【編者按】自2015年國家部署網(wǎng)絡(luò)提速降費工作以來，隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和5G部署的加快，網(wǎng)絡(luò)提速降費已從消費層面向工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)或產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)層面轉(zhuǎn)移。由此，網(wǎng)絡(luò)提速降費與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系引起了國家相關(guān)部門的重視。

網(wǎng)絡(luò)提速降費是指中國聯(lián)通、中國移動、中國電信三大運營商提高網(wǎng)速、降低資費的改革。

自2015年國家部署網(wǎng)絡(luò)提速降費工作以來，隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和5G部署的加快，網(wǎng)絡(luò)提速降費已從消費層面向工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)或產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)層面轉(zhuǎn)移。由此，網(wǎng)絡(luò)提速降費與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系引起了國家相關(guān)部門的重視。

要想說清楚網(wǎng)絡(luò)提速降費與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系，即需要明白現(xiàn)有網(wǎng)速為什么不高、資費為什么不低，更需明了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)對通信網(wǎng)絡(luò)的要求是什么。

近年來，寬帶“不寬”的問題，已成為媒體和社會各界熱議的焦點。作為信息化工作者，我們的看法是因為有管理和投資“兩座大山”壓在通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的頭頂，阻礙了通信網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展。

管理層面，在上世紀改革開放之初的八九十年代，地方政府把發(fā)展郵電通信事業(yè)作為基礎(chǔ)建設(shè)的重中之重，傾力支持。但隨著近二十年通信運營商的分營和央企化，地方政府對通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)基本不再投入，在地方政府的固定資產(chǎn)投資方面，近十幾年已基本見不到通信網(wǎng)絡(luò)的預(yù)算。

可僅靠幾家通信運營商是無法承擔(dān)起全國的通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的，這就如同全國公路、鐵路若只有中央和幾家企業(yè)建設(shè)，沒有地方政府的支持，那現(xiàn)在中國的高速公路、高速鐵路建設(shè)情況就可想而知了。

投資層面，我們都知道經(jīng)濟基礎(chǔ)決定上層建筑，能不能提供好的通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，其前提有二，一是否具備提供服務(wù)的能力，二具備能力后其是否具備好的服務(wù)水平。若第一點不能滿足，則第二點就會是空中樓閣。

據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒》，2004至2018十五年間，能夠在目前反映國內(nèi)信息化固定資產(chǎn)投資的“信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè)”，固定資產(chǎn)投資占國內(nèi)總固定資產(chǎn)投資比例，從2004年2.35%，逐年減少到2013年0.69%，占比十年下降近70%。2014年開始止跌回升，2017年達到1.09%，也只相當(dāng)于2004年的46.38%。

信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè)十五年固定資產(chǎn)投資數(shù)據(jù)表

注：2018年數(shù)據(jù)來源于2018年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報。

全國“信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè)”投資十五年的平均增速是11.18%，低于全國固定資產(chǎn)總投資平均增速18.44%七點二六個百分點，這些都說明國內(nèi)信息化(包括通信網(wǎng)絡(luò))建設(shè)不但固定資產(chǎn)投資水平較低，且增長速度乏力。

再來看“信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè)”中具體的“電信、廣播電視和衛(wèi)星傳輸服務(wù)”的投資增速，從2015年網(wǎng)絡(luò)提速降費工作開展年的18.37%，2016年降到8.28%，2017年更降到-5.96%。其中，中央投資增速從2015年2.60%，2016年快速增加到43.14%，但2017年卻大幅下降到7.88%。而地方的投資增速從2015年的27.95%，2016年下降到-8.70%，2017年更降到-16.53%。

電信、廣播電視和衛(wèi)星傳輸服務(wù)十四年固定資產(chǎn)投資數(shù)據(jù)表

注：2009年數(shù)據(jù)，因國家統(tǒng)計局《中國統(tǒng)計年鑒2010》不能訪問暫缺。

投資嚴重不足，已明顯阻礙了國內(nèi)通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。國家及各級地方政府應(yīng)該向?qū)Υ逃度胍粯?，對通信網(wǎng)絡(luò)的投入做出明確規(guī)定，切實為通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)提供資金保障。否則，如何實現(xiàn)“寬帶中國”的目標?如何能更好地帶動“信息消費”?

接下來再來看工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)對通信網(wǎng)絡(luò)的要求。首先，從技術(shù)上講，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)對通信網(wǎng)絡(luò)的基本要求是高帶寬、高速率、低時延;其次，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的通信網(wǎng)絡(luò)包括企業(yè)內(nèi)網(wǎng)和企業(yè)外網(wǎng)兩部分，其中的企業(yè)內(nèi)網(wǎng)主要是企業(yè)自己建設(shè)、管理的，與網(wǎng)絡(luò)提速降費基本沒有關(guān)系，不在本文的討論范圍之內(nèi)。

在《國務(wù)院關(guān)于深化“互聯(lián)網(wǎng)+先進制造業(yè)”發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的指導(dǎo)意見》中提出：推動網(wǎng)絡(luò)改造升級提速降費。面向企業(yè)低時延、高可靠、廣覆蓋的網(wǎng)絡(luò)需求，大力推動工業(yè)企業(yè)內(nèi)外網(wǎng)建設(shè)。加快推進寬帶網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與改造，擴大網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，優(yōu)化升級國家骨干網(wǎng)絡(luò)。

在此基礎(chǔ)上，工信部發(fā)布了《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)及推廣指南》?！爸改稀泵鞔_：工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)是構(gòu)建工業(yè)環(huán)境下人、機、物全面互聯(lián)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)可以實現(xiàn)工業(yè)研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、管理、服務(wù)等產(chǎn)業(yè)全要素的泛在互聯(lián)，對于促進工業(yè)數(shù)據(jù)的開放流動與深度融合、推動工業(yè)資源的優(yōu)化集成與高效配置、支撐工業(yè)應(yīng)用的創(chuàng)新升級與推廣普及具有重要意義。但文中通篇沒有提及“提速降費”。

“提速”和“降費”從理論上說似乎是一對矛盾，我們先來看實體經(jīng)濟中的交通網(wǎng)絡(luò)是如何解決這對矛盾的。

可以說人類迄今建設(shè)了兩個網(wǎng)絡(luò)，一個是用于進行現(xiàn)實溝通的交通網(wǎng)絡(luò)，一個是用于進行虛擬溝通的通信網(wǎng)絡(luò);一個是用于進行物質(zhì)交流的交通網(wǎng)絡(luò)，一個是用于進行精神交流的通信網(wǎng)絡(luò)。

在中國高鐵出現(xiàn)以前的“綠皮車”，其典型問題就是速度慢、服務(wù)差(費用高低或并不被太關(guān)注)。為了解決這個問題，高鐵應(yīng)運而生，其速度快、服務(wù)好(價格也不菲)，迅速被市場所接受，成為人們出行的首選，高鐵也成為了中國速度和制造業(yè)的閃光名片。

至此，中國鐵路基本確定了客運以高鐵為主，貨運以“綠皮車”為主的格局。以高鐵的形式完成了對“綠皮車”提速，鐵路的提速問題基本得到圓滿解決。

寬帶網(wǎng)絡(luò)、4G及以前的網(wǎng)絡(luò)主要是為消費互聯(lián)網(wǎng)提供服務(wù)的，其速度較慢、費用較高。因為，它是為人聯(lián)網(wǎng)準備的。當(dāng)高速寬帶網(wǎng)絡(luò)、5G出現(xiàn)以后，由于其速度較快、費用較低，就具備了為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)或產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)提供服務(wù)的能力，真正為物聯(lián)網(wǎng)準備的通信網(wǎng)絡(luò)就此誕生了。

因此，今后應(yīng)形成工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)以5G等高速寬帶網(wǎng)絡(luò)為主，消費互聯(lián)網(wǎng)將以4G等傳統(tǒng)寬帶網(wǎng)絡(luò)為主的格局。以5G等高速寬帶網(wǎng)絡(luò)的形式完成對傳統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)的提速，通信網(wǎng)絡(luò)的提速問題將基本得到解決。

如同在高鐵普及以后，再來談傳統(tǒng)鐵路提速降費已無意義一樣，在5G等高速寬帶網(wǎng)絡(luò)普及前，談現(xiàn)有通信網(wǎng)絡(luò)對工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)要提速降費是無意義的。讓通信運營商在現(xiàn)有情況下，為其網(wǎng)絡(luò)不能滿足工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的提速降費要求“背鍋”，既不公平，也不明智。因為，這是在兩個完全不同的語境對話。

現(xiàn)有的通信網(wǎng)絡(luò)正如前面所說，無論技術(shù)還是服務(wù)模式都是為人聯(lián)網(wǎng)設(shè)計的，物聯(lián)網(wǎng)只是其擴展和增值服務(wù)的一小部分，它沒有也不可能為物聯(lián)網(wǎng)量身定做符合其需求的速率和資費方式。

那是否如業(yè)界所說5G將成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的首選，或說5G已準備好了為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)提供服務(wù)，筆者感覺目前看還是未必。

首先，即使當(dāng)下包括中國在內(nèi)的幾十個國家已開始部署5G，但似乎還沒有聽說哪家運營商是專門為物聯(lián)網(wǎng)提供服務(wù)的，也即還沒有專門的物聯(lián)網(wǎng)通信運營商。

因為，傳統(tǒng)的通信運營商即使建設(shè)了5G網(wǎng)絡(luò)，但出于思維定勢和慣性思維，它會不自覺地把服務(wù)對象優(yōu)先定位在人聯(lián)網(wǎng)層面，特別是在資費設(shè)計上，由于沒有物聯(lián)網(wǎng)方面的經(jīng)驗和主動為物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的動力，很難設(shè)計出符合物聯(lián)網(wǎng)或工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)實際的運營模式和資費政策來。因此，建立獨立的物聯(lián)網(wǎng)通信運營商應(yīng)是中國通信網(wǎng)絡(luò)支持物聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的優(yōu)先選擇。以此，在通信運營轉(zhuǎn)型方面為全球提供中國經(jīng)驗，做出表率示范作用。

其次，在5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上應(yīng)借鑒歐洲的經(jīng)驗，為物聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)提供專門的頻段(見曾劍秋接受《中國信息界》專訪“5G資費將比4G更便宜”)。這就如同高鐵建設(shè)必須重新建設(shè)鐵軌，5G也不應(yīng)該在相同頻段中，讓人聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)兩種不同的服務(wù)混行(至于5G網(wǎng)絡(luò)切片是否適合人聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)混行，還需實踐檢驗)。

至于5G資費，10月31日在2019年中國國際信息通信展覽會上，中國移動、中國聯(lián)通、中國電信正式公布5G套餐。三家通信運營商首批確定的5G套餐起步價格分別為128元、129元和129元，除了包含的流量和語音時長不同外，各價位套餐支持的5G網(wǎng)絡(luò)峰值速率也有所不同。

單看目前的5G資費是高于4G的，但長遠看如曾劍秋接受《中國信息界》專訪所說“5G資費將比4G更便宜”。同時，也需注意該資費還是按照人聯(lián)網(wǎng)設(shè)計的，并沒有關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的資費政策。

所以，通信網(wǎng)絡(luò)還是應(yīng)加快服務(wù)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型步伐。正如羅振宇所說“技術(shù)，不僅帶來很多新的方便，與此同時，它也可能是很多舊的難題的解決方案?！?/p>