在北京冬奧會(huì)公路主通道延崇高速隧道內(nèi)，一個(gè)公路巡檢機(jī)器人正在以每小時(shí)30公里的速度進(jìn)行巡檢，實(shí)時(shí)采集隧道內(nèi)的交通和溫度、濕度等環(huán)境情況。作為交通運(yùn)輸部智慧公路試點(diǎn)項(xiàng)目之一，延崇高速應(yīng)用了多項(xiàng)人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，保障奧運(yùn)交通安全和暢通。

這僅僅是全國各地智慧交通建設(shè)的一個(gè)縮影，隨著國家不斷推動(dòng)交通新基建建設(shè)，越來越多交通智慧化場景出現(xiàn)在中華大地上，刷臉進(jìn)火車站、高速無感收費(fèi)等等給大家的生活帶來了便利。

今年9月23日，交通運(yùn)輸部為了加快交通強(qiáng)國建設(shè)，發(fā)布了《交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案（2021—2025年）》（以下簡稱：《行動(dòng)方案》），將未來交通新基建的建設(shè)重點(diǎn)和區(qū)域一一描繪出來，而這對于交通產(chǎn)業(yè)和智能產(chǎn)業(yè)都是新一波利好的導(dǎo)向。

隨著《行動(dòng)方案》這一更具體的交通新基建政策的出臺(tái)，未來交通會(huì)迎來更多樣的變化，對于智能企業(yè)來說，現(xiàn)在是否是將自身技術(shù)和產(chǎn)品在交通行業(yè)進(jìn)行進(jìn)一步落地的重大機(jī)遇期，可能有什么樣的新機(jī)遇和風(fēng)口？

在政策、財(cái)政支持下，眾多企業(yè)參與到交通新基建建設(shè)中，我們能看到一些交通新基建的成效，但從行業(yè)角度來看，交通新基建的落地進(jìn)展處于什么樣的階段，行業(yè)落地還面臨哪些難點(diǎn)？讓我們通過結(jié)合一些地區(qū)和企業(yè)的交通新基建實(shí)踐來尋找答案。

7項(xiàng)任務(wù)+5個(gè)重點(diǎn)工程  描繪全國交通新基建未來圖景

相比于2020年8月發(fā)布的《交通運(yùn)輸部關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，《行動(dòng)方案》的任務(wù)目標(biāo)有所收縮，著重優(yōu)先7項(xiàng)任務(wù)，分別是智慧公路建設(shè)行動(dòng)、智慧航道建設(shè)行動(dòng)、智慧港口建設(shè)行動(dòng)、智慧樞紐建設(shè)行動(dòng)、交通信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)、交通創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范完善行動(dòng)，智能鐵路、智慧民航、智慧郵政沒有列出。

《行動(dòng)方案》還對應(yīng)著列出了5個(gè)重點(diǎn)工程：智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧樞紐和交通運(yùn)輸“數(shù)據(jù)大腦”，將具體某一區(qū)域優(yōu)先建設(shè)什么交通新型基礎(chǔ)設(shè)施一一明確，例如港珠澳大橋要推進(jìn)長大橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)，天津港、蘇州港、北部灣港等要實(shí)現(xiàn)平面運(yùn)輸拖車無人化，未來智慧化的全國交通網(wǎng)正一點(diǎn)點(diǎn)浮現(xiàn)。

產(chǎn)業(yè)也沒有忽視政策帶來的交通新基建發(fā)展機(jī)遇。一位來自深耕智慧交通領(lǐng)域多年的宇視科技PBG交通行業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者：“當(dāng)前交通新基建領(lǐng)域主要由傳統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)逐步向業(yè)務(wù)應(yīng)用方向發(fā)展，結(jié)合近幾年深度學(xué)習(xí)、大數(shù)據(jù)的技術(shù)的發(fā)展，會(huì)帶來新的智能硬件、算法和基于用戶需求的業(yè)務(wù)軟件的市場，當(dāng)然，當(dāng)前階段這些新的業(yè)務(wù)應(yīng)用更多是以試點(diǎn)方式為主?！?/p>

華為機(jī)器視覺交通行業(yè)專家沈正宏也談道：“當(dāng)前是交通新基建領(lǐng)域投資建設(shè)、發(fā)展的重大機(jī)遇期。一是國家政策有明確導(dǎo)向，2019年以來，國家部委和多個(gè)省市出臺(tái)了相應(yīng)的交通新基建領(lǐng)域配套政策和落地計(jì)劃，投資建設(shè)資金有了保障。二是企事業(yè)單位有轉(zhuǎn)型意愿，企事業(yè)單位、社會(huì)各界對交通新基建領(lǐng)域數(shù)字化轉(zhuǎn)型意愿日益增強(qiáng)。三是人民群眾有期待要求，人民群眾對‘人悅于行、車暢于路’的品質(zhì)出行訴求越來越高。四是技術(shù)發(fā)展有良好支撐。人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G、區(qū)塊鏈等新技術(shù)的不斷發(fā)展和演進(jìn)，為新基建投資建設(shè)奠定了技術(shù)支撐?！?/p>

交通新基建還處于探索階段  以試點(diǎn)方式穩(wěn)步推進(jìn)

“試點(diǎn)”是目前交通新基建的關(guān)鍵詞之一，《行動(dòng)方案》也是明確了一些試點(diǎn)的區(qū)域、場景，2025年之后到2035年，交通新基建的覆蓋范圍會(huì)更大。

《行動(dòng)方案》圈定了智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧樞紐、交通運(yùn)輸“數(shù)據(jù)大腦”五大重點(diǎn)工程方向，其實(shí)這五大方向都不是全新的領(lǐng)域，相關(guān)的交通機(jī)構(gòu)、科技企業(yè)都在積極參與和探索，有很多交通新基建工程正在建設(shè)或已經(jīng)投入使用，利用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)提升交通運(yùn)輸?shù)陌踩院托省?/p>

沈正宏談道：“以高速公路為例，交通主管部門、經(jīng)營業(yè)主以及技術(shù)公司對智慧高速路側(cè)感知的建設(shè)方式、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模、方案、成效、價(jià)值等還在試點(diǎn)摸索，涉及到智能網(wǎng)聯(lián)（車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛）車輛或場景發(fā)生的道路交通事故定責(zé)、保險(xiǎn)理賠等法律法規(guī)正在完善，高速公路新基建試點(diǎn)省份在智慧高速投資建設(shè)的建設(shè)方式和方案也各有不同，以短距離試點(diǎn)路段建設(shè)為主。”

結(jié)合各地的一些實(shí)踐來看，例如中國第一條智慧高速杭紹甬高速公路的重要節(jié)點(diǎn)工程曹娥江大橋建設(shè)時(shí)，建設(shè)單位考慮當(dāng)?shù)丨h(huán)境，在大橋上每隔800米安裝一個(gè)能見度儀，然后結(jié)合打造的霧區(qū)誘導(dǎo)警示系統(tǒng)，還有霧區(qū)誘導(dǎo)燈引導(dǎo)車輛安全通行，同時(shí)杭紹甬高速公路還可以實(shí)現(xiàn)不過收費(fèi)站，自動(dòng)完成扣費(fèi)，安全和高效通行是最核心的目標(biāo)。

▲杭紹甬高速公路（來源：央視新聞）

相對于陸運(yùn)，水運(yùn)方面各地同樣在積極推進(jìn)新基建建設(shè)，保障運(yùn)輸安全和高效。比如，長江重慶航道局通過建設(shè)智能水位遙測遙報(bào)系統(tǒng)，在自動(dòng)水位站安裝AI攝像頭，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)持續(xù)自動(dòng)識(shí)別水位線，不僅可以為水運(yùn)船只提供水位信息，還可以分析出各航段洪峰過境的時(shí)間，進(jìn)而減低災(zāi)害影響。

▲長江重慶航道局智能水位遙測遙報(bào)系統(tǒng)（來源：中國水運(yùn)網(wǎng)）

談到水運(yùn)，港口是重要的關(guān)鍵設(shè)施，目前也成為人工智能、自動(dòng)化等技術(shù)落地的重要場景。像在天津，新建成的全球首個(gè)“智慧零碳”碼頭共有3個(gè)20萬噸級集裝箱泊位，可以滿足世界最大集裝箱船只的靠岸和作業(yè)。在這個(gè)碼頭不僅有自動(dòng)化岸橋、軌道橋還有智能水平運(yùn)輸機(jī)器人，結(jié)合水平運(yùn)輸邊裝卸堆場，整個(gè)碼頭實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化運(yùn)行。自動(dòng)岸橋、智能閘口等通過動(dòng)態(tài)掃描技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別船只、集裝箱和車輛的信息。

▲天津“智慧零碳”碼頭（來源：濱海發(fā)布）

宇視PBG交通行業(yè)負(fù)責(zé)人說：“對于港口來說、貨運(yùn)港口主要分為集裝箱和散貨兩種，當(dāng)前各種傳感器加深度學(xué)習(xí)的算法已經(jīng)可以保證港口大型機(jī)械的遠(yuǎn)程裝卸，那么下一步繼續(xù)研究真正的無人化裝卸。”

各地不僅在相繼推進(jìn)智慧公路、智慧港口等看到見摸得著的交通新基建建設(shè)，同樣很多地區(qū)在推進(jìn)交通“數(shù)字大腦”項(xiàng)目，提升交通管理效率，從一線城市像北京、上海到二三線城市如長沙、紹興，都在投資建設(shè)交通數(shù)字大腦或者城市大腦。

三類智能玩家扛旗  打造交通新基建標(biāo)桿案例

我們各類交通新基建項(xiàng)目中，可以看到來自多個(gè)領(lǐng)域的玩家都投身于這場交通新基建大浪潮中，尤其是有三類玩家的身影：ICT（信息基礎(chǔ)設(shè)施）廠家、視覺物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司。

通過有代表性的案例，我們可以看到智慧交通的發(fā)展方向和應(yīng)用落地的真實(shí)情況和背后邏輯。

1、ICT企業(yè)：聚焦5G、AI，用底層技術(shù)打穿場景

作為在芯云網(wǎng)領(lǐng)域深耕的ICT玩家，華為上月宣布正式成立海關(guān)和港口軍團(tuán)、智慧公路軍團(tuán)等四個(gè)軍團(tuán)，聚焦用5G和AI促進(jìn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，準(zhǔn)備沖鋒。

交通新基建方面，公路、港口、航道、港口等華為其實(shí)都有涉及，不過，從目前來看，華為在公路和港口方面傾注的注意力更多一些。

尤其是智慧公路，據(jù)悉，華為已經(jīng)推出了一系列重要的解決方案，例如今年華為在重慶交博會(huì)期間發(fā)布了全息路網(wǎng)方案，就是利用機(jī)器視覺全息感知、邊緣計(jì)算、高精定位、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，對每一條路、每一個(gè)路口、每一條車道的交通對象及周邊基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行實(shí)時(shí)精準(zhǔn)數(shù)字化感知和治理。

▲華為全息路網(wǎng)方案

在交流交通新基建面臨的挑戰(zhàn)時(shí)，沈正宏說：“我們也要認(rèn)識(shí)到，當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展、資金投入和交通的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用成效和服務(wù)還需要不斷跟上時(shí)代發(fā)展的需求。”

關(guān)于行業(yè)落地難點(diǎn)，沈正宏補(bǔ)充道：“一是要提高投入產(chǎn)出比；二是要推進(jìn)創(chuàng)新規(guī)模復(fù)制；三是要重點(diǎn)突出實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用成效?！?/p>

2、視覺物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)：深耕行業(yè)，從終端感知到后端互聯(lián)

無論是公路、港口還是航道、樞紐，都需要先采集到足夠的數(shù)據(jù)，才能進(jìn)行進(jìn)一步的大數(shù)據(jù)分析或者人工智能模型訓(xùn)練，而這些都離不開視覺物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的部署。

宇視PBG交通行業(yè)負(fù)責(zé)人告訴智東西：“交通新基建行動(dòng)方案圈定的5個(gè)行動(dòng)方向上，宇視科技在全國范圍內(nèi)也都有試點(diǎn)或者和企業(yè)用戶一起進(jìn)行課題研究的方式，切入不同場景。”

不同場景下，業(yè)務(wù)需求會(huì)有差異，例如宇視在推進(jìn)智慧機(jī)坪方案時(shí)，在全國多個(gè)機(jī)場實(shí)地驗(yàn)證、反復(fù)驗(yàn)證、修正，以視頻+數(shù)據(jù)為依托，通過機(jī)坪數(shù)字化、飛機(jī)動(dòng)線追蹤、保障節(jié)點(diǎn)識(shí)別、機(jī)坪安全事件識(shí)別、虛擬塔臺(tái)等業(yè)務(wù)應(yīng)用，全方位實(shí)時(shí)刻畫機(jī)坪運(yùn)行的每一個(gè)環(huán)節(jié)，為機(jī)場運(yùn)行控制中心/機(jī)坪塔臺(tái)提供更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)和決策支撐，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)行精細(xì)化管理。

▲宇視智慧機(jī)坪方案

憑借緊貼行業(yè)客戶的優(yōu)勢和洞察需求的敏銳，視覺物聯(lián)玩家往往能沿視覺產(chǎn)品與方案向上拓展，將場景和方案連點(diǎn)成面。

3、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)：依托平臺(tái)和用戶，布局交通新基建生態(tài)

相比于IT、視覺物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在平臺(tái)上有更多的關(guān)注和理解，例如騰訊，幾乎人人都在用微信，而通過微信延伸出來的智能交通應(yīng)用例如乘車碼服務(wù)更是覆蓋百余個(gè)城市的公交、地鐵線路。

據(jù)介紹，騰訊的智慧交通，目標(biāo)是構(gòu)建“以人為中心”的交通行業(yè)全生命周期解決方案，服務(wù)智慧城市的科學(xué)規(guī)劃和治理、智慧交通的高效運(yùn)營管理，以及公眾出行的舒適體驗(yàn)。

▲騰訊微信乘車碼

總的來說，不同科技企業(yè)參與智慧交通、交通新基建的主要切入點(diǎn)還是有不同的，華為這類的傳統(tǒng)IT企業(yè)更多少是依托其底層技術(shù)，像華為在5G方面的優(yōu)勢為其在智慧交通賽道中的布局起到了重要的作用；非常多的交通新基建場景都需要終端設(shè)備，來保證數(shù)據(jù)的收集和前端處理，視覺物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如宇視抓住這一需求進(jìn)行相關(guān)布局，而騰訊這類的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的相對優(yōu)勢在于toC用戶的觸達(dá)方面。

不過，三類玩家基本都參與、覆蓋了相同的交通新基建場景，包括智慧公路、智慧港口、智慧航道等。

交通領(lǐng)域是一個(gè)龐大且復(fù)雜的系統(tǒng)，其智慧化升級的角度和思路多種多樣，除了科技企業(yè)在參與到交通賽道外，一些傳統(tǒng)的交通企業(yè)也開始布局人工智能相關(guān)的業(yè)務(wù)，像10月20日舉行的首屆世界航商大會(huì)上招商輪船就發(fā)布了面向大宗貨物貿(mào)易運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)運(yùn)一體化區(qū)塊鏈數(shù)字生態(tài)平臺(tái)“絲路云鏈”平臺(tái)，就是傳統(tǒng)交通企業(yè)向數(shù)字化、智能化布局的一個(gè)縮影。

▲“絲路云鏈”平臺(tái)

同時(shí)在這個(gè)過程中，傳統(tǒng)交通企業(yè)與科技企業(yè)也有密切的合作，例如騰訊與招商港口合作計(jì)劃聯(lián)合成立智慧港口科技創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室。

綜合來看，落地仍是智能產(chǎn)業(yè)企業(yè)在和傳統(tǒng)行業(yè)深度融合中最重要的一環(huán)。

結(jié)語  交通新基建建設(shè)方向更明晰

目前，智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧樞紐等近幾年重點(diǎn)建設(shè)的方向和地區(qū)都已經(jīng)明確，在稍遠(yuǎn)的未來，智慧交通覆蓋的地區(qū)會(huì)更多，人工智能等新技術(shù)可以施展的空間會(huì)更大。

通過在交通這一行業(yè)的落地，智能產(chǎn)業(yè)企業(yè)也將積累更多的與傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合的經(jīng)驗(yàn)，助力更多傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展。