近日，據(jù)外媒報(bào)道自動(dòng)駕駛公司Nuro與沃爾瑪達(dá)成了合作關(guān)系，未來(lái)Nuro旗下的自動(dòng)駕駛電動(dòng)送貨車將會(huì)在休斯頓地區(qū)為沃爾瑪?shù)念櫩团渌褪称冯s貨等。

2019年2月11日，Nuro完成了9.4億美元的融資，創(chuàng)下自動(dòng)駕駛獨(dú)立初創(chuàng)企業(yè)的單輪融資記錄。對(duì)于它的投資方軟銀愿景來(lái)說(shuō)，除去在無(wú)人駕駛載人場(chǎng)景押注之外，這次對(duì)于Nuro的投資則是在無(wú)人駕駛載物場(chǎng)景也壓下重注。

經(jīng)歷過近幾年的火熱之后，自動(dòng)駕駛投資融資開始逐漸變得更為冷靜，Nuro獲得的巨額融資無(wú)疑讓城市配送場(chǎng)景變得更受關(guān)注。

內(nèi)外因素共致巨額投資

從整體外部環(huán)境變化來(lái)看，城市配送場(chǎng)景變得越來(lái)越被看好。

過去曾大力推進(jìn)自動(dòng)駕駛乘用車商業(yè)化的公司進(jìn)展許多都不及預(yù)期，行業(yè)開始更加關(guān)注低速、封閉/半封閉園區(qū)等更容易商業(yè)化落地的場(chǎng)景。

同時(shí)，低速行駛對(duì)整個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的性能要求也更低，例如雷達(dá)、AI算法芯片及線控底盤的要求都相應(yīng)可降低。

在安全性方面，不同于載人，城市配送載貨則對(duì)于安全性問題也更易處理。在行駛中如遇緊急情況可以直接選擇保護(hù)行人安全，損失自身和貨物。由于行駛速度較為安全，相關(guān)政策法規(guī)的監(jiān)管也會(huì)更加寬松。

另一方面，城市配送場(chǎng)景下的市場(chǎng)規(guī)模巨大，增長(zhǎng)潛力驚人。2018年中國(guó)快速數(shù)量已突破500億元，同時(shí)還有市場(chǎng)極大的外賣和生鮮即時(shí)配送需求。隨著配送需求的不斷增加以及人力配送成本的不斷提升，自動(dòng)駕駛城市配送有著無(wú)限的想象空間。

從Nuro自身來(lái)看，公司具備很好的發(fā)展前景。

首先，公司團(tuán)隊(duì)極具競(jìng)爭(zhēng)力。Nuro兩名主要?jiǎng)?chuàng)始人為來(lái)自中國(guó)的朱佳俊以及戴夫·佛格森。朱家俊是谷歌無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)始成員及首席工程師，佛格森則是谷歌計(jì)算機(jī)視覺組的領(lǐng)導(dǎo)人物，屬于構(gòu)成無(wú)人車“智慧大腦”的必備技術(shù)。二者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，不得不讓外界寄予厚望。

其次，Nuro選擇走軟硬一體的路線，自己組建設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)，即除自己打造自動(dòng)駕駛系統(tǒng)外，還需自行設(shè)計(jì)和定制物流小車。這種做法雖然較難，但能夠掌握整個(gè)軟硬件，無(wú)縫結(jié)合，提高效率。

同時(shí)，由于細(xì)分領(lǐng)域明確，公司在技術(shù)層面的研發(fā)發(fā)展較快，在2018 年Nuro 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)與美國(guó)營(yíng)收規(guī)模最大的生鮮零售商 Kroger 合作，為位于亞利桑那州鳳凰城的 Kroger 旗下超市 Fry's Foods 附近的顧客提供無(wú)人車配送服務(wù)。

中國(guó)難現(xiàn)相似獨(dú)角獸

國(guó)外人力成本高且線下商超送貨上門需求極大，不同于Nuro所處的市場(chǎng)環(huán)境，在中國(guó)類似商超的需求并不多，而是京東、菜鳥等電商物流平臺(tái)，順豐、三通一達(dá)等快遞公司以及美團(tuán)、達(dá)達(dá)等即時(shí)配送平臺(tái)對(duì)于自動(dòng)駕駛城市配送業(yè)務(wù)需求最大，同時(shí)進(jìn)行了大力布局。

阿里對(duì)物流配送領(lǐng)域及其重視，在最后一公里配送方面無(wú)人駕駛車已經(jīng)研發(fā)到第五代，生產(chǎn)倉(cāng)到分撥倉(cāng)的調(diào)撥也已經(jīng)用無(wú)人車試運(yùn)行，同時(shí)認(rèn)為末端低速場(chǎng)景特定的物流機(jī)器人和無(wú)人車落地可能在一兩年之內(nèi)。美團(tuán)的無(wú)人配送車“小袋”也已經(jīng)獲得了服務(wù)型電動(dòng)自動(dòng)行駛輪式車測(cè)試報(bào)告，“持證”上崗。百度同樣無(wú)法忽視配送市場(chǎng)的誘人發(fā)展前景，和科技初創(chuàng)公司新石器、智行者等共同合作研發(fā)無(wú)人駕駛物流車。

這些商業(yè)巨頭大部分出于業(yè)務(wù)需求或戰(zhàn)略需求在城市配送場(chǎng)景下都進(jìn)行了大力布局，采取自主研發(fā)、合作研發(fā)或戰(zhàn)略投資的策略來(lái)希望能在未來(lái)商業(yè)化應(yīng)用時(shí)提升自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。它們一方面資源實(shí)力雄厚，另一方面手握實(shí)際落地場(chǎng)景的大量數(shù)據(jù)，因此大部分科技初創(chuàng)公司大概率會(huì)成為這些商業(yè)巨頭的技術(shù)提供商，而無(wú)法形成體量大的獨(dú)角獸公司。

實(shí)際落地還需多層配合

完整的物流配送車落地，既需要先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商，也需要專業(yè)的具有良好線控能力、擁有完善電子電氣架構(gòu)的生產(chǎn)商，還需要有場(chǎng)景需求的公司共同配合，才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)品的不斷迭代升級(jí)，共同促進(jìn)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

未來(lái)無(wú)人配送車實(shí)際配送時(shí)也會(huì)需要解決眾多實(shí)際問題，例如無(wú)人收貨時(shí)或許需要與末端快遞柜等相配合，以及進(jìn)行室內(nèi)配送時(shí)需要解決乘坐電梯等問題。

當(dāng)全部環(huán)節(jié)能夠順利打通之時(shí)，自動(dòng)駕駛城市配送市場(chǎng)必然會(huì)迎來(lái)爆炸性增長(zhǎng)，給企業(yè)及社會(huì)帶來(lái)明顯的成本節(jié)省和效率提升。