昨日，極狐方面宣布將與百度 Apollo 智能駕駛“站在一起”，稱(chēng)兩者將開(kāi)啟“共享無(wú)人駕駛新紀(jì)元”。這讓沉寂半年之久的 Apollo再次回歸公眾視野。不過(guò)這一次，外界的關(guān)注度似乎降溫了，一方面是遭遇了自動(dòng)駕駛行業(yè)“融資潮”，僅僅兩個(gè)月，該領(lǐng)域的投融資事件就已達(dá)到24起，披露投融資總金額為176.4億。另一方面，作為元老級(jí)的存在，Apollo雖然掌控技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但其正被新一輪玩家所趕超。

老玩家正被瘋狂追趕

早在2013年，百度便內(nèi)部啟動(dòng)了無(wú)人車(chē)項(xiàng)目，隨后公司又于2017年4月正式推出Apollo系統(tǒng)，致力于打造“自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)”。然而如今，在啟動(dòng)無(wú)人車(chē)項(xiàng)目接近八年，累計(jì)投資數(shù)百億后，外界對(duì)于百度的無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)似乎冷卻了不少。

近日，新浪科技特再次來(lái)到百度位于海淀區(qū)稻香湖地鐵站北的自動(dòng)駕駛泊車(chē)點(diǎn)，連續(xù)試乘了百度無(wú)人駕駛，累計(jì)試乘里程超過(guò)20公里。過(guò)程中與多位司機(jī)、歷史試乘人員及Apollo自動(dòng)駕駛安全員等人進(jìn)行了交流。

“就試乘結(jié)果而言，雖然也存在轉(zhuǎn)向繞行半徑大、平均車(chē)速慢、行駛過(guò)程中超車(chē)?yán)щy以及打車(chē)時(shí)必須到指定地點(diǎn)上車(chē)等方面的問(wèn)題，但在整體駕駛過(guò)程中的車(chē)速穩(wěn)定性、前后車(chē)距保持以及乘車(chē)體驗(yàn)等方面，Apollo無(wú)人駕駛確實(shí)也存在一些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)?！痹嚦巳藛T高浩元如此表示。在其看來(lái)，如果僅從無(wú)人駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)的角度來(lái)看，在往來(lái)車(chē)輛相對(duì)稀少的自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)域內(nèi)，百度無(wú)人車(chē)的駕駛技術(shù)水平，已經(jīng)與大多數(shù)低駕齡人類(lèi)司機(jī)水平?jīng)]有太大區(qū)別。

然而，對(duì)于Apollo無(wú)人駕駛而言，僅僅試乘測(cè)試層面的可用，并不意味著百度無(wú)人駕駛的商用進(jìn)程也將因此取得更進(jìn)一步突破。單就目前市場(chǎng)上用戶(hù)們對(duì)于自動(dòng)駕駛的心理接受與信任程度一事，正在成為制約著Apollo無(wú)人駕駛推向市場(chǎng)的核心因素。

“在有安全員的情況下，我乘坐起來(lái)心理負(fù)擔(dān)會(huì)小一些”，多位試乘過(guò)Apollo無(wú)人駕駛汽車(chē)的乘客如此表示。在他們眼中，即使試乘之后覺(jué)得技術(shù)保障已經(jīng)非常不錯(cuò)，但如果要把自己交給一個(gè)完全無(wú)人的系統(tǒng)來(lái)運(yùn)送，這是一件極其難以被接受的事情。

多位已試乘Apollo無(wú)人駕駛汽車(chē)的乘用者均表示看好其發(fā)展，但對(duì)于是否會(huì)買(mǎi)一輛自動(dòng)駕駛，大家的回答都很模糊?！艾F(xiàn)在上路還是不太現(xiàn)實(shí)，許多地方都開(kāi)不了”，試乘人員李蕾與楊國(guó)義均有同類(lèi)的感受。

事實(shí)上，由于Apollo無(wú)人駕駛從一開(kāi)始就定位于一款L4級(jí)別的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，這導(dǎo)致的結(jié)果是L4級(jí)別是自動(dòng)駕駛在實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中更加的激進(jìn)，一上來(lái)就致力于替代人類(lèi)司機(jī)。但從目前市場(chǎng)上給特斯拉、小鵬、蔚來(lái)等機(jī)構(gòu)開(kāi)出的條件來(lái)看，外界更為認(rèn)同的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)方式首先還是L2、L3級(jí)別的輔助自動(dòng)駕駛，其次才可能逐步過(guò)渡至L4級(jí)別。

“目前業(yè)界做自動(dòng)駕駛的企業(yè)，普遍采用的還是先做規(guī)模，通過(guò)電氣替代燃油達(dá)到省油錢(qián)的目的，然后再逐漸地尋求智能化，讓車(chē)機(jī)更加地智能便利，這是一個(gè)比較好的路徑，也是大家基本都在采納的一種方式。”巨潮商業(yè)評(píng)論創(chuàng)始人楊旭然表示。

在一開(kāi)始的構(gòu)想中，Apollo的發(fā)展思路，借鑒了谷歌的Android系統(tǒng)之于整個(gè)智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的思路，企圖通過(guò)開(kāi)源的方式發(fā)展成為整個(gè)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的中樞。但對(duì)于目前在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中話語(yǔ)權(quán)依然足夠強(qiáng)大的傳統(tǒng)車(chē)企而言，放任Apollo的崛起，則意味著其正在將整個(gè)產(chǎn)業(yè)的命脈交給百度，這無(wú)論如何都是他們不能接受的。于是，選擇先搭上L2級(jí)別智能輔助駕駛的車(chē)，然后再補(bǔ)裝L4級(jí)別的無(wú)人駕駛，成為了大多數(shù)企業(yè)們都比較認(rèn)同的過(guò)渡方案。

從消費(fèi)者使用的角度來(lái)看，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的前景固然美好，但當(dāng)他們?cè)谶x擇一臺(tái)車(chē)的時(shí)候，更多的則會(huì)看重車(chē)輛的安全、實(shí)用性。由于目前法律法規(guī)對(duì)于完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路許可的限制，目前的L4級(jí)自動(dòng)駕駛更多的只能行駛于封閉、局限的特定場(chǎng)景之下，用戶(hù)對(duì)于選擇一款L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)的興趣，也因此被減弱了。

已錯(cuò)過(guò)最佳“超車(chē)”時(shí)機(jī)？

2021年以來(lái)，伴隨著百度、小米、華為、大疆、360等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)跨界造車(chē)項(xiàng)目的展開(kāi)，此前國(guó)內(nèi)已逐漸趨于穩(wěn)定的“新造車(chē)”領(lǐng)域，市場(chǎng)格局再一次松動(dòng)，暗潮開(kāi)始涌動(dòng)，競(jìng)逐正在開(kāi)啟。只不過(guò)對(duì)于此前便已在自動(dòng)駕駛這一賽道鏖戰(zhàn)多年的Apollo自動(dòng)駕駛而言，伴隨著新一輪玩家的不斷涌入，其即將面臨的卻是新一輪的競(jìng)爭(zhēng)沖擊。

李彥宏曾對(duì)外介紹了百度Apollo業(yè)務(wù)的三種商業(yè)模式：一是為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案，助力車(chē)企快速搭建自動(dòng)駕駛能力；二是百度造車(chē)，端到端整合百度自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)新；三是共享無(wú)人車(chē)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從目前的情況看，上述三種模式中，能夠跑通的只有為主機(jī)廠商提供自動(dòng)駕駛解決方案一條道路，其他的無(wú)論是造車(chē)還是無(wú)人共享車(chē)，短期都是一場(chǎng)燒錢(qián)并且難以取得回報(bào)的艱苦之旅。

在造車(chē)領(lǐng)域，此前集度方面公布的第一款量產(chǎn)車(chē)上市的時(shí)間為3年后，加上造車(chē)到毛利轉(zhuǎn)正平均耗費(fèi)2~3年的時(shí)間，這或許意味著在未來(lái)5-6年以?xún)?nèi)，集度汽車(chē)可能將處于虧損投資狀態(tài)。

“造車(chē)之后，集度也將面對(duì)的同時(shí)還有特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想以及一眾正在轉(zhuǎn)型撲過(guò)來(lái)的傳統(tǒng)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)擠壓。短期內(nèi)，集度想要順利突圍并不會(huì)那么容易。”長(zhǎng)期關(guān)注自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的張男對(duì)新浪科技表示，在其看來(lái)，百度造車(chē)看似外表光鮮，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看注定艱難。

同樣，在的RoboTaxi領(lǐng)域，目前百度的計(jì)劃是在三年內(nèi)將目前已有的500輛車(chē)增加至3000輛，進(jìn)一步開(kāi)放載客并開(kāi)展消費(fèi)者教育。但對(duì)于Apollo而言，即使在將車(chē)輛鋪設(shè)到了3000輛之后，這似乎也并不是一條穩(wěn)贏的道路。原因在于，在基于深度學(xué)習(xí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)內(nèi)部，路況信息及行人數(shù)據(jù)的收集至關(guān)重要，這將直接決定了后續(xù)整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)對(duì)于突發(fā)事故及意外處理的能力，然而對(duì)于一直揚(yáng)言要做自動(dòng)駕駛的百度而言，由于車(chē)輛數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于蔚來(lái)、小鵬等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的新造車(chē)群體，其所能夠采集供給自動(dòng)駕駛開(kāi)展訓(xùn)練的數(shù)據(jù)，已經(jīng)開(kāi)始正在被趕超。

數(shù)據(jù)顯示，在2020年7月的時(shí)候，百度公布顯示自己的測(cè)試?yán)锍虜?shù)已累積達(dá)到約600萬(wàn)公里。然而在2020年10月，當(dāng)時(shí)的蔚來(lái)便聲稱(chēng)，其N(xiāo)OP自動(dòng)駕駛系統(tǒng)兩年不到就測(cè)試了7000萬(wàn)公里?！案嗟臏y(cè)試車(chē)輛以及測(cè)試數(shù)據(jù)，意味著未來(lái)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)訓(xùn)練得出的系統(tǒng)也將會(huì)更加的智能，提供的服務(wù)也將會(huì)更加的周全?！睆埬斜硎尽?/p>

在他看來(lái)，固然Apollo目前在談主打的L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛車(chē)輛與蔚來(lái)、小鵬等L2/L3級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)有著本質(zhì)上差異，但是在AI系統(tǒng)的數(shù)據(jù)訓(xùn)練上，兩者同樣需要大量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練與場(chǎng)景驗(yàn)證，而且對(duì)于后者而言，由于具備了向L4級(jí)別自動(dòng)駕駛過(guò)渡延伸的能力，其當(dāng)下更容易被接受，未來(lái)也更值得期待。

“自動(dòng)駕駛從0到1的技術(shù)驗(yàn)證環(huán)節(jié)已經(jīng)走完，上半場(chǎng)已接近尾聲，接下來(lái)的下半場(chǎng)，將進(jìn)入從1到N的規(guī)?；逃秒A段。”在此前接受相關(guān)媒體采訪時(shí)，小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO樓天城曾如此發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，在進(jìn)入到從1到N的規(guī)模化商用環(huán)節(jié)，無(wú)人駕駛企業(yè)單純依靠堆砌技術(shù)與零部件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的老路將走不通，而如何做好成本控制與運(yùn)營(yíng)優(yōu)化，則正變得越來(lái)越重要。

留給百度的時(shí)間，可能真的不多了。