充電樁產(chǎn)業(yè)是近年各路資本重點關注對象，然而充電樁頭部企業(yè)卻仍在經(jīng)歷虧損。

“加快5G網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)中心等新型基礎設施建設進度”，這一提議給疫情之后的中國經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大想象空間。

如今，涵蓋5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通 、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大領域的“新基建”已經(jīng)成為坊間熱詞。在防疫工作中被迫暫停了月余的中國經(jīng)濟，仿佛迎來了第一聲春雷的到來。

大多數(shù)人都猜想，近在眼前的數(shù)十萬億投資，將成為中國工業(yè)大生態(tài)圈中的一枚“深水炸彈”，醞釀多時的經(jīng)濟潮流已近在眼前。尤其是一直被關注的新能源汽車領域，方興未艾的充電樁再度成為“香餑餑”，被“新基建”概念明確點名，這給了充電樁行業(yè)發(fā)展前所未有的想象空間。

概念火熱

“（今年）星星充電投資預算是去年的兩倍，”近日，星星充電董事長邵丹薇在接受汽車頭條APP采訪時表示。毫無疑問，市場前景被大多數(shù)人認可的新能源汽車充電樁產(chǎn)業(yè)，將在“新基建”中找到加速發(fā)展的機會，沒有從業(yè)者愿意錯過這個機會。

根據(jù)《2019-2020年度中國充電基礎設施發(fā)展年度報告》，2019年新增的公共充電樁達到12.89萬臺，2020年，預計我國將新增公共充電樁15萬臺，其中公共直流樁6萬臺，公共交流樁9萬臺。按照直流充電樁8萬元/套、交流充電樁約為0.8萬元/套，據(jù)此測算2020年公共充電樁基建規(guī)?？蛇_55億元。

新基建占到整個基建里面的比例大概是10%到15%，2020年新基建的規(guī)模大概就是2-3萬億元的整體規(guī)模。

逐利的資本市場最能把握產(chǎn)業(yè)風向的變化。加速新型基礎設施建設的哨音剛落，充電樁的“龍頭企業(yè)”特來電宣布獲得13.5億人民幣的A輪融資。站在特來電A輪融資背后的，分別是國調(diào)基金、國新資本、鼎暉投資三大領投企業(yè)。而這三大領投企業(yè)，在投資圈分別有著自己獨特的邏輯和戰(zhàn)略眼光

國調(diào)基金，中國最大的私募股權基金，其全稱是中國國有企業(yè)結構調(diào)整基金。這樣一個名字的背后，意味著它不僅擁有雄厚的資本實力，還擁有特殊的使命。

按照國調(diào)基金董事長朱碧新此前對媒體的表示：“這只基金的使命一是推動央企布局結構調(diào)整，二是按照市場化的運作方式來進行投資，承載雙重使命”。此次新基建落子布局充電樁領域，國調(diào)基金便宣布領投特來電A輪融資，足以見得有著“國”字頭背景的資本對于充電樁市場的重視。

而領投特來電的國新資本則背負著成為“中央企業(yè)金融服務平臺”的使命，押注特來電充電樁業(yè)務；曾經(jīng)入選《2019胡潤全球獨角獸活躍投資機構百強榜》的鼎暉投資迅速捕捉到了新基建的風向，為后期將蓬勃發(fā)展的充電樁行業(yè)帶來了第一筆資本助力。

特來電作為當前充電樁行業(yè)市場占有率最高的企業(yè)，在加速新基建的風口上被上述三家投資機構押注，是充電樁發(fā)展利好的標志性事件。

可以預見，以特來電為代表的全國主流充電樁企業(yè)吸引融資，繼續(xù)加大在充電樁領域的投資。關于產(chǎn)業(yè)投資利好，星星充電董事長邵丹薇還認為，車企、地方政府以及地產(chǎn)商的紛紛入局，將與充電樁企業(yè)一起為充電樁未來的發(fā)展注入四股原動力。

目前，國內(nèi)充電樁行業(yè)已呈此趨勢。在特來電剛剛完成13.5億元A輪融資之外，寧德時代也跑步進入充電樁市場；之前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的深度參與者蔚來則已醞釀充電業(yè)務拆分，小鵬也對超級充電樁進行布局；傳統(tǒng)汽車廠商中，包括保時捷建成了800伏“超快”充電站，戴姆勒、寶馬、福特以及大眾也在充電樁合作商達成一致。

資本的大手早已經(jīng)對于充電樁產(chǎn)業(yè)“虎視眈眈”，新基建如同一劑催化劑，加速了各路資本“砸錢”的速度。

現(xiàn)實冰冷

“新基建”掀起了熱烈討論，但還沒來得及將產(chǎn)業(yè)發(fā)展障礙一掃而光。

在此之前，充電樁行業(yè)的處境一直較為尷尬。雖然全球新能源汽車大潮勢不可擋，但作為其衍生產(chǎn)業(yè)，充電樁的地位一直得不到過多的“偏愛”。因而在早期的野蠻發(fā)展階段，暴露出大大小小的各種問題。

過去幾年，充電樁行業(yè)一直是以企業(yè)主導、政策輔助的方式發(fā)展，經(jīng)歷了“野蠻生長”的蠻荒時代。在這個過程中所碰撞出的問題眾人皆知：前期投入巨大、規(guī)模效應欠佳、回報周期長、盈利難、用戶使用體驗欠佳、建樁困難等。

普天新能源北京市場負責人丁坤在接受汽車頭條App采訪時表示：“充電樁產(chǎn)業(yè)面臨的問題都很清楚，絕大多數(shù)都在虧損，虧損的原因前期投入比較大，客戶太少，回報周期太長。”

普天新能源財報顯示，其2018年虧損達3.79億元，且2019年虧損還在延續(xù)。在2019年年終，普天新能源在北京產(chǎn)權交易所掛牌宣布出售自己55%股權，而這一項目經(jīng)過半年“無人問津”后被暫停。

充電樁產(chǎn)業(yè)的頭部企業(yè)特來電，也一直經(jīng)歷著虧損的境遇。特銳德董事長于德翔曾在接受媒體采訪時表示：“特來電投了這幾十年我虧了八億，別人想干這個事不虧5個億休想做成?！?/p>

一方面，由于目前新基建具體的政策尚未落實，按照此前充電樁行業(yè)目前所探索出的市場發(fā)展方向，上述問題或?qū)⒃谖磥砗荛L的時間伴隨著充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“新基建政策出臺刺激了充電樁產(chǎn)業(yè)之后，最后落到的點還得看應用。強調(diào)新基建，而不強調(diào)應用端是很難的”，丁坤表示。

另一方面，充電樁的應用與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展息息相關。目前，新能源汽車銷售尚未完全擺脫政策影響，主要銷售市場依然是北京、上海、廣州等限牌的一線城市。

新能源汽車未能實現(xiàn)全國范圍的推廣，其衍生產(chǎn)業(yè)充電樁自然也面臨著同樣的困境。充電樁、充電站體量上無法形成規(guī)模，消費者使用頻率不高，進而衍生出盈利、維護、使用體驗等一系列問題。

最后，經(jīng)營穩(wěn)定與商業(yè)模式依然面臨挑戰(zhàn)。在補貼較少、新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展掣肘的情況下，充電樁企業(yè)為了能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，也做了很多增值服務。中國電動汽車充電樁基礎設施促進聯(lián)盟綜合部主任張帆向汽車頭條App介紹，廣告、最后一公里服務、售賣機、洗車服務等都被充電樁企業(yè)嘗試過，不過這些服務都不屬于充電服務本身，需要資質(zhì)，很多都沒有辦法確定下來。

至于業(yè)內(nèi)期待的充電樁未來鏈接智能交通、數(shù)據(jù)采集等，超越單一充電模式的發(fā)展路徑也頻頻受阻。“我所知整車廠每一家都有自己的數(shù)據(jù)回傳，自己的數(shù)據(jù)支持服務器。整車廠得到的數(shù)據(jù)比充電樁多。因此，車企不覺得充電樁數(shù)據(jù)有多大的價值。此外整車廠也有商業(yè)保密性的考慮。充電樁貢獻的數(shù)據(jù)有多大價值還不太好說”丁坤表示。

張帆也對汽車頭條APP表示：“大數(shù)據(jù)時代車企對數(shù)據(jù)還是很重視的。但數(shù)據(jù)的交互是相互的，車企目前開放的渠道有限，新能源汽車屬于個人資產(chǎn)，個人隱私，車企沒有完全把后臺數(shù)據(jù)開放給我們?！彼毖?，目前電樁數(shù)據(jù)的不完善，以至于對新能源汽車的過充問題沒有全面檢測，間接導致了新能源汽車起火自燃的發(fā)生。

這些目前充電樁產(chǎn)業(yè)目前存在的問題，或?qū)⒃谖磥砗荛L一段時間伴隨充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

靜等風來

一邊是概念火熱，從業(yè)者期待滿滿；一邊是現(xiàn)實冰冷，加速跑困難重重。如今，各路資本萬箭齊發(fā)，大有不斷涌入充電樁領域的趨勢。風口儼然成型，風卻遲遲沒能吹起。在此關鍵節(jié)點，有關于新基建的具體政策落地，成為當前外界關注核心。

就在3月19日，北京發(fā)布了2020年充電樁補貼標準，每個充電站每年可獲得最高20萬元的補貼。近幾年，國家和地方政府一直在出臺充電樁補貼的相關政策，共有64個省市明確了充電樁建設補貼和運營補貼標準。

然而，由于各地方政府補貼標準的不同、補貼發(fā)放速度不等、申請過程頻出烏龍等原因，補貼對于充電樁企業(yè)的發(fā)展難以形成規(guī)模性的促進作用。尤其是苦于新能源汽車騙補的惡劣影響，充電樁產(chǎn)業(yè)的每一項扶持政策都是謹小慎微。

迎來新基建風口，充電樁行業(yè)對更直接的引導扶持政策有著極大期待?？上У氖?，到目前為止，還沒有更加具體的新基建政策出臺表明要加大扶持充電樁行業(yè)的力度?！笆聦嵣希覀兡壳斑€沒有看到關于新基建正式的文件出臺”，張帆在接受汽車頭條APP采訪時表示。

丁坤則對汽車頭條APP表示：“可能由于疫情的影響，相關的政策還沒有那么快出臺。但是從目前的情況來看，對于充電樁相關的扶持政策我的態(tài)度不是很樂觀?！彼J為，目前來看扶持力度從國家層面是沒有的，地方政府有一些扶持，有實際落地的。很多小城市說是有很少有補貼，后面更沒有聽說有什么政策。

邵丹薇對汽車頭條APP表達了同樣的觀點：“目前各個省里面報向中央的預算與中央專項撥款數(shù)額差距太大，目前是沒有額外的經(jīng)費（支持充電樁發(fā)展）。政府是沒錢的，發(fā)展充電樁是要企業(yè)來出錢的?！?/p>

據(jù)張帆介紹，現(xiàn)在全國各個省市對充電樁扶持的力度上限在1-2個億?！皬目偭可蟻砜囱a貼的力度不是很大，但是可以感覺近期執(zhí)行的力度明顯加大了”，張帆表示。

無論如何，新基建的萬億風口已經(jīng)讓車企、充電樁企業(yè)、地產(chǎn)商以及地方政府四股力量開始籌備加大投資。唯一不確定的是，風何時會來，風力會有多大？目前充電樁行業(yè)尚處于充分競爭的階段，想要立于行業(yè)不可替代的位置，企業(yè)自身商業(yè)模式的探索以及立足于未來的研發(fā)投入，包括鏈接車企與地方政府的能力，都需要靜心修煉?？偠灾L吹起之前，充電樁企業(yè)仍然需要靠自身去兼顧政策與市場的變化，在日常經(jīng)營中規(guī)避風險，在產(chǎn)業(yè)浪潮中把握機會。