方案概述  

機場實時車輛管理系統(tǒng)優(yōu)化車輛運營時間表和改進乘客地面運輸效率 

面臨問題  

與世界上大多數(shù)機場一樣，杜塞多夫國際機場每年客流量幾百萬人，與其他機場不同的是，杜塞多夫機場74個停機坪分布在723平方公里的范圍內(nèi)，只有50輛巴士在機場內(nèi)運營，且新建的火車站在3.5公里以外，要保證車輛在機場內(nèi)正常運營的時間壓力很大，提供可靠快速服務要面臨艱巨的挑戰(zhàn)。由于機場內(nèi)充滿噪音，通過無線電話向駕駛員傳送命令的效果很差，杜塞多夫機場需要一種更好的通信聯(lián)絡方式。  

在大多數(shù)的商業(yè)領域，時間是非常關鍵的因素，對于運營國際機場來說，尤為至關重要。由于航班的邊際利潤越來越低，壓力自然轉(zhuǎn)移到要求航班運轉(zhuǎn)周期越來越短，也就是意味著必須盡可能快速將乘客送到或帶離停機坪。  

然而，上述任務不可能由機器來承擔，機場內(nèi)人員流動性很大，要求駕駛員必須能夠?qū)π虑闆r和計劃外行駛路線的變化作出快速響應。  

在采用得邏輯公司的解決方案之前，杜塞多夫國際機場依靠無線電話，在非常惡劣噪聲的環(huán)境中協(xié)調(diào)駕駛員進行作業(yè)。由于起飛、降落噪音以及其他持續(xù)不斷的背景噪音，使機場改進運營維護效率很難。杜塞多夫機場迫切需要一種能夠以清晰快速且易于理解的形式駕駛員發(fā)送信息的系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過主機，以分配證實和核對的方式，直接發(fā)送調(diào)度指令、起飛降落信息，對車輛使用能進行優(yōu)化。  

解決方案  

杜塞多夫國際機場通信系統(tǒng)部主管Georgens解釋選擇得邏輯無線解決方案的原因：  

“在我們無線合作伙伴——AEG移動通信——的建議下，我們同得邏輯進行了聯(lián)系，我們選擇他們的解決方案的關鍵因素在于系統(tǒng)不到1秒的快速響應時間和系統(tǒng)整體安全性和可靠性，通過訪問得邏輯客戶的網(wǎng)站，證實了這一點?！?nbsp; 

根據(jù)上述原因，考慮到窄帶系統(tǒng)的信號強度而不是數(shù)據(jù)傳輸速度適合機場應用，杜塞多夫國際機場傾向于選擇得邏輯的窄帶系統(tǒng)，在機場同樣大小的范圍內(nèi)，如果選擇寬帶方案，需要50個AP（訪問點），而選擇窄帶方案，與此形成鮮明對比。  

Georgens說：“系統(tǒng)容量不足并不是問題，得邏輯的窄帶和寬帶方案可以在同一個系統(tǒng)中共存，對于行李處理需要較多數(shù)據(jù)的應用，以后如有必要，可以再采用寬帶解決方案，因為兩種方案可以同時存在?！?nbsp; 

與駕駛員始終保持聯(lián)系非常重要，因此新的無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)采取完全冗余配置方式，在機場內(nèi)任意一個地方，車載終端至少能被系統(tǒng)中兩個無線網(wǎng)關所識別，這對于每天都改變其位置的移動吊車和施工作業(yè)來說至關重要。  

客戶收益  

與原有的無線電話系統(tǒng)形成對比，得邏輯的解決方案能夠向調(diào)度者傳送所有飛行相關信息，包括飛機降落、起飛、乘客數(shù)量、起飛區(qū)域和所需巴士車數(shù)量等信息，這些信息直接來自于主機系統(tǒng)。  

現(xiàn)在，管理人員所要做的工作是，當系統(tǒng)中出現(xiàn)空閑巴士時，向其分配作業(yè)。事實上，系統(tǒng)根據(jù)駕駛員作業(yè)情況，知道哪一輛車在加油，哪一輛在車庫或哪一輛停止作業(yè)，系統(tǒng)也可以將車輛從活動登記表將其刪除，使作業(yè)分配更清楚明了。駕駛員現(xiàn)在所要做的工作是，對終端屏幕上顯示的作業(yè)分配相關信息和通知進行確認。  

由于所有車輛的當前狀態(tài)和移動情況實時記錄在主機系統(tǒng)，機場來往車輛控制有了顯著的變化。正確數(shù)量的車輛在正確的時間出現(xiàn)在正確的地點，乘客通過最佳路線登機或離開飛機。依據(jù)飛機到達和離開情況，利用該解決方案同步安排車輛加油、?？亢托菹⒊蔀榭赡埽@在高峰時刻顯得非常重要。  

由于得邏輯的解決方案實施極其成功，機場正計劃將新的功能集成到現(xiàn)有的無線網(wǎng)絡中，包括加油車、飛機牽引車、行李運輸車和餐飲供給車的管理和調(diào)度。  

將來必定有許多新業(yè)務集成到現(xiàn)有系統(tǒng)中，得邏輯的寬帶網(wǎng)絡可以與窄帶共存方案為機場帶來了許多發(fā)展機會。