馭方向盤的男士絕不會理解，但像小利這樣，有本有車，出門卻只想打車的中國“女司機(jī)”卻不在少數(shù)。

但打車也有打車的煩惱。最近，小利因工作調(diào)動，出行的場景和頻率都多了起來，也體驗了各種打車軟件和出行方式。然而，體驗得越多，每次出行前卻越舉棋不定。“每種出行方式都有不滿意的地方，光考慮怎么出門就得花上半個小時，有時想到這些都不想出門了。”這次見面，小利對我抱怨。真的有這么嚴(yán)重嗎？

當(dāng)前網(wǎng)約車種類繁多，按消費(fèi)者體驗不同大體可以分為幾類，一類是通過網(wǎng)約車平臺打的正規(guī)出租車；一類是專車平臺，如滴滴的禮橙專車、神州專車等等；還有一類是滴滴平臺推出的快車、順風(fēng)車等服務(wù)。這么多的網(wǎng)約車服務(wù)，就沒有符合小利需求的嗎？小利是一枚文藝青年，喜干凈、整潔、安靜。當(dāng)然了，文藝青年的另一標(biāo)配是沒多少錢，因此像禮橙專車、神州專車，除非是去見重要的人，否則不會出現(xiàn)在小利日常出行清單上。

“我打過專車，同樣的距離，要比我打普通出租車貴1/3呢，家里沒礦不能經(jīng)常打。”小利略帶玩笑地說。小利還說，她知道禮橙專車是C2C模式的，因此對安全性也有所擔(dān)憂，而B2C平臺則車輛偏少，有時很難打到車。“不過，總體上專車的服務(wù)體驗是我比較滿意的，司機(jī)普遍比較紳士，車內(nèi)很干凈，還有純凈水可以喝。當(dāng)然，一定看清是透明液體再喝。”小利哈哈大笑。

“那快車、順風(fēng)車怎么樣？相對沒那么貴?！蔽姨嶙h道。話音未落馬上遭到了小利的否決，“便宜是便宜，但順風(fēng)車之前接連出事，家人早就提醒我不要坐了，我也挺害怕的?！毙±f得有些道理，安全面前無小事，順風(fēng)車的幾次事故已讓業(yè)界開始重新反思網(wǎng)約車平臺的C2C模式。此前，滴滴順風(fēng)車已于8月27日在全國范圍內(nèi)下線開啟安全整頓，至今仍未上線。

因此，安全相對有保證，同時價格處在中間地帶的網(wǎng)約正規(guī)出租車成為小利此前最常用的出行方式。但說起乘坐體驗，小利卻開啟了猛烈的吐槽模式。

“北京的出租車師傅總是能從你上車那一刻開始尬聊到你下車，他們最愛告訴你，他家里拆遷了多少套房，每月收租賺多少，開車只是太閑打發(fā)時間，家里還停著一輛寶馬落灰懶得開。但我只想安安靜靜地看看路邊的風(fēng)景?！毙±f，“有一次，司機(jī)開著車突然激情演唱了起來，各種男高音，停不下來，于是開了個小型個唱，最后自豪地說北京沒幾個司機(jī)能唱這樣的！”

但移動出行市場在不斷豐富。日本神奈川縣一家出租車公司推出了“無言出租車”新業(yè)務(wù)，司機(jī)無論如何絕不會和乘客搭話，關(guān)于詢問去處的對話全程通過提示板來解決，只有遇到緊急事件時司機(jī)們才會正常說話。我想這項服務(wù)肯定會很合小利的心意。

像小利這樣不買車的有多少？這個數(shù)字可能現(xiàn)在還無法統(tǒng)計。對于很大一部分中國人來說，擁有一輛車仍然是未來的趨勢，但堅決不買車的人也在增加。“停車費(fèi)、油費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)……”北京的孫先生曾經(jīng)掰著指頭算過一筆賬，他沒有駕照也不打算考駕照。這個神州租車的頂級會員，一次性充值了幾萬塊?！白銐蛞荒暧昧恕！痹诒本?，還有一位朋友將自己的汽車賣掉，充值了十幾萬元到網(wǎng)約車賬戶里。“開車多麻煩啊，我這十幾萬充進(jìn)去，還送我?guī)兹f塊，用個十年八年都夠了?！?/p>

的確，這樣的人群在飛速增加。貝恩咨詢在2014年的研究中統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，德國和美國的移動出行產(chǎn)業(yè)是超過中國的。但到了2017年，中國的迅速發(fā)展已經(jīng)明顯讓這些市場相形見絀。事實上，中國的網(wǎng)約車市場比世界其他地區(qū)的市場總和還要大，從2014年的50億美元、3000萬用戶增長到2017年的300億美元、21700萬用戶。他們預(yù)計，從2015年到2020年，網(wǎng)約車的交易量將增長11倍，達(dá)到720億美元。

在2014年，有60%的人認(rèn)為，擁有一輛汽車可以提高他們的社會地位。而在2017年的調(diào)查中，不到50%的人同意擁有一輛車是身份的象征。咨詢公司調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車主和潛在車主都同意某些因素會使他們要么放棄自己的汽車，要么在未來避免購買汽車?！拔疑磉呉灿胁簧龠@樣的人，有的是買了車之后完全不想開。”北京的王先生說。

車企也受到了這種變化的影響。有報告指出，新出行業(yè)務(wù)到2025年將瓜分掉汽車行業(yè)40%的利潤。而傳統(tǒng)汽車企業(yè)不得不加快布局，2018年下半年入局網(wǎng)約車的車企就不下9家，包括寶馬、上汽、東風(fēng)等等。而新玩家的進(jìn)入或?qū)硇碌纳虡I(yè)模式，使得整個行業(yè)在競爭中不斷發(fā)展提升。

未來，小利必將擁有更多的出行選擇。但小利對我說，她最期待的還是無人駕駛網(wǎng)約車。

“如果無人駕駛網(wǎng)約車落地，或?qū)⒁慌e解決目前網(wǎng)約車存在的各種問題，尤其是個人空間及人身安全方面。天知道我這樣的女司機(jī)，有多盼望那一天的到來。”小利說。