早在2003年，乘用車的ERP系統(tǒng)已經(jīng)做成，當(dāng)時(shí)的年產(chǎn)量不足1萬臺(tái)。在產(chǎn)量較低的情況下，企業(yè)對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的排程、計(jì)劃變更、物料管理等要求都不是很高。但是當(dāng)產(chǎn)量提高以后，江淮汽車的生產(chǎn)除了需要滿足以上需求外，對(duì)于計(jì)劃時(shí)間的持續(xù)性和準(zhǔn)確性、物料供應(yīng)的及時(shí)性以及與自動(dòng)化設(shè)備的集成性都有了更高、更全面的要求。鑒于這樣的情況，江淮汽車決定啟動(dòng)MES系統(tǒng)建設(shè)。

　　江淮汽車信息部經(jīng)過多方研究和方案對(duì)比，并且參考了一些成功的案例，在MES系統(tǒng)考察階段他們還考慮過是否使用國外MES系統(tǒng)，但是因?yàn)楦鱾€(gè)企業(yè)本身的環(huán)境不一樣，對(duì)系統(tǒng)的要求也不盡相同，因而決策還是得從自身出發(fā)。

　　考慮到現(xiàn)有生產(chǎn)線相對(duì)老舊，使用國外系統(tǒng)，貼合度可能比較差，而且投入成本也會(huì)不菲，最后信息部上報(bào)集團(tuán)高層的方案是：與華中科技大學(xué)合作，開發(fā)一個(gè)能夠最大限度滿足自己生產(chǎn)線的MES系統(tǒng)。

　　華中科技大學(xué)作為國家863計(jì)劃離散制造行業(yè)MES課題的牽頭單位，對(duì)MES系統(tǒng)涉及的關(guān)鍵技術(shù)有著較深的研究。華中科技大學(xué)在對(duì)江淮汽車的MES系統(tǒng)需求做了深入分析和研究后，與江淮汽車一起制定了江淮汽車MES系統(tǒng)的整體解決方案，雙方合作進(jìn)行MES系統(tǒng)的開發(fā)與實(shí)施。

　　江淮汽車乘用車MES系統(tǒng)在2007年底正式啟動(dòng)，經(jīng)歷了一年的建設(shè)歷程，2008年底開始上線應(yīng)用。

　　底層集成看中三個(gè)關(guān)鍵要素

　　“MES系統(tǒng)與ERP系統(tǒng)的最大不同點(diǎn)在于前者牽涉到很多與自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行集成的問題?！苯雌囆畔⒒扛辈块L吳睿東回憶道。在MES系統(tǒng)的整個(gè)建設(shè)歷程中，有三個(gè)關(guān)鍵因素是他最為關(guān)注的，其中之一就是與底層自動(dòng)化設(shè)備的集成問題。如打碼設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備等，還有生產(chǎn)線上的控制系統(tǒng)、設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)等都需要與MES系統(tǒng)進(jìn)行集成。

　　由于生產(chǎn)線上的很多設(shè)備是提前做的，在做設(shè)備時(shí)沒有考慮到以后要上MES系統(tǒng)，再加上設(shè)備的年久老化，要把設(shè)備上的信息讀出來，需要花費(fèi)很大的精力和時(shí)間，集成起來相當(dāng)困難。

　　江淮汽車信息化部副部長吳睿東列舉了一個(gè)小事例。在整車廠的涂裝和總裝有一個(gè)PBS(Painted Body Storage)區(qū)，該區(qū)域有一個(gè)調(diào)度系統(tǒng)，控制車身的進(jìn)出。在沒有MES系統(tǒng)之前，車身的進(jìn)出是靠人工根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行情況去控制的。實(shí)施MES系統(tǒng)以后，需要在車身的吊具上安裝RFID跟蹤車身的位置，并將MES系統(tǒng)與PBS控制系統(tǒng)進(jìn)行集成，實(shí)現(xiàn)PBS區(qū)的車身進(jìn)出的自動(dòng)控制。

　　除了與底層自動(dòng)化設(shè)備的集成之外，另一個(gè)關(guān)鍵因素是MES系統(tǒng)與ERP、SCM等其他相關(guān)信息系統(tǒng)的銜接問題。MES系統(tǒng)需要從原先存在的ERP系統(tǒng)中讀出整個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃，ERP可能只達(dá)到日計(jì)劃。比如今天ERP計(jì)劃生產(chǎn)100臺(tái)車，但是100臺(tái)中含有不同品種，有的需要生產(chǎn)10臺(tái)，有的需要生產(chǎn)20臺(tái)，在MES系統(tǒng)里就要考慮這些順序要怎么排，先生產(chǎn)什么再生產(chǎn)什么。

　　MES系統(tǒng)需要把這些計(jì)劃更加細(xì)致地劃分，在每個(gè)ERP系統(tǒng)下達(dá)的日計(jì)劃中，除了需要區(qū)分生產(chǎn)的先后順序，還包括車輛顏色的搭配、品種的匹配等多種要素的再分配。

　　車輛在生產(chǎn)線上要經(jīng)歷多道工序，上線、內(nèi)飾、裝備完成、檢測(cè)完成等過程。MES系統(tǒng)在接受ERP計(jì)劃之外，還要對(duì)生產(chǎn)過程的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，并且上傳給ERP系統(tǒng)，除此之外，MES系統(tǒng)還要將數(shù)據(jù)傳給其他設(shè)備系統(tǒng)。所以，MES與上下游系統(tǒng)的銜接至關(guān)重要。

　　MES系統(tǒng)的最后一個(gè)關(guān)鍵因素是是否具有靈活性，是否能夠滿足生產(chǎn)線的不斷調(diào)整?！艾F(xiàn)在的汽車生產(chǎn)線大部分都要求系統(tǒng)柔性比較高，滿足不同車型的生產(chǎn)需要，這就對(duì)我們系統(tǒng)的靈活性要求很高，包括軟硬件的調(diào)整。”

　　因?yàn)槠嚠a(chǎn)品品種多、更新快，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與制造工藝復(fù)雜，生產(chǎn)中各制造過程的關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)，并且其生產(chǎn)環(huán)境也極為復(fù)雜多變，臨時(shí)插單、材料短缺等現(xiàn)象經(jīng)常影響到生產(chǎn)計(jì)劃的正常安排。

　　江淮汽車在建設(shè)乘用車MES系統(tǒng)的同時(shí)，企業(yè)正在拓展另一個(gè)轎車項(xiàng)目，其年產(chǎn)量在20萬輛左右。相較于以前，MES系統(tǒng)的最大好處就是在完成計(jì)劃的更加準(zhǔn)確之外，還有一個(gè)物料拉動(dòng)的過程，能夠根據(jù)車輛的生產(chǎn)狀況準(zhǔn)時(shí)發(fā)動(dòng)物料需求，以避免因物料短缺引起較長時(shí)間的停線。

　　說起MES系統(tǒng)的建設(shè)歷程，當(dāng)初大家加班加點(diǎn)的情形，吳睿東至今歷歷在目?！癕ES更困難的地方在于生產(chǎn)線本身是老生產(chǎn)線，而且調(diào)試的過程可能會(huì)和生產(chǎn)線本身發(fā)生沖突?！彼源蠹乙话愣贾荒芾猛砩蠒r(shí)間進(jìn)行系統(tǒng)的安裝調(diào)試，白天就要讓生產(chǎn)線恢復(fù)原樣，不能耽誤生產(chǎn)。一旦晚上調(diào)試出現(xiàn)問題，生產(chǎn)線第二天就啟動(dòng)不了了?！斑@是比較困難的”。

　　RFID檢測(cè)

　　MES系統(tǒng)位于上層ERP與底層控制系統(tǒng)之間，是面向車間層的管理信息系統(tǒng)，其目標(biāo)是對(duì)生產(chǎn)過程控制、跟蹤和有效管理以及制造資源包括相關(guān)的人、物料、設(shè)備等的優(yōu)化配置。

　　江淮汽車MES系統(tǒng)的上線雖不像ERP那樣會(huì)牽涉到很多大的流程和管理制度的變革，但是引起生產(chǎn)線上細(xì)小流程的改變?cè)谒y免。

　　以前一個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃下達(dá)以后，需要人工通過ERP打印出報(bào)表，然后記錄在哪里打碼，再由人工操作去打碼?，F(xiàn)在這個(gè)環(huán)節(jié)可以直接從MES系統(tǒng)上發(fā)過來，下達(dá)到相應(yīng)的設(shè)備系統(tǒng)上；車輛下線以后，自動(dòng)化設(shè)備就能自動(dòng)完成打碼工作。

　　MES系統(tǒng)的使用將生產(chǎn)線上的數(shù)據(jù)和信息由人工傳遞逐漸轉(zhuǎn)移到系統(tǒng)上，這樣不僅減少了工人工作量，而且降低了人為因素的干擾和誤差，同時(shí)使得生產(chǎn)線的節(jié)拍更加流暢。另外，在MES系統(tǒng)建設(shè)中不可或缺的一個(gè)手段是大量使用無線射頻技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)現(xiàn)場的數(shù)據(jù)采集。

　　在江淮汽車的車間生產(chǎn)線上，車輛最初上線時(shí)，先要把電子標(biāo)簽更新，再把車輛號(hào)輸入到電子標(biāo)簽里去，車輛上線時(shí)都有一個(gè)吊具把其吊起來，在吊具上貼上電子標(biāo)簽，車輛經(jīng)過某個(gè)位置時(shí)，會(huì)有讀取電子標(biāo)簽的設(shè)備，然后每到一個(gè)環(huán)節(jié)都去讀數(shù)。這種做法可以在方便辨識(shí)車輛的同時(shí)，把相關(guān)信息通過MES系統(tǒng)傳到其他設(shè)備系統(tǒng)上，以流暢進(jìn)行下一步工序。

　　吳睿東表示，目前MES系統(tǒng)的運(yùn)行情況基本上滿足了當(dāng)初設(shè)計(jì)的目標(biāo)，對(duì)生產(chǎn)線起到了管理和監(jiān)控作用。以前由于物料不到位，或者計(jì)劃排得不夠全面和周到，或者生產(chǎn)設(shè)備出現(xiàn)異常等問題，都造成生產(chǎn)線暫?，F(xiàn)象。MES系統(tǒng)的上線減少了這樣的停線時(shí)間，因?yàn)镸ES系統(tǒng)使得相關(guān)信息的流轉(zhuǎn)加快，而且使得生產(chǎn)計(jì)劃安排得更加合理和完整。

　　MES系統(tǒng)是和生產(chǎn)線貼得很緊的系統(tǒng)，越少的人工干預(yù)、越高的自動(dòng)化，對(duì)提高生產(chǎn)效率和保持生產(chǎn)線的穩(wěn)定性就越高。

　　江淮汽車乘用車MES系統(tǒng)自上線到現(xiàn)在一直在做微小的改進(jìn)?，F(xiàn)在的流程里面還存在一些手工操作，如生產(chǎn)現(xiàn)場數(shù)據(jù)的采集，過程中有些條碼還是通過人工去掃描，如果全部采用電子標(biāo)簽形式，就可以實(shí)現(xiàn)更高自動(dòng)化。

　　所以“現(xiàn)有流程和系統(tǒng)需要進(jìn)一步優(yōu)化，計(jì)劃的排程需要更加細(xì)致和全面?！?/P>

　　信息化投入審計(jì)

　　江淮汽車的MES系統(tǒng)因其自主開發(fā)，軟硬件一起合計(jì)不過兩三百萬元的投入。當(dāng)然，這與江淮汽車的“信息化投入審計(jì)”政策是分不開的。

　　信息化投入審計(jì)就是項(xiàng)目投入以后進(jìn)行一些效果評(píng)估，總體衡量是不是發(fā)揮了應(yīng)有的效果。當(dāng)然這樣的審計(jì)往往不是針對(duì)某一個(gè)系統(tǒng)，一般是整體來做。

　　吳睿東介紹，信息化投入審計(jì)，針對(duì)資金投入的系統(tǒng)評(píng)估是一個(gè)方面，但不是最主要方面，主要方面涵蓋兩大方向，一是評(píng)估現(xiàn)有系統(tǒng)是否與業(yè)務(wù)匹配，即哪個(gè)系統(tǒng)不能滿足業(yè)務(wù)需求或者偏離了系統(tǒng)當(dāng)初的設(shè)計(jì)流程，需要立即優(yōu)化和提升；二是從管理和業(yè)務(wù)流程方向著手，考察是不是哪個(gè)業(yè)務(wù)仍跟不上先進(jìn)的系統(tǒng)要求，需要從管理體系和制度上進(jìn)行改進(jìn)。

　　“管理的變革是一個(gè)漸進(jìn)的過程，系統(tǒng)本身也是一個(gè)復(fù)雜的東西，所以我們需要做一攬子的改進(jìn)?！?/P>

　　在江淮汽車的MES系統(tǒng)建設(shè)中，吳睿東表示，因?yàn)槠浔旧硎且远ㄖ崎_發(fā)為主，實(shí)際上并不存在現(xiàn)成的MES系統(tǒng)和軟件，所以他們的做法是根據(jù)現(xiàn)有流程和自身經(jīng)驗(yàn)，意識(shí)到哪些地方不合理，先做改進(jìn)，改進(jìn)之后再進(jìn)行MES系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。比如原來的手工計(jì)劃排程和自動(dòng)化排程肯定有差別，還有就是物料管理流程也做了一些梳理和改進(jìn)。

　　江淮汽車的MES系統(tǒng)支持了生產(chǎn)現(xiàn)場的信息發(fā)布和車型配置清單以指導(dǎo)生產(chǎn)；同時(shí)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)現(xiàn)場的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集；提高了對(duì)整車裝配全過程的過程監(jiān)控和管理；而且使得物料配送更加準(zhǔn)確及時(shí)，實(shí)現(xiàn)了MES與計(jì)劃管理層和過程監(jiān)控層的有效集成。

　　說起整個(gè)MES系統(tǒng)建設(shè)歷程中的感受，吳睿東坦言，IT人員需要對(duì)業(yè)務(wù)流程有充分的了解，并且能夠站在比業(yè)務(wù)人員更高的高度來看待信息化，才能很好地讓系統(tǒng)和管理融合起來?！安蝗粯I(yè)務(wù)部門提出一個(gè)需求，但是和整體的規(guī)劃不匹配，那么就不能盲目地去做，所以IT人本身要對(duì)業(yè)務(wù)理解?！?BR>