城市被持續(xù)的交通擁堵和碳排放所破壞，而智慧城市被視為應對這些挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略。三股力量正在塑造交通運輸業(yè)的未來：移動服務提供商、公共交通運營商和市政當局。這三個利益相關者都可以從智慧城市的概念中獲益。

這三股推動智慧城市發(fā)展的力量需要以一種使其服務價值最大化的方式進行合作。這種融合的最佳點將為客戶創(chuàng)造最好的移動體驗。例如，政府可以簡化城市運營，提高城市效率，節(jié)省資金，創(chuàng)造新的公共收入。這是至關重要的，因為世界各地的城市都在增長，對城市流動性的需求，以及客戶的需求，都在迅速發(fā)展。

目前的客戶熱衷于以一種無縫、實惠、方便的方式從A地到達B地，而快速的城市發(fā)展以及更可持續(xù)的移動解決方案，需要滿足這些需求，同時減輕可能的社會、貨幣和環(huán)境負面影響。那么，移動服務提供商和公共交通運營商面臨哪些障礙，解決方案是什么樣的呢？

根據(jù)埃森哲最近的兩項調(diào)查，“釋放移動服務的價值：將商業(yè)模式轉(zhuǎn)化為利潤”和“走上共享成功的道路”，埃森哲確定了實現(xiàn)將城市轉(zhuǎn)變?yōu)橹腔鄢鞘心繕说闹饕魬?zhàn)和可能的行動。

現(xiàn)在還沒有人賺到一分錢

移動服務具有創(chuàng)造巨大經(jīng)濟價值的潛力。過去10年，中國、美國和德國的移動服務市場規(guī)模已超過1400億美元，到2030年，這一數(shù)字將增長逾兩倍。除了經(jīng)濟上的優(yōu)勢，交通服務還可以成為解決城市生活中兩個最緊迫問題的關鍵:碳排放和過度擁擠的城市。

盡管這些成就和數(shù)字令人印象深刻，但還沒有玩家設法返還利潤。那么，是什么手段將移動服務轉(zhuǎn)變?yōu)橛臉I(yè)務呢？考慮到整個移動服務市場及其戰(zhàn)略，埃森哲確定了應采取的三個關鍵步驟。

為新游戲建立新規(guī)則

均衡的市場對于構(gòu)建和運營盈利服務至關重要。這樣的市場應該容納在所有四個維度(對個人、社會、環(huán)境和經(jīng)濟的價值)都能獲得價值的服務，同時牢記這些服務是每個人都能負擔得起的。市政當局在其中發(fā)揮了關鍵作用，通過制定停車收費或通行費等法規(guī)，它們成為了移動服務的關鍵推動者。

優(yōu)化整個機動性

正常運行時間和效率是盈利能力所依賴的關鍵因素。為了實現(xiàn)兩者的最大化，運營商應該將他們車隊的動力整合到一個平臺中。想想SIXT吧，它明白優(yōu)化車隊的重要性。這家汽車租賃公司將其整個移動產(chǎn)品組合整合為一個無縫平臺，提供SIXT自己的服務，以及接近1500多個合作伙伴的生態(tài)系統(tǒng)。

以一種循序漸進的方式，明智地從核心產(chǎn)品出發(fā)

與其將客戶分為典型的車主和按需用戶，不如在戰(zhàn)略上更有利地適應不斷變化的客戶需求。移動行業(yè)的參與者應該建立并保持一種反映現(xiàn)有服務的密切客戶關系，而公共交通供應商則需要專注于服務創(chuàng)新。例如，一家汽車制造商可以在第一步優(yōu)先采用訂閱模式，隨后推出按需提供的車輛，隨后推出按需提供的移動服務。這一策略旨在引導客戶走向新的移動世界。

公共交通運營商和當局如何生存和發(fā)展？

與交通服務提供商相反，公共交通管理部門需要應對的障礙更多地是一種業(yè)務性質(zhì)的障礙。這些都是官僚主義和繁瑣的程序，缺乏投資能力和與商業(yè)伙伴合作的復雜性。為了解決這些問題并保持正軌，埃森哲已經(jīng)確定了應采取的幾個關鍵步驟。

有目的地創(chuàng)新

培養(yǎng)和承擔責任遠不只是環(huán)保，人們熱衷于為公司工作和使用具有目的性的服務。它需要給整個組織注入目標，從公司使用的每一個字到產(chǎn)品和行動，包括內(nèi)部和外部。協(xié)作是實現(xiàn)這一目標的關鍵，選擇正確的合作伙伴也是如此。在接受埃森哲調(diào)查的高管中，超過90%的人同意或強烈同意，交通運營商需要與新的移動服務提供商合作，作為合作伙伴，而不是競爭對手。

充當城市交通地圖繪制者

被低估的資產(chǎn)是道路、停車位和交通樞紐等整個基礎設施，以及如何讓它們變得更有利可圖、更可持續(xù)。一個答案是，在他們自己的基礎設施之外開放運營，以提供客戶想要的端到端旅程。在有授權的情況下，當局和運營商可以充當城市交通控制塔，與地方政府和其他合作伙伴一起優(yōu)化整個城市的交通服務。繪制地圖的方法是提高閑置基礎設施利用率的重要方法，比如增加閑置停車位的利用率，防止交通堵塞，或者確定需求。

例如，洛杉磯為micromobility合作伙伴的車輛使用數(shù)據(jù)開發(fā)了一個開源數(shù)據(jù)框架。這些數(shù)據(jù)被用于制定政策決策和改善基礎設施，例如，為低收入居民確定受保護自行車道和無碼頭車輛通行區(qū)域。

塑造技術，使工人和通勤者受益

從數(shù)據(jù)安全到安全，技術為工人和通勤者帶來了很大的希望。但是，如何利用它來建立信任和滿足感，同時產(chǎn)生洞察力呢？

根據(jù)埃森哲的研究，80%的受訪公共交通高管認為，運營商必須成為負責任的數(shù)據(jù)管理員，以建立乘客的信任和滿意度。大約83%的人同意公共交通運營商需要開放他們的系統(tǒng)。例如，在后covid時代，路線優(yōu)化和容量管理技術將在幫助面對客戶的員工和乘客管理感染風險方面發(fā)揮關鍵作用。

資產(chǎn)維護技術還可以提高工人的安全性。隨著政府尋找“現(xiàn)成的”基礎設施項目，以彌補收入損失，刺激COVID后的增長，交通數(shù)字化可以通過提供更自動化的服務和更少的物理接觸點，實現(xiàn)公共和工人的安全。

提高運營靈活性

在接受調(diào)查的高管中，51%的人認為運營商需要更靈活的運營方式。其中的核心是平臺支持的數(shù)字操作，以及與中心的客戶共享開放數(shù)據(jù)。通過數(shù)字化操作，運營商和當局可以在數(shù)字客戶體驗、票價管理和智能票務方面取得成功。

但是，傳統(tǒng)的基礎架構(gòu)和資產(chǎn)使集中管理運營變得困難而僵化。為了更加靈活，運營商和代理商可以在公司內(nèi)部采用通用的數(shù)字骨干網(wǎng)，但可以使現(xiàn)場團隊擁有工具和專有技術來主動采取行動并管理站點，線路和網(wǎng)段中的突發(fā)事件。通過與同一網(wǎng)絡中的不同運營商共享客戶數(shù)據(jù)，以建立對乘客活動的共識，可以贏得更多的勝利。

它是一種無縫的運輸體驗，使多式聯(lián)運服務比擁有汽車更有吸引力

所有這些障礙和應該采取的步驟可以被視為一項巨大的事業(yè)，但這是值得的。智慧城市的概念蘊含著各種優(yōu)勢。在消費者方面，它是關于一個無縫和便捷的運輸體驗，這使多模式服務的使用比擁有汽車更具吸引力。

從一個權威的角度看這些好處，它們將在各個方面帶來更多的資源和更高的效率，比如節(jié)約成本，增加公共收入，減少污染，減少交通擁堵。簡而言之，智慧城市可以帶來更高質(zhì)量的日常生活。