一、面壁八年圖破壁 千錘百煉“中國芯”

1、時代變革見機遇

時間追溯到上世紀(jì)八、九十年代。隨著世界范圍內(nèi)新技術(shù)革命浪潮的掀起，以信息技術(shù)改造中國鐵路傳統(tǒng)技術(shù)和作業(yè)方式迅速展開，以鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(Transportation Management Information System，簡稱TMIS系統(tǒng))為代表的一系列信息化管理系統(tǒng)進(jìn)入大布局大建設(shè)大應(yīng)用階段。而與之相對應(yīng)的是，中國鐵路南來北往行駛著幾十萬輛貨車車輛的基礎(chǔ)信息采集，卻仍然完全依靠人工。為了對七萬公里鐵路線上的貨車運行實施有效的管控，鐵路系統(tǒng)有三萬多名車號員，不分白天黑夜、風(fēng)雪雨霜、春夏秋冬奔波在鐵路車站貨場，靠口念筆記的傳統(tǒng)作業(yè)方式抄錄每輛車的編號，通過人工逐級上報運輸管理部門。傳統(tǒng)的人工抄錄車號作業(yè)模式，勞動強度大、作業(yè)效率低、差錯率高。鐵路管理者一直在尋找

探索能自動抄錄貨車車號的技術(shù)和方法。圖像識別、聲表面波技術(shù)、紅外線技術(shù)……都無法適應(yīng)鐵路惡劣的工作環(huán)境和全天候的工作條件。更重要的是，這種基礎(chǔ)信息采集方式的落后與運行管理系統(tǒng)的現(xiàn)代化之間嚴(yán)重不匹配，使中國鐵路花大力氣建設(shè)的眾多信息管理系統(tǒng)無異于成為“建在沙灘上的高樓”，大大制約了鐵路運營管理現(xiàn)代化的發(fā)展。

1992年，在北京舉辦的首屆國際鐵路現(xiàn)代化設(shè)備展覽會議上，美國一家公司模擬展示了基于射頻識別（RFID）技術(shù)的自動設(shè)備識別演示產(chǎn)品，此技術(shù)可用于鐵路車號自動識別。鐵道部當(dāng)時意向采購該公司產(chǎn)品，并已經(jīng)進(jìn)入實質(zhì)性商務(wù)談判階段。

問題是，美國單個射頻識別電子標(biāo)簽的報價高達(dá)150美元以上，對于當(dāng)時鐵路的運行部門來說是一筆難以承受的大投入，而射頻識別技術(shù)產(chǎn)品在國內(nèi)的應(yīng)用開發(fā)還是空白。

這是鐵路發(fā)展和變革過程中遇到的痛點，也是心懷技術(shù)報國夢想的遠(yuǎn)望谷人的歷史機遇。

2、面壁八年圖破壁

在偏遠(yuǎn)落后的大西北蘭州，幾個懷揣遠(yuǎn)大理想的年輕人開始了艱苦而意義深遠(yuǎn)的探索歷程，集滿腔熱血開始研發(fā)鐵路車號自動識別系統(tǒng)產(chǎn)品。此時，這幫年輕人的心中只有一個夢想：如果我們能研制出這一鐵路急需的產(chǎn)品，應(yīng)用于中國鐵路解決鐵路運輸管理急需，對于一個技術(shù)人員來說，那將是一生榮耀！

跑北京，尋求軍工研究院的支持。到沿海，淘買國外進(jìn)口的微波測量設(shè)備。遠(yuǎn)望谷的創(chuàng)始團(tuán)隊開始了他們艱辛的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)之路。

他們用老舊的熒光屏示波器替代數(shù)字邏輯分析儀讀取分析信號數(shù)據(jù)，四處尋找能解決射頻信號傳輸?shù)慕鉀Q方案，從有源的第一代電子標(biāo)簽（其實就是一個射頻數(shù)據(jù)發(fā)送裝置），到無源的電子標(biāo)簽（終于變成射頻反射器），從單向的射頻接收器，到雙向的發(fā)射接收設(shè)備及難度最高的收發(fā)隔離技術(shù)，從通用集成電路芯片搭造的數(shù)據(jù)處理器，到可以實際應(yīng)用的專用集成電路芯片，歷經(jīng)多少個日日夜夜，冬去春來，“八年面壁圖破壁，功夫不負(fù)有心人”，遠(yuǎn)望谷創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊克服了經(jīng)費少、條件差、底子薄、起步晚的各種困境，終于研制成功具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、全國產(chǎn)化、和美國同類產(chǎn)品技術(shù)兼容的鐵路車號自動識別系統(tǒng)產(chǎn)品——微波射頻識別系統(tǒng)，填補了國內(nèi)空白。國防科工委后勤部、鐵道部先后組織科技成果鑒定，以多名院士、行業(yè)專家組成的鑒定委員會，對該產(chǎn)品做出了“填補國內(nèi)空白、達(dá)到世界先進(jìn)水平”的高度評價。

貨車電子標(biāo)簽要適應(yīng)0～120公里/小時車速的應(yīng)用要求，特殊的應(yīng)用條件又要求不能安裝電池，必須是無源標(biāo)簽。這對電子標(biāo)簽芯片提出了很高的技術(shù)要求：包括低電壓、低功耗、毫秒級的工作建立時間。標(biāo)簽沒有電池，標(biāo)簽芯片的工作電源靠無線的射頻能量轉(zhuǎn)化而成，所以標(biāo)簽芯片必須能在極低電壓、超低功耗下可靠工作。如果采用通用的電路或單片機根本無法實現(xiàn)上述要求，必須設(shè)計開發(fā)專用的集成電路。從國外買，競爭對手不可能提供。遠(yuǎn)望谷創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊自1995年就開始研制開發(fā)貨車電子標(biāo)簽專用芯片，經(jīng)過幾年的努力，研制出了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的第一代貨車電子標(biāo)簽專用芯片，貨車電子標(biāo)簽終于有了一顆“中國芯”。

3、千錘百煉出精品

研發(fā)成功了，產(chǎn)品出來了，但還要經(jīng)過大量的應(yīng)用和環(huán)境試驗測試。遠(yuǎn)望谷研發(fā)的鐵路車號自動識別系統(tǒng)，先后經(jīng)過了鐵道部組織的封閉環(huán)形線運行性能比對測試、高低溫震動沖擊及電磁兼容測試、長沙鐵道學(xué)院高速模擬線速度測試、大秦線運行測試更是前后長達(dá)36個月之久。經(jīng)過大量的應(yīng)用和實驗室測試，產(chǎn)品性能得到鐵道部的認(rèn)可，而且與美國產(chǎn)品完全兼容。

由于這顆“中國芯”，迫使美國把原來售價150美元的貨車電子標(biāo)簽降價到20多美元。這顆“中國芯”成為遠(yuǎn)望谷立足中國鐵路市場的定海神針。2000年鐵道部一期投資四億多元實施鐵路車號自動識別系統(tǒng)工程，在全國鐵路40萬輛貨車安裝電子標(biāo)簽、1萬多臺機車加裝機車電子標(biāo)簽、在全國鐵路主要大站、編組站安裝2000套地面識別設(shè)備。遠(yuǎn)望谷成為中國鐵路車號自動識別系統(tǒng)工程的兩家設(shè)備供應(yīng)商之一，工程一年建設(shè)完成并投入使用，創(chuàng)造了世界奇跡，產(chǎn)生了巨大的社會和經(jīng)濟(jì)效益。鐵路車號自動識別系統(tǒng)提高列車正點率30%，每年為鐵道部增收10多億元經(jīng)濟(jì)效益，使得中國鐵路現(xiàn)車管理一躍跨入世界先進(jìn)水平。

二、投身鐵路報國心IPO一展雄姿

1、投身鐵路報國心

2000年鐵路車號識別系統(tǒng)工程第一批40萬只貨車電子標(biāo)簽，由于鐵道部擔(dān)心國內(nèi)產(chǎn)品穩(wěn)定性不好，所以全部采購了美國某公司產(chǎn)品。自2002年開始，鐵道部安排在新造企業(yè)自備車使用國內(nèi)的貨車電子標(biāo)簽產(chǎn)品，后續(xù)在新造國鐵鐵路貨車上安裝了國產(chǎn)電子標(biāo)簽，并逐年擴大應(yīng)用范圍。在隨后的幾年里，每年新造車的80%以上采用了國產(chǎn)遠(yuǎn)望谷的貨車電子標(biāo)簽。經(jīng)過二十多年的持續(xù)努力，目前中國鐵路上百萬輛貨車和客車有超過50%采用了遠(yuǎn)望谷生產(chǎn)的車輛電子標(biāo)簽。經(jīng)歷了二十幾年的運用考驗，證明具有“中國芯”的車輛電子標(biāo)簽質(zhì)量穩(wěn)定可靠，完全替代了昂貴的進(jìn)口產(chǎn)品。

而今，在中國鐵路十五余萬公里鐵路線上，上百萬輛貨車、客車、千余組動車組、幾萬臺機車全部安裝了電子標(biāo)簽，其中超過半數(shù)以上是遠(yuǎn)望谷產(chǎn)品。在全國鐵路，遍布鐵路沿線的遠(yuǎn)望谷地面車號識別設(shè)備全天候24小時運行在鐵路運輸一線，為鐵路運輸管理提供實時可靠的車輛數(shù)據(jù)采集信息，成為鐵路信息化建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施。

自從1993年遠(yuǎn)望谷創(chuàng)始團(tuán)隊立志要靠自身技術(shù)研發(fā)出鐵路車號自動識別系統(tǒng)產(chǎn)品并應(yīng)用于中國鐵路，彈指30年過去了。遠(yuǎn)望谷人技術(shù)報國的夢想成真，也由此創(chuàng)造了遠(yuǎn)望谷人一生的自豪和驕傲。

2、IPO一展雄姿

遠(yuǎn)望谷于1999年12月在深圳蛇口注冊成立。遠(yuǎn)望谷創(chuàng)始人從中國的大西北來到改革開放的前沿城市設(shè)立公司，就是要解決產(chǎn)品的生產(chǎn)和持續(xù)的研發(fā)完善工作。

在當(dāng)時，互聯(lián)網(wǎng)公司及高科技企業(yè)的上市正在深圳形成熱潮。遠(yuǎn)望谷創(chuàng)始人立志要將遠(yuǎn)望谷打造成基業(yè)長青的公眾型公司，走依靠社會資本助推實現(xiàn)技術(shù)報國、實業(yè)強國之路，從設(shè)立之初就嚴(yán)格依照公司法不斷完善公司治理，并依法納稅、守法經(jīng)營。經(jīng)過八年努力，遠(yuǎn)望谷于2007年8月21日在深交所中小板成功發(fā)行股票（IPO），成為中國射頻識別（RFID）行業(yè)首家上市公司。遠(yuǎn)望谷借助資本平臺，如虎添翼，公司管理團(tuán)隊將公司戰(zhàn)略目標(biāo)確定為建設(shè)基業(yè)長青的公眾型公司。而今，遠(yuǎn)望谷已成為國內(nèi)RFID行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，是全球RFID行業(yè)的知名企業(yè)，INVENGO(遠(yuǎn)望谷英文名稱)也成為全球公認(rèn)的專用品牌單詞。

三、深耕細(xì)作三十載 立足變革謀新篇

1、創(chuàng)新發(fā)展新征程

奉獻(xiàn)技術(shù)與創(chuàng)新是遠(yuǎn)望谷人的核心理念和共同愿景，圍繞RFID技術(shù)和產(chǎn)品，遠(yuǎn)望谷持續(xù)研發(fā)和迭代優(yōu)化。RFID電子標(biāo)簽芯片經(jīng)過幾代升級具有高速讀寫、高靈敏度、多標(biāo)簽處理能力和個性化加密等高性能特點；地面讀出裝置采用雙機熱備技術(shù)，有效地保障了設(shè)備全天候運行的穩(wěn)定性和可靠性。

120公里，200公里，380公里，400公里……伴隨著我國鐵路運營速度的節(jié)節(jié)提升，遠(yuǎn)望谷也一步一步緊隨著鐵路高速發(fā)展需求，研制出了一代、二代、三代、四代……中國芯電子標(biāo)簽及配套產(chǎn)品。最早設(shè)計的鐵路車號自動識別系統(tǒng)主要是針對貨車運輸管理，適應(yīng)車速是120KM/H。隨著鐵路提速運行，客車運行速度已經(jīng)超過160KM/H。遠(yuǎn)望谷將電子標(biāo)簽專用芯片進(jìn)行了技術(shù)升級，使之適應(yīng)車速達(dá)到200KM/H以上，同時考慮到客、貨車車號識別系統(tǒng)的相互兼容，研制開發(fā)了適應(yīng)兩種標(biāo)簽數(shù)據(jù)格式的地面識別設(shè)備，該系統(tǒng)在2015年全面推廣。當(dāng)鐵路動車組運行速度將達(dá)到380KM/H時，遠(yuǎn)望谷人及時研制出了適應(yīng)400KM/H的車號識別系統(tǒng)，及時滿足了鐵路高鐵技術(shù)發(fā)展的需求。

遠(yuǎn)望谷針對鐵路安全裝備的發(fā)展，開發(fā)出基于紅外線軸溫探測設(shè)備的配套車號識別裝置——智能跟蹤裝置，以提升鐵路紅外線軸溫探測設(shè)備判別故障車輛的準(zhǔn)確性。研制出基于RFID+技術(shù)的帶有空氣壓力測量、應(yīng)變力測量、溫度測量等的專用電子標(biāo)簽，可高效應(yīng)用于鐵路各種安全監(jiān)測場景，為保障鐵路運輸安全提供更可靠、更先進(jìn)的方案。

鐵路運輸設(shè)備有海量的零部件需要對其生命周期進(jìn)行管理和查詢，以確保鐵路運輸?shù)陌踩?。尤其是在?dāng)今高速鐵路、重載列車的運行，機車、車輛零部件的管理更是安全的基石。遠(yuǎn)望谷人自2009年就開始研發(fā)基于鐵路運輸設(shè)備零部件的信息管理系統(tǒng)，實施方案是在重要的零部件加裝RFID電子標(biāo)簽，該部件從制造、流通、使用、維修、資產(chǎn)管理等環(huán)節(jié)可實現(xiàn)全程追溯管理。遠(yuǎn)望谷為此研制了各類不同應(yīng)用的電子標(biāo)簽，以適應(yīng)各類部件惡劣的工作環(huán)境，如車輛輪對的專用標(biāo)簽、軸承專用標(biāo)簽、轉(zhuǎn)向架專用標(biāo)簽等。

30年來，隨著中國鐵路技術(shù)走出國門，遠(yuǎn)望谷鐵路車號自動識別產(chǎn)品進(jìn)入印度尼西亞、蒙古、老撾、巴基斯坦等國家的鐵路市場，助力“中國造”服務(wù)世界。遠(yuǎn)望谷面向世界，披懷虛己，不斷開發(fā)各類以RFID技術(shù)為核心的應(yīng)用解決方案，努力適應(yīng)客戶的需求和鐵路變革，更建立了基于鐵路客戶服務(wù)的全國售后服務(wù)體系，確保八小時內(nèi)響應(yīng)客戶的服務(wù)需求，贏得了鐵路客戶的高度認(rèn)可和信賴。

為中國鐵路奉獻(xiàn)技術(shù)與創(chuàng)新，遠(yuǎn)望谷一直在路上……

2、智慧鐵路新機遇

基于RFID技術(shù)實現(xiàn)的鐵路車號識別系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)鐵路貨車、客車的實時追蹤管理，初步構(gòu)建成鐵路物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。加裝了RFID技術(shù)的鐵路紅外線軸溫探測系統(tǒng)、圖像故障診斷系統(tǒng)、動態(tài)聲學(xué)故障診斷系統(tǒng)、車輛運行品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)等（鐵路統(tǒng)稱五T系統(tǒng)）打造了鐵路運輸管理的設(shè)備動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，全天候24小時對運行列車狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測。這些動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，也是智慧鐵路的有機構(gòu)成元素。

經(jīng)過數(shù)十年來的發(fā)展和鐵路管理體制的變革，減員增效、科技強國成為國家鐵路集團(tuán)總公司的重要任務(wù)。國家鐵路局“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃提出要加速發(fā)展智慧鐵路，推動人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)與鐵路領(lǐng)域深度融合，通過技術(shù)變革推動思維、制度、組織、流程、模式等全方位的變革，在智能建造、智能裝備和智能運營三大領(lǐng)域，實現(xiàn)鐵路從建設(shè)到運營全生命周期的高度信息化、自動化和智慧化，實現(xiàn)鐵路企業(yè)技術(shù)、生產(chǎn)、服務(wù)、管理和商業(yè)模式全面創(chuàng)新，智慧鐵路建設(shè)迎來了重大的歷史機遇。

3、立足變革謀新篇

2013年3月10日，原鐵道部撤銷，并組建了中國鐵路總公司，后在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步改制成立中國國家鐵路集團(tuán)有限公司，以提高國鐵資本效率效益，增強企業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動力、市場活力和抗風(fēng)險能力，國鐵企業(yè)將加快走向市場，提升鐵路客貨運輸服務(wù)品質(zhì)，滿足人民群眾日益增長的美好生活需要。一系列新政策的出臺，更宏偉目標(biāo)的出現(xiàn)，路外企業(yè)如何更好的適應(yīng)新時期的鐵路市場化、社會化，面臨著更強的競爭和更高的挑戰(zhàn)。遠(yuǎn)望谷深耕鐵路市場三十載，站穩(wěn)站好鐵路市場將經(jīng)歷重大的考驗。面對新挑戰(zhàn)，唯有不斷變革，才能化繭成蝶，茁壯成長。

人無我有,人有我優(yōu),人優(yōu)我廉,人廉我新。遠(yuǎn)望谷深度挖掘鐵路市場的需求和行業(yè)痛點，抓住發(fā)展智慧鐵路的歷史機遇，圍繞RFID、RFID+核心技術(shù)和行業(yè)解決方案創(chuàng)新，積極融入國家鐵路集團(tuán)總公司的變革浪潮，和國家能源集團(tuán)、北京交通大學(xué)等鐵路相關(guān)企業(yè)合作，先后研制開發(fā)了鐵路貨車制動性能動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、車輪軸溫實時測溫傳感裝置、鐵路車輛閘瓦動態(tài)管理系統(tǒng)等鐵路行業(yè)應(yīng)用產(chǎn)品和解決方案，持續(xù)進(jìn)行現(xiàn)場運用考驗和性能完善，為智慧鐵路建設(shè)和鐵路技術(shù)強國路線做好技術(shù)儲備和產(chǎn)品儲備，助力構(gòu)建列車在途監(jiān)測預(yù)警與健康管理技術(shù)體系等創(chuàng)新應(yīng)用的新形態(tài)，助力鐵路提升動態(tài)安全保障體系，為鐵路降本增效、科技興路貢獻(xiàn)力量。

近十年來，城市軌道交通也出現(xiàn)了大發(fā)展的歷史機遇，城市軌道交通管理也出現(xiàn)了類似干線鐵路的RFID技術(shù)應(yīng)用需求。遠(yuǎn)望谷先后在城市軌道交通領(lǐng)域研發(fā)出了一系列基于RFID技術(shù)的定位系統(tǒng)產(chǎn)品和解決方案。該系統(tǒng)主要由智能位置定位設(shè)備、全天候智能位置信標(biāo)設(shè)備和便攜式手持維保設(shè)備組成。目前已在上海、深圳、重慶等8個城市的地鐵軌道交通及輕軌推廣應(yīng)用，該系統(tǒng)工作性能穩(wěn)定可靠、設(shè)計新穎、技術(shù)領(lǐng)先，開創(chuàng)了RFID技術(shù)在城市軌道交通及輕軌應(yīng)用的先河，為城市軌道交通和輕軌定位系統(tǒng)的國產(chǎn)化替代提供了強有力的支持。

奉獻(xiàn)技術(shù)與創(chuàng)新，并享受由此帶來的價值和幸福。20多年前在中國鐵路推廣應(yīng)用的鐵路車號自動識別系統(tǒng)，填補了國內(nèi)空白，打破了國外技術(shù)壟斷，創(chuàng)造了遠(yuǎn)望谷人的驕傲。而今，城市軌道交通運輸管理的定位系統(tǒng)也是“卡脖子”項目，遠(yuǎn)望谷人創(chuàng)新研制的定位系統(tǒng)，為國產(chǎn)化替代奠定了基礎(chǔ)，遠(yuǎn)望谷人的自豪感油然而生！

時代變革成就了遠(yuǎn)望谷，技術(shù)創(chuàng)新激發(fā)了遠(yuǎn)望谷。昨天的成績是今天的起點，技術(shù)報國是遠(yuǎn)望谷人永遠(yuǎn)的追求。路漫漫，遠(yuǎn)望谷砥礪前行！