4 月 25 日消息，輔助駕駛系統(tǒng)在中國是一個新興的行業(yè)，它以智能化和信息化為主要特征，利用先進的技術手段，提高汽車的安全性、操控性和能效性。

隨著智能汽車技術的不斷更新和汽車消費者對智能安全性能的要求日益增加，中國輔助駕駛系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模將繼續(xù)保持快速增長。

據工信部相關負責人介紹稱，目前我國智能網聯(lián)汽車已經從小范圍測試驗證轉入技術快速發(fā)展、生態(tài)加速構建的新階段。下一步，我國將統(tǒng)籌推進智能網聯(lián)汽車高質量發(fā)展。

智能網聯(lián)汽車融合了物聯(lián)網、云計算、大數據、人工智能等多種創(chuàng)新技術，是全球新興產業(yè)發(fā)展新的競爭焦點。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司郭守剛透露：我國新版智能網聯(lián)汽車標準體系建設指南，近期將正式發(fā)布實施，同步加快推動 10 多項重點急需國家標準制定。

據稱，我國已建設 17 家國家級測試示范區(qū)，4 個國家級車聯(lián)網先導區(qū)，各地加快測試示范部署與基礎設施建設，全國累計開放超過 9000 公里測試道路，發(fā)放測試牌照超過 1900 張。

在產業(yè)規(guī)模方面，2022 年，我國搭載輔助駕駛系統(tǒng)的智能網聯(lián)乘用車新車銷售達 700 萬輛、同比增長 45.6%，市場滲透率提升至 34.9%、較 2021 年增加 11.4 個百分點。

在關鍵零部件方面，新一代電子電氣架構、車用操作系統(tǒng)、大算力計算芯片、激光雷達等關鍵技術取得突破。

在本月初舉行的國際汽車關鍵技術論壇上，中國汽車工程學會副秘書長侯福深表示，2022 年燃油車 L2 級的輔助駕駛技術搭載率為 32%，新能源汽車滲透率遠高于傳統(tǒng)車達到了 46%。

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關于輔助駕駛，國際自動機工程師學會提出了L0 至 L5 的 6 個自動駕駛等級，技術水平也逐步遞增。其中，L0 級自動駕駛為無自動化（No Automation），L5 級自動駕駛指完全自動駕駛（Full Automation），而目前業(yè)界主流水平多處于 L2 級別。

值得一提的是，奔馳去年 12 月通過德國聯(lián)邦運輸管理局審批，成為一家可在德國合法使用 L3 級別自動駕駛輔助系統(tǒng)的廠商。目前，奔馳已獲批在美國內華達州、加州和德國部署其“Drive Pilot”自動駕駛輔助系統(tǒng)，而且奔馳也已在北京申請許可。

不過奔馳這套輔助駕駛系統(tǒng)并不便宜，德國的奔馳 S 級以及 EQS 選配價為 5000 歐元（IT之家備注：當前約 37700 元人民幣），而 EQS 車型還需要選配價值 2430 歐元的“Driver Assistance Package Plus”功能，總花費將超 5 萬元人民幣。

去年 9 月，工業(yè)和信息化部為推動智能網聯(lián)汽車產業(yè)高質量發(fā)展發(fā)布了《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南 (智能網聯(lián)汽車)(2022 年版)》(征求意見稿)，并向社會各界公開征求意見。

文件指出，到 2025 年，系統(tǒng)形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網聯(lián)汽車標準體系。制修訂 100 項以上智能網聯(lián)汽車相關標準，涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關鍵系統(tǒng)、網聯(lián)基礎功能及操作系統(tǒng)、高性能計算芯片及數據應用等標準，并貫穿功能安全、預期功能安全、網絡安全和數據安全等安全標準，滿足智能網聯(lián)汽車技術、產業(yè)發(fā)展和政府管理對標準化的需求。

工信部指出，到 2030 年將全面形成能夠支撐實現單車智能和網聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網聯(lián)汽車標準體系，所以要修訂 130 項以上智能網聯(lián)汽車相關標準并建立實施效果評估和動態(tài)完善機制，滿足組合駕駛輔助、自動駕駛和網聯(lián)功能全場景應用需求，建立健全安全保障體系及軟硬件、數據資源支撐體系，自動駕駛等關鍵領域國際標準法規(guī)協(xié)調達到先進水平，以智能網聯(lián)汽車為核心載體和應用載體，牽引“車-路-云”協(xié)同發(fā)展，實現創(chuàng)新融合驅動、跨領域協(xié)同及國內國際協(xié)調。