2019年6月6日，工業(yè)和信息化部向四家通信企業(yè)頒發(fā)基礎電信業(yè)務經(jīng)營許可證，批準四家企業(yè)經(jīng)營“第五代數(shù)字蜂窩移動通信業(yè)務”，轉眼，時間過去兩年。

我們知道，2009年底，全球首個4G商用網(wǎng)絡才在挪威和瑞典啟用，首款支持4G網(wǎng)絡的手機是在2010年秋季發(fā)布的，我國的4G牌照更是在2013年12月才發(fā)放。

至少從以往的經(jīng)驗來看，5G并不會這么早，此前業(yè)內(nèi)預期“發(fā)牌”時間會在2020年，畢竟韓國、美國在2019年4月份才搶到全球5G商用首發(fā)位置，首批支持5G網(wǎng)絡的手機2019年年中才剛剛問世。

可事實證明，看似“早產(chǎn)”的5G牌照呱呱墜地后，悄然在全球最大的通信土壤生根發(fā)芽，并已經(jīng)呈現(xiàn)枝繁葉茂之勢。

從Sub-6GHz到毫米波

5G發(fā)牌后，運營商們的頭號任務是如何“從無到有”。基于現(xiàn)實情況和頻譜資源分配，中國運營商選擇Sub-6GHz起步，以實現(xiàn)盡快把5G投入實際應用，讓大部分消費者和絕大部分行業(yè)都能盡快用上5G網(wǎng)絡。初期在終端層面，驍龍855+驍龍X50的組合更是占據(jù)了絕對主流，包括當時移動的自主品牌5G手機先行者X1。

理論上來看，Sub-6GHz傳播距離較遠，能更好地穿透物體，更容易解決大范圍區(qū)域的信號覆蓋問題，另外可在4G基站基礎上安裝的優(yōu)勢也減少了運營商初期成本。

不過，毫米波技術（通常24 - 300 GHz頻段）對于釋放5G全部潛能而言至關重要，支持數(shù)千兆比特的速率和超大容量的特點能更好解決用戶上網(wǎng)擁堵問題，也是5G愿景的“初心”所在。

至于成本，實際上，GSMA智庫的一項分析結果表明，在網(wǎng)絡容量需求較高的地點，使用毫米波和中頻頻段部署的網(wǎng)絡系統(tǒng)的總體擁有成本，比單獨使用中頻頻段部署的成本更低。在這方面，高通早早就開始了技術創(chuàng)新，并取得了顯著成果。

第三代高通5G基帶驍龍X60實現(xiàn)了毫米波與Sub-6GHz的聚合，Sub-6GHz與毫米波二者能夠同時在網(wǎng)，具備速率疊加的特殊功能。換言之，可以同時接收Sub-6GHz與毫米波兩個波源，即使在復雜的環(huán)境中也可以穩(wěn)定快速的接收信號波，實現(xiàn)5G信號無場景限制的使用。

而最新的第四代驍龍X65基帶和高通QTM545毫米波天線模組支撐的智能機終端在今年4月份，更是成功完成Sub-6GHzFDD/TDD頻段和毫米波頻段的雙連接5G數(shù)據(jù)呼叫。

據(jù)了解，目前，全球超過150家運營商正在投資毫米波技術，我國也將持續(xù)開展自去年啟動的毫米波部署準備和測試工作。

如今，集成更新一代驍龍X60基帶的驍龍888已有超過120款終端設計采用，而首款10Gbps速度的5G基帶產(chǎn)品驍龍X65也進入商用倒計時，它率先應用基于Release 16規(guī)范的相關技術，并于日前擴展了相關能力，包括高達200MHz的毫米波載波帶寬和毫米波獨立組網(wǎng)（SA）模式、通過支持跨FDD和TDD頻段300MHz的Sub-6GHz頻譜聚合和高達1GHz帶寬的毫米波頻段等，推動5G在量變中尋求更大質(zhì)變。

按照中國信通院的報告數(shù)據(jù)，自2019年6月份5G商用牌照發(fā)放，國內(nèi)手機市場從4G向5G 過渡期正式開啟以來，當年6-8月的4G手機出貨量已經(jīng)同比下降了4.5%。截止今年（2021年）4月底，我國5G終端連接數(shù)已經(jīng)超過3.1億，比上年末凈增1.11億。建成5G基站81.9萬個，占全球的70%以上，覆蓋了全國所有地級以上城市。

從手機到全行業(yè)應用

其實手機僅僅是5G應用的縮影，5G宏圖是搭建萬物互聯(lián)的智慧時代，工信部苗圩部長也曾指出，5G真正的應用場景80%是物與物的通信，是To B的業(yè)務模式。換言之，衡量5G商用是否成功的標準，關鍵在于將5G技術與垂直行業(yè)應用相結合，將連接從人擴展到萬物互聯(lián)，通過賦能產(chǎn)業(yè)升級實現(xiàn)空前的社會經(jīng)濟價值。

技術層面上來看，mMTC（海量機器類通信）和uRLLC（高可靠低時延通信）可擴展5G在車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)升級換代上的作用，包括嶄露頭角的高頻毫米波，憑借速率、容量、效益等優(yōu)勢，將釋放出5G蘊藏的更大價值。

我們注意到，在日前舉行的2021高通技術與合作峰會上，高通聯(lián)手百余家中國產(chǎn)業(yè)生態(tài)伙伴展示了近300項產(chǎn)品和技術演示，涵蓋5G智能手機、驍龍本、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能機器人、XR擴展現(xiàn)實設備、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應用等領域。

以車聯(lián)網(wǎng)為例，據(jù)了解，高通的汽車解決方案已賦能全球超過1.5億輛汽車，業(yè)務涵蓋四大領域——車載網(wǎng)聯(lián)和蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）、數(shù)字座艙、先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛、云側終端管理。

在全球25家頂級汽車制造商中，已有20家選擇高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺。由高通賦能的造車新勢力理想、小鵬汽車的部分車型所打造的智慧駕乘體驗，如語音交互、大屏娛樂等，正越來越被消費者認可。

未來在精準導航、車對車通信、數(shù)千兆比特云連接、輔助駕駛等，5G大帶寬、低時延、高可靠性的特性無疑將進一步提升車輛之間的感知能力，并帶來豐富的車載體驗，推動網(wǎng)聯(lián)汽車跨入到全新的5G時代。

再以5G智能機器人為例，上海龐勃特科技有限公司利用高通機器人RB5平臺研發(fā)了一款能夠提供陪練功能的乒乓球發(fā)球機器人，替代了以往由人完成的重復性工作，將教練員從繁重的工作負擔中解放出來。乒乓球世界冠軍丁寧、教練施之皓也對這款機器人贊譽有加。

還有在網(wǎng)絡基礎設施方面，，高通專門推出全新5G RAN系列平臺，其中包括三款面向5G宏基站和小基站的全新SoC，獲得日本樂天移動、AT&T、德國電信、韓國電信、NTT DOCOMO等全球多個地區(qū)運營商的認可。

未來演進

說了這么多，其實回過頭想想，5G商用也才剛剛兩年，距離而立成熟還有巨大空間。

事實上，5G標準還在不斷迭代和完善中。在第一版Rel-15中，高通在基于OFDM的可拓展空口，基于時隙的靈活框架、大規(guī)模天線應用以及移動毫米波等做出突出貢獻，在Rel-16中有先進的節(jié)電特性和移動性、高精度定位、直連通信等關鍵的技術項目，高通也牽頭引入了5G車聯(lián)網(wǎng)技術和免許可頻譜設計（NR-U）等技術特性。預計到明年年中，Rel-17就將凍結，連接萬物有了更多的可能。

回顧5G商用歷程后我們有理由相信， 5G將在“高通速度”的助力下，朝著更快更好更強之路邁進。