乘聯(lián)會(huì)現(xiàn)已公布最新交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2021 年 12 月狹義乘用車市場零售 210.5 萬輛，同比下降 7.9%；廣義乘用車零售銷量同比增加 4.5%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021 年 12 月新能源乘用車市場零售達(dá)到 47.5 萬輛，同比增長 128.8%，環(huán)比增長 25.4%。

1-12 月份，新能源車零售 298.9 萬輛，同比增長 169.1%。新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)新能源車對燃油車市場的部分替代效應(yīng)，通過用戶的市場化選擇證明了消費(fèi)需求的變化，并拉動(dòng)車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

據(jù)悉，2021 年 12 月乘用車市場零售達(dá)到 210.5 萬輛，同比下降 7.9%，相較 2019 年 12 月下降 1.9%，12 月零售總體走強(qiáng)明顯。2021 年 1-12 月的零售累計(jì)達(dá)到 2014.6 萬輛，同比增長 4.4%。

據(jù)了解，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，12 月新能源車國內(nèi)零售滲透率 22.6%，1-12 月滲透率 14.8%，較 2020 年 5.8% 的滲透率提升明顯。12 月，自主品牌中的新能源車滲透率 39%；豪華車中的新能源車滲透率 32.7%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有 3.3%。

具體到廠商方面，12 月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有 14 家，較前期大幅增多，其中：比亞迪 93338 輛、特斯拉中國 70847 輛、上汽通用五菱 60372 輛、長城汽車 20926 輛、奇瑞汽車 20501 輛、吉利汽車 16831 輛、小鵬汽車 16000 輛、上汽乘用車 14868 輛、廣汽埃安 14500 輛、理想汽車 14087 輛、一汽大眾 11213 輛、蔚來汽車 10489 輛、長安汽車 10404 輛、合眾汽車 10127 輛。

乘聯(lián)會(huì)指出，2022 年新能源補(bǔ)貼政策是巨大利好。隨著新能源補(bǔ)貼退坡的實(shí)施，部分車型價(jià)格微調(diào)，消費(fèi)心態(tài)也有變化，新能源車需求仍會(huì)受到輕微影響。但新能源車持續(xù)火爆，目前積壓大量前期未交付訂單，因此大部分新能源車型銷量不會(huì)受到退坡明顯影響。

12 月全國乘用車市場回顧

零售：2021 年 12 月乘用車市場零售達(dá)到 210.5 萬輛，同比下降 7.9%，相較 2019 年 12 月下降 1.9%，12 月零售總體走強(qiáng)明顯。

12 月零售環(huán)比 11 月增長 15.9%，相比近幾年的 12 月環(huán)比增長 10% 的平均水平，今年 12 月零售環(huán)比走勢明顯改善。

12 月車市產(chǎn)銷增長相對較好，雖然個(gè)別區(qū)域生產(chǎn)稍有損失，但芯片供給持續(xù)改善，促進(jìn) 12 月產(chǎn)銷攀升。

12 月不利因素仍主要是疫情，首先是疫情散發(fā)與反復(fù)，一方面對進(jìn)店量影響較大，導(dǎo)致服務(wù)業(yè)修復(fù)受阻；其次是公共財(cái)政中用于疫情防控等托底保障的支出增大，促進(jìn)改善性消費(fèi)動(dòng)力支撐不足；然后是經(jīng)濟(jì)指標(biāo)回落壓力和就業(yè)預(yù)期及信心偏弱，終端消費(fèi)需求增長乏力，中低端首購車型的需求趨緩。加之 2020 年 12 月促消費(fèi)政策收尾的銷量高基數(shù)，車市增長壓力偏大。

隨著春節(jié)前回鄉(xiāng)潮的提早啟動(dòng)，12 月中旬后的車市零售明顯改善。由于經(jīng)銷商層面的在售車型庫存水平改善、結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，廠商供貨節(jié)奏逐步符合預(yù)期。隨著銷售旺季到來，12 月經(jīng)銷商明顯加大終端優(yōu)惠力度，銷售積極性快速提升，實(shí)現(xiàn)終端零售走強(qiáng)。

2021 年 1-12 月的零售累計(jì)達(dá)到 2014.6 萬輛，同比增長 4.4%，較 1-11 月增速下降 1.7 個(gè)百分點(diǎn)。增速攤薄的原因主要是受到 2020 年 7-12 月零售高基數(shù)的影響。2021 年零售同比凈增量 86 萬輛中，傳統(tǒng)燃油車減少 102 萬輛的同比下降 6%，而新能源車增量 188 萬輛的同比增長 169%，新能源車對全年乘用車同比增速貢獻(xiàn)了 9 個(gè)百分點(diǎn)。

12 月豪華車零售 25 萬輛，同比下降 3%，環(huán)比增長 18%，相對 2019 年 12 月增長 22%。豪華車年末銷售特別穩(wěn)健，為 2022 年開門紅奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

12 月自主品牌零售 93 萬輛，同比增長 4%，環(huán)比增長 12%，相對 2019 年 12 月增長 25%。12 月自主品牌國內(nèi)零售份額為 46.3%，同比增 6.9 個(gè)百分點(diǎn)；年度份額 41%，增 5.6 個(gè)百分點(diǎn) %。12 月自主品牌批發(fā)市場份額 46.9%，較同期份額增長了 6.2 個(gè)百分點(diǎn)；年度自主批發(fā)份額 44%，較同期份額增長了 7.3 個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌頭部企業(yè)表現(xiàn)很強(qiáng)，在新能源市場獲得明顯增量，因此比亞迪、上汽乘用車等傳統(tǒng)車企品牌同比均呈高幅增長。

12 月主流合資品牌零售 93 萬輛，同比下降 19%，環(huán)比增長 19%，相對 2019 年 12 月下降 5%。12 月的日系品牌零售份額 22.2%，同比下降 1 個(gè)百分點(diǎn)。美系市場零售份額達(dá)到 9%，同比下降 0.6 個(gè)百分點(diǎn)。法系份額提升 0.3 個(gè)百分點(diǎn)，德系品牌供給在逐步改善。

出口：12 月乘聯(lián)會(huì)乘用車出口（含整車與 CKD）17 萬輛，同比增長 63%，新能源車占出口總量的 15%。12 月自主品牌出口達(dá)到 15 萬輛，同比增長 77%，合資與豪華品牌出口 2 萬輛，同比增長 26%。

生產(chǎn)：12 月乘用車生產(chǎn) 246.6 萬輛，同比增長 7.2%，環(huán)比增長 10.6%，表現(xiàn)很強(qiáng)。其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長 20%，環(huán)比增長 18%；合資品牌生產(chǎn)同比下降 1%，環(huán)比增長 11%；自主品牌生產(chǎn)同比增長 13%，環(huán)比增長 8%。1-12 月累計(jì)生產(chǎn) 2095.1 萬輛，同比增長 7.7%。近期芯片短缺影響明顯改善，有助于豪華品牌及合資品牌快速改善生產(chǎn)節(jié)奏和規(guī)模，但分周次生產(chǎn)情況仍存在振幅上揚(yáng)波動(dòng)大的狀態(tài)。

批發(fā)：12 月廠商批發(fā)銷量 236.6 萬輛，同比增長 2.3%，環(huán)比增長 10.0%，較 2019 年 12 月增 9.2%。1-12 月累計(jì)批發(fā)銷量 2109.8 萬輛，同比增長 6.7%，較 2019 年同期減少近 1 萬輛。

庫存：今年前三季度經(jīng)歷了從去庫存到逼近安全庫存的特殊周期，四季度廠商庫存迅速回補(bǔ)。12 月末廠商庫存環(huán)比增長 10 萬輛，渠道庫存環(huán)比增長 9 萬輛；歷年的 12 月是建庫存的重要節(jié)點(diǎn)，今年 12 月庫存建立較好，奠定了年末銷量沖刺的基礎(chǔ)。

2021 年 1-12 月廠商庫存減少 13 萬輛，相較歷年 1-12 月庫存減少幅度偏大，形成連續(xù)四年強(qiáng)力去庫存的特征。2021 年 1-12 月的渠道庫存相對減少 56 萬輛，較 2020 年同期去庫存 20 萬輛的缺貨壓力仍巨大。

新能源：  12 月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到 50.5 萬輛，同比增長 138.9%，環(huán)比增長 17.8%。1-12 月新能源乘用車批發(fā) 331.2 萬輛，同比增長 181.0%。12 月新能源乘用車零售銷量達(dá)到 47.5 萬輛，同比增長 128.8%，環(huán)比增長 25.4%。1-12 月新能源車零售 298.9 萬輛，同比增長 169.1%。新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)新能源車對燃油車市場的部分替代效應(yīng)，通過用戶的市場化選擇證明了消費(fèi)需求的變化，并拉動(dòng)車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

1) 批發(fā)：12 月新能源車廠商批發(fā)滲透率 21.3%，1-12 月滲透率 15.7%，較 2020 年 5.8% 的滲透率提升明顯。12 月，自主品牌新能源車滲透率 35.2%；豪華車中的新能源車滲透率 27.2%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有 3.7%。12 月純電動(dòng)批發(fā)銷量 42.3 萬輛，同比增長 137.9%；插電混動(dòng)銷量 8.2 萬輛，同比增長 143.9%，占比 16%。12 月電動(dòng)車高端車型銷量強(qiáng)勢增長，中低端走勢較強(qiáng)，純電動(dòng)市場啞鈴型結(jié)構(gòu)有所改善。其中 A00 級批發(fā)銷量 13.9 萬輛，份額達(dá)到純電動(dòng)的 33%；A0 級批發(fā)銷量 6.0 萬，份額達(dá)到純電動(dòng)的 14%；A 級電動(dòng)車占純電動(dòng)份額 25%，從谷底回升；B 級電動(dòng)車達(dá) 11.4 萬輛，環(huán)比增長 25%，占純電動(dòng)份額 27%。

2) 零售：12 月新能源車國內(nèi)零售滲透率 22.6%，1-12 月滲透率 14.8%，較 2020 年 5.8% 的滲透率提升明顯。12 月，自主品牌中的新能源車滲透率 39%；豪華車中的新能源車滲透率 32.7%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有 3.3%。

3) 出口：12 月新能源車出口保持強(qiáng)勢增長，上汽乘用車的新能源出口 5716 輛，吉利汽車 637 輛，比亞迪 563 輛，特斯拉中國出口 245 輛，長城汽車 203 輛，其他車企新能源車國內(nèi)市場為主。

4) 車企：12 月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)表現(xiàn)相對較強(qiáng)，傳統(tǒng)車企亮點(diǎn)突出。比亞迪純電動(dòng)與插混雙輪驅(qū)動(dòng)表現(xiàn)較強(qiáng)。廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有 14 家，較前期大幅增多，其中：比亞迪 93338 輛、特斯拉中國 70847 輛、上汽通用五菱 60372 輛、長城汽車 20926 輛、奇瑞汽車 20501 輛、吉利汽車 16831 輛、小鵬汽車 16000 輛、上汽乘用車 14868 輛、廣汽埃安 14500 輛、理想汽車 14087 輛、一汽大眾 11213 輛、蔚來汽車 10489 輛、長安汽車 10404 輛、合眾汽車 10127 輛。

5) 新勢力：12 月小鵬、理想、蔚來、哪吒、零跑、威馬等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較好，尤其是小鵬、理想、蔚來、哪吒突破萬輛，零跑、威馬等第二梯隊(duì)企業(yè)也快速上量達(dá)到了 5000 輛以上的月銷。主流合資品牌中, 南北大眾的新能源車批發(fā) 19498 輛，占據(jù)主流合資 46% 份額，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。上汽通用和華晨寶馬新能源銷量均突破 5000 輛也是很優(yōu)秀的，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

6) 普混：12 月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā) 8.32 萬輛，同比增長 82%，環(huán)比增 25%。其中豐田 51220 輛，本田 20441 輛，東風(fēng)日產(chǎn) 6282 輛，長城汽車 5220 輛，混動(dòng)逐步成為新熱點(diǎn)。

2022 年 1 月全國乘用車市場展望

2022 年 1 月有 21 個(gè)工作日，相對 2021 年 12 月少 2 天，比 2021 年 1 月多 1 個(gè)工作日，但因?yàn)榇汗?jié)在 2 月 1 日，節(jié)前提前幾天就進(jìn)入購車淡季，因此 2022 年 1 月是車市消費(fèi)的小月，不利于產(chǎn)銷增量。

隨著歐美圣誕節(jié)假期的產(chǎn)銷停滯，中國乘用車行業(yè)有更充裕的芯片供給，推動(dòng)生產(chǎn)保障能力提升，前期缺損部分芯片而尚未投放市場的主流車型加速投放，帶動(dòng)車市供給進(jìn)一步改善。

去年 11-12 月車企建儲(chǔ)庫存雖未達(dá)到預(yù)期，但渠道庫存有所改善，推動(dòng)春節(jié)前零售進(jìn)一步回暖。

2022 年的經(jīng)濟(jì)形勢日益復(fù)雜嚴(yán)峻，但春節(jié)前是首購用戶的集中爆發(fā)節(jié)點(diǎn)，車市表現(xiàn)必然較強(qiáng)。疫情散發(fā)影響下的節(jié)前返鄉(xiāng)提早，拉動(dòng)節(jié)前車市熱銷期前移。

近期個(gè)別地區(qū)散發(fā)疫情帶來的就地過年等信息影響復(fù)雜，可能較大影響節(jié)前返鄉(xiāng)購車消費(fèi)，疫情的控制情況是春節(jié)前后市場購車的關(guān)注點(diǎn)。由于房地產(chǎn)等行業(yè)低迷，帶來的部分消費(fèi)群體購買力不足，不利于節(jié)前購車潛力釋放。

部分傳統(tǒng)車企受到芯片影響而調(diào)低 2021 年預(yù)期，未交付訂單資源有更好的儲(chǔ)備，2022 年車市開局保開門紅的努力還是很強(qiáng)的。

近幾年抑制車市增長的重要因素是入門級消費(fèi)的低迷，但中年省外打工群體回歸本省就業(yè)的趨勢明顯，拉動(dòng)北方車市回暖，春節(jié)前購車消費(fèi)也會(huì)較強(qiáng)。

隨著新能源補(bǔ)貼退坡的實(shí)施，部分車型價(jià)格微調(diào)，消費(fèi)心態(tài)也有變化，新能源車需求仍會(huì)受到輕微影響。但新能源車持續(xù)火爆，目前積壓大量前期未交付訂單，因此大部分新能源車型銷量不會(huì)受到退坡明顯影響。

2022 年新能源補(bǔ)貼政策是巨大利好

根據(jù)最新發(fā)布的政策，2022 年保持現(xiàn)行購置補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求不變，而補(bǔ)貼規(guī)模從原來預(yù)期的 200 萬輛補(bǔ)貼規(guī)模上限沒有鎖定，將實(shí)現(xiàn)貫穿 2022 年全年的補(bǔ)貼。隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模翻倍提升，降成本能力提升，由此預(yù)期 2022 年年末的新能源車增量很強(qiáng)。

由于補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變，而電池和整車集成技術(shù)在提升，因此主要是政策推動(dòng)新能源車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅增長，體現(xiàn)了政策的大力支持低碳產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。在商用車領(lǐng)域，2021 年四季度開始持續(xù)有主力廠商投入換電車型的公告申報(bào)和產(chǎn)業(yè)鏈完善，產(chǎn)業(yè)變化風(fēng)向值得關(guān)注。

原來預(yù)期 2022 年新能源乘用車銷量 480 萬輛，目前應(yīng)調(diào)整到 550 萬輛以上，新能源乘用車滲透率達(dá)到 25% 左右。新能源汽車有望突破 600 萬輛，新能源汽車滲透率在 22% 左右。

2021 年四季度中國新能源乘用車銷量 130 萬輛，隨著國內(nèi)消費(fèi)者對新能源市場認(rèn)可度的大幅提升，政策補(bǔ)貼的力度穩(wěn)定，必然推進(jìn) 2022 年的中國新能源車銷售總量暴增，繼續(xù)保持世界 50% 以上份額的超強(qiáng)領(lǐng)軍地位。

新能源車不能買得起用不起

隨著國家推進(jìn)減排環(huán)保、“雙碳”戰(zhàn)略，新能源汽車銷量將繼續(xù)呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2021 年新能源乘用車批發(fā) 331.2 萬輛，同比增長 181.0%；零售銷量達(dá)到 298.9 萬輛，同比增長 169.1%。而傳統(tǒng)燃油車 2021 年批發(fā) 1779 萬輛，同比下降 4%，零售 1716 萬輛，同比下降 6%。新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強(qiáng)烈分化的趨勢明顯，新能源車將實(shí)現(xiàn)對燃油車市場的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

近幾年保險(xiǎn)行業(yè)的機(jī)動(dòng)車保費(fèi)增長放緩。從保險(xiǎn)行業(yè)數(shù)據(jù)看，2020 年機(jī)動(dòng)車保費(fèi) 8244 億元，同比增長 0.6%；理賠 4755 億元，同比增長 0.2%，均呈現(xiàn)低于保有量增速的低增長態(tài)勢，這或許是因保險(xiǎn)費(fèi)改后，受交強(qiáng)險(xiǎn)及駕乘人員補(bǔ)充意外傷害險(xiǎn)等保障范圍提升、老舊車型投保意愿或投保項(xiàng)目精簡的影響。2020 年機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)的保費(fèi)理賠率達(dá)到 57%，較 2017 年的保費(fèi)理賠率 52%，只上升 5 個(gè)點(diǎn)。相對于其他保險(xiǎn)品種的較好增長，機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)行業(yè)還是有增長壓力的。機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)險(xiǎn)種結(jié)構(gòu)的變化、附加險(xiǎn)種的增加、是改善效益、開放市場選擇的有效措施。為中長期通過了解用戶駕駛習(xí)慣的變化定制險(xiǎn)種提供了轉(zhuǎn)型通道。

近期新能源車保險(xiǎn)的推出是很好的事情，但新能源車保險(xiǎn)成本增加偏高，可能結(jié)果是新能源車省下的油錢要去交保險(xiǎn)費(fèi)，導(dǎo)致新能源車使用似乎不劃算，形成買得起用不起的現(xiàn)象，增加了價(jià)格敏感性用戶的購車顧慮和挑選險(xiǎn)種的決策難度（考慮到附加險(xiǎn)險(xiǎn)種的離散程度），不利于新能源車推廣。隨著新能源車的大數(shù)據(jù)積累日益完善，個(gè)性化保險(xiǎn)業(yè)務(wù)能力超強(qiáng)，因此車企將來有必要建立自己的保險(xiǎn)品種。伴隨著新能源車的新技術(shù)提升趨勢，在通過歷史數(shù)據(jù)測算理賠率的基礎(chǔ)上，保險(xiǎn)行業(yè)結(jié)合交通部等部委對道路交通環(huán)境改善和高效執(zhí)法力度的持續(xù)提升背景下，或有更精準(zhǔn)的保險(xiǎn)測算和險(xiǎn)種方案推薦。也期待國家政策要支持保險(xiǎn)費(fèi)用的合理補(bǔ)貼，讓更多消費(fèi)者買新能源車省錢、省心。

乘用車制造外資股比限制取消有利于市場化競爭

2021 年 12 月 27 日，國家發(fā)展改革委公布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施 (負(fù)面清單)(2021 年版)》，在汽車制造領(lǐng)域，取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。

此前的二十多年中，中國對于合資車企的股比一直有著嚴(yán)格限制政策。此次放開有利于市場化競爭的深化，也體現(xiàn)了中國堅(jiān)持對外開放的大國姿態(tài)和逐步踐行從消費(fèi)大國到制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)型的必由之路。

合資企業(yè)預(yù)計(jì)會(huì)在股權(quán)調(diào)整上相對謹(jǐn)慎。目前看乘用車市場的增長遭遇瓶頸，自 2017 年乘用車銷量達(dá)到 2372 萬輛后，傳統(tǒng)燃油車的總體規(guī)模已經(jīng)難以擴(kuò)大。入門級消費(fèi)力不足，傳統(tǒng)燃油車 A 級車低端市場已經(jīng)增長乏力。合資車企的優(yōu)勢是傳統(tǒng)燃油車數(shù)十年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累和對應(yīng)的消費(fèi)群體洞察，在市場規(guī)模受阻后，企業(yè)效益下行風(fēng)險(xiǎn)巨大。合資車企外方重新建設(shè)第三家燃油車企業(yè)和樹立新品牌的溝通難度和沉沒成本巨大。

自主新能源崛起改變市場版圖。由于中國新能源乘用車發(fā)展迅猛，自主品牌新能源表現(xiàn)超強(qiáng)，通過對于新能源消費(fèi)者的快速反饋機(jī)制助力產(chǎn)業(yè)鏈主動(dòng)轉(zhuǎn)型調(diào)整，形成了在整車制造環(huán)節(jié)中的領(lǐng)先優(yōu)勢。中國成為世界新能源車發(fā)展的核心競爭市場，因此放開股比短期內(nèi)對市場格局影響不大，長期看自主品牌借助新能源車的強(qiáng)勢增長將獲得更優(yōu)勢的市場地位，也有助于提升新能源產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵技術(shù)國產(chǎn)化水平。

（以上來自乘聯(lián)會(huì)官方）