UWB這個技術要爆發(fā)的前提是進入到手機，現在UWB芯片已經逐漸成熟，而UWB芯片進入手機的最大的障礙就是：要說服手機廠商有哪些場景需要用到UWB。

目前看來，UWB數字車鑰匙是一個確定性的應用場景，具有UWB的數字車鑰匙功能的車型越來越多，現在市場上已經有部分售價在20W以下的車型開始用上了UWB數字鑰匙。

除了車鑰匙之外，另外一個可以高頻次使用到手機UWB的場景可能就是“地鐵無感支付過閘機”了。

這個場景在業(yè)界也預熱了幾年時間了，而近日，落地了全球首個第一個商用項目——深圳云巴一號線。

詳細體驗效果可以進入“物聯(lián)傳媒”視頻號查看視頻。

據悉，該項目在深圳云巴一號線全線的11個站點中，每一個站點都設置了“一進一出”的UWB無感支付閘機。而這個項目主要的幾個參與方有：

深圳通公司、深圳東部云軌投資建設有限公司、恩智浦

目前適配手機：魅族。

了解了這個項目的幾個參與方，我們就可以針性的展開。

芯片層面，為何是恩智浦

目前UWB芯片玩家已經很多且開始商用，其中看重地鐵閘機無感支付這個場景的UWB芯片廠商也有很多，而該項目最終選擇芯片廠商是恩智浦 ，主要原因是恩智浦的UWB芯片性能在該場景適用性表現最好。

而適用性又體現在兩個層面，第一個層面是因為地鐵閘機無感支付會碰到很多比較棘手的問題，比如說：

高峰期人流量很密集的時候，如何能夠精準識別出要過閘機的是誰？

如果現場臨時有人插隊，如何從技術上解決？

現場如果是多個閘機并行，因為閘機的間距也很小，如何精準區(qū)分？

如果有個別的人只是橫向路過閘機，并不需要進入閘機，如何進行精準的判斷？

……

這些棘手的問題，對于UWB芯片的測距與測向的精準性有很高的要求，當然，具體要解決這個場景各類復雜的問題是一個系統(tǒng)的方案，除了硬件產品之外，還需要在業(yè)務管理邏輯上進行解決，但芯片的基礎能力是一個很核心的點。

第二個層面是則是生態(tài)開放性與兼容性的問題，地鐵閘機無感支付是一整套系統(tǒng)，它的硬件包括：UWB+NFC+SE，然后再加背后的軟件。

因為地鐵閘機屬于基礎設施類的投入，它需要兼容市場上所有的手機，以及所有的UWB與NFC以及SE產品。

而恩智浦優(yōu)勢就體現在：UWB+NFC+SE這三類技術都能一起提供，這能給方案落地減少很多工作，而且恩智浦的產品在標準化與開放性層面也做的很好，后期兼容適配更多的UWB產品也不是問題。

手機終端，目前還太少

UWB什么時候進入到安卓手機（蘋果手機已標配），這一直是業(yè)界關系的話題，在全球市場，三星的Galaxy S系列與谷歌的Pixel手機都已經大規(guī)模使用UWB芯片，但是在國內的安卓市場，進展比較緩慢。而手機廠商對于植入UWB芯片最大的擔憂還是怕加入這顆芯片之后，市場上能用到它的場景不多。

國內的手機廠商中，魅族雖然出貨量不大，但卻是最早用UWB芯片的手機廠商之一，所以本次的深圳云巴項目也是率先用魅族手機進行適配。

今后其他的手機以及具有支付功能的手表、手環(huán)等產品在加入UWB芯片之后，想要體驗無感支付功能，只需要在軟件商做適配即可。

UWB無感支付是一個小投入，卻可以撬動大市場

總結來說，UWB無感支付，是一個基礎投入不算大，但是卻可以撬動很大的市場。

因為對于地鐵的運營方來說，增加的成本主要就是閘機的升級改造，據了解，在硬件層面，只需要在目前的地鐵閘機中加上UWB模組即可，更多的升級工作是在軟件與系統(tǒng)層面。

如果只是加一個模組的話，即便是這樣的模組產品單價較貴，整體的硬件投入成本也是不算大的。

但是這么小的投入卻對于撬動UWB芯片在手機端普及的助力卻很大。因為地鐵過閘機對于普通大眾而言，絕對是日常一個高頻次使用的場景，再加上數字車鑰匙場景的普及，UWB在手機的普及也就有了更充足的理由。

雖然目前在2024年度，國內的安卓手機對于UWB芯片的普及進度有點讓人失望，但是在基于UWB的應用場景逐漸增多的情況下，對于明年手機加入UWB芯片，值得去樂觀的看待。