RFID應用于交通資訊搜集之獨特性 

同樣是應用RFID，交通資訊搜集上與目前最熱門物流業(yè)上，基本上有一些差異性存在，請參考表1中之比較說明。RFID在應用于交通資訊搜集比起應用于物流業(yè)，不論在運作環(huán)境、RFID功能需求及運作流程等方面，通常應用于交通資訊搜集之RFID系統(tǒng)需要更高之功能需求及較嚴苛之運作環(huán)境。
 
表1、RFID應用于交通資訊搜集與物流業(yè)之差異性分析 


當要規(guī)劃一個RFID應用系統(tǒng)時，很重要的一點是要考量影響RFID正確讀取的環(huán)境變數(shù)，這包含所貼附的表面材質(zhì)、電子標簽與讀取器的對應角度、電子標簽的數(shù)量及間距、水或金屬物的干擾、電子標簽與讀取器的相對速度和地面的特性。 

藉由充分考量以上幾點影響RFID正確讀取的原因，同時依據(jù)實際應用系統(tǒng)之實施架構(gòu)與流程，才能選出最適合應用系統(tǒng)使用之RFID系統(tǒng)。  

本團隊進行之RFID實際測試限制  

本計畫希望藉由車輛安裝RFID電子標簽實際進行道路測試，初步分析及評估出符合應用于交通資訊搜集之RFID系統(tǒng)及其安裝架構(gòu)，以作為未來示范測試計畫選用之參考依據(jù)。 

但是首先要說明雖然國外有許多RFID系統(tǒng)可適用于交通資訊搜集，例如Transcore、Alien、Identec、Active Wave、Tag Master及Nedap等公司之RFID產(chǎn)品。但是目前國內(nèi)可以購得（通過電信總局型式認證）適用于交通資訊搜集之RFID產(chǎn)品很少。其原因主要為各國對RFID系統(tǒng)可使用頻段之規(guī)范不盡相同，例如美國RFID在UHF頻段可使用之頻段為902M~928M Hz，而臺灣則為922M~928M Hz，而且即使頻段相同也還有發(fā)射功率大小限制不同等因素。因此通常國外RFID產(chǎn)品尚須修改設計后，才能通過我國電信總局型式認證合法販售。國內(nèi)代理RFID系統(tǒng)廠商，一方面須原廠修改RFID設計及支出認證費用，另一方面評估國內(nèi)應用RFID系統(tǒng)于交通資訊搜集之市場規(guī)模尚待開發(fā)，因此代理產(chǎn)品種類不多。 

基于上述原因，本團隊至今能夠取得進行測試的RFID系統(tǒng)有限，因此相關(guān)結(jié)論是初步分析評估之結(jié)果，此部分未來還有努力之空間。以下將就本團隊進行之RFID實際測試結(jié)果，進行相關(guān)說明。 

示范測試計畫目的 

以車輛安裝RFID電子標簽來搜集交通資訊，至今仍是一項嶄新且具挑戰(zhàn)性的應用研究。本研究希望藉由示范測試系統(tǒng)之執(zhí)行，完成以下目的： 

(1) 以RFID技術(shù)協(xié)助搜集交通資訊，藉以評估RFID技術(shù)在交通運輸應用上可行性。 
(2) 藉由RFID搜集交通資訊示范測試系統(tǒng)之完成，使得能夠加強對車輛定位、行車速度、行車時間、行車安全等進行監(jiān)控，提供即時交通資訊，構(gòu)置整合式之ITS服務范例，協(xié)助強化 NITI基礎建設。 
(3) 研擬完成以RFID搜集交通資訊之后續(xù)推動策略及措施，可作為未來執(zhí)行相關(guān)計劃之依據(jù)。 

在示范測試計畫中，計畫以RFID技術(shù)搜集包括流量、占有率、平均速度、車種分類及車輛停止偵測等交通資訊參數(shù)作為測試評估項目。在測試階段最重要是所獲得之資料須能夠驗證，因此示范計畫應結(jié)合如環(huán)路偵測器或影像偵測器等其他偵測器量測之結(jié)果進行比較驗證。在示范測試階段，考量申請、施工、建置與復原等因素后，以影像攝影做輔助驗證機制應較可行。因此在示范計測試畫中，將規(guī)劃結(jié)合攝影機所量測或記錄之資料進行比較驗證。在示范計畫測試評估階段，將藉由比較驗證進而調(diào)整參數(shù)之細部數(shù)值，讓RFID所量測之交通資訊有其實用性。 

示范測試對象 

基于RFID電子標簽于國內(nèi)外皆有涉及隱私權(quán)保護的問題，為了讓示范測試計畫能夠順利執(zhí)行，因此本計畫早期研究對象及示范測試對象是選擇中華大車隊（商用車輛）及行駛公車專用道之公車（大眾運輸車輛）兩個規(guī)劃方向。在經(jīng)過專家學者提供寶貴意見及本研究團隊評估后，最后決定以臺北市行駛『公車專用道』之公車作為本示范測試計畫之示范測試對象，參考圖1。 

圖1、示范測試對象：臺北市行駛『公車專用道』之公車 

以臺北市行駛『公車專用道』之公車作為示范測試對象有以下幾點理由： 
(1) 公車屬大眾運輸車輛，對公車進行RFID相關(guān)交通資訊之搜集，較無侵犯個人隱私權(quán)問題。 
(2) 『公車專用道』無其他車輛干擾，測試環(huán)境較單純。  
(3) 若能選擇適當公車專用道測試路段，讓通過此測試路段之公車數(shù)量是可預先管控并全部安裝RFID電子標簽，則測試時將可確保經(jīng)過測試路段的公車，皆有安裝RFID電子標簽。 
(4) 測試路段選擇涵蓋兩個公車站以上，則公車到離站及預估公車到站時間之交通資訊及應用容易實施。 

示范測試路段 

選擇適當公車專用道作為示范測試路段，實施對公車進行RFID相關(guān)交通資訊搜集，本研究基于以下幾點考量： 
(1) 預定選定兩公車站作為測試點，除了在兩公車站間實施流量、占有率、平均速度、車種分類及車輛停止偵測等交通資訊參數(shù)測試外。同時規(guī)劃針對衍生應用資訊，如公車到離站時間及預估公車到站時間進行測試評估。 
(2) 能夠讓測試公車路線數(shù)量及所屬客運公司單純，一方面確保有足夠RFID電子標簽可安裝于每輛測試公車，另一方面屆時聯(lián)絡公車安裝RFID電子標簽時，可減少相關(guān)程序與時間。 
(3) 通過兩測試點之公車路線須一致，以避免中途有公車駛離或加入測試路段，造成干擾示范測試計畫。 
(4) 有適合安裝設備之設施或場地，以利測試設備安裝施工及測試期間設備之保全。 
經(jīng)過實地勘查仁愛路、信義路、民權(quán)東路及敦化北路等路線之公車專用道后，最符合以上選擇考量之公車專用道為位于信義路線上之『信義路杭州路口』至『信義路林森路口』路段，請參考圖2及圖3。 

此路段之相關(guān)公車路線資訊為： 

(1) 8 條公車路線（0東、20、204、22、38、信義干線、指3、15） 
(2) 3 家營運公司(大都會客運、首都客運、指南) 
(3) 約150輛公車 

未來相關(guān)示范測試計畫之設計，即根據(jù)此選定之示范測試路段進行后續(xù)工作。 


圖2、選定示範測試路段之平面圖

系統(tǒng)設計與架構(gòu) 

依據(jù)所選定公車專用道測試路段，有關(guān)對公車進行RFID相關(guān)交通資訊參數(shù)搜集如流量、占有率、平均速度、車種分類及車輛停止偵測，衍生應用資訊如公車到離站時間及預估公車到站時間之系統(tǒng)設計請參考圖4。在信義杭州路口公車站設計搜集的交通參數(shù)流量、車種分類及公車到離站時間。規(guī)劃在紹興南路口至林森南路口之間進行流量、占有率、平均速度、車種分類及車輛停止偵測交通參數(shù)搜集。在林森南路口公車站進行流量、車種分類、車輛停止偵測、到離站時間及預估到站時間之測試。 

圖4、 示范測試路段交通資訊參數(shù)搜集設計 

參考圖5示范測試計畫設備配置示意圖，設備配置乃依據(jù)欲搜集交通資訊參數(shù)進行設計。其中RFID Reader功用在于讀取安裝在公車上的RFID電子標簽，并透過Ethernet網(wǎng)路或是諸如GPRS、WLAN的無線網(wǎng)路，將資料集中于中介電腦的中介軟體處理后，并與影像偵測器取得的影像做不定時的交通參數(shù)人工相互比對研判其準確率，最后將相關(guān)的交通參數(shù)資訊以網(wǎng)路傳送至ITS資料庫或交控中心做一整體的統(tǒng)計與分析。 

圖5、示范測試計畫設備配置示意圖 

在示范測試計畫相關(guān)設備之介面設計，如圖6所示。各系統(tǒng)間之使用介面如下： 
(1) 每一RFID讀取器使用RS-232介面與GPRS Modem連接。 
(2) 中介電腦使用Ethernet介面與影像電腦、GPRS工作站與WLAN基地臺連接，并透過internet與外部網(wǎng)路的交控中心及ITS資料庫連線。 
(3) 影像偵測器使用Ethernet介面與WLAN 基地臺(Access Point)連線。
 
圖6、搜集交通資訊應用之硬體介面設計 

示范測試系統(tǒng)之資料流設計說明如下：  
(1) 中介電腦有關(guān)讀取器的設定參數(shù)，透過GPRS工作站，以無線方式傳送給GPRS Modem，再傳送至RFID讀取器，進行讀取器參數(shù)設定。 
(2) RFID電子標簽的讀取資訊則透過GPRS Modem及GPRS工作站，傳送到中介電腦以進行資料的篩檢、分析及計算。 
(3) 影像電腦可透過WLAN設定攝影機，攝影機可將即時影像透過WLAN傳回至影像電腦，所計算出的交通參數(shù)，透過內(nèi)部網(wǎng)路傳送給中介電腦進行資料的比對與顯示。 

實地安裝與測試階段 

示范測試計畫將選擇行駛于公車專用道之公車作為測試對象。在經(jīng)過實地勘查相關(guān)公車路線后，將以位于信義路線上之「信義路杭州路口」至「信義路林森路口」路段作為測試路段。針對此示范計畫，本研究并已提出系統(tǒng)設計、設備建置規(guī)劃及中介軟體設計，其中并已完成中介軟體初步模擬。第2年期計畫將依據(jù)此示范測試計畫進入實地安裝與測試階段，最后希望能藉由測試系統(tǒng)實際運作所搜集的資料，進行示范測試系統(tǒng)之績效評估與檢討，研擬出以RFID電子標簽協(xié)助交通資訊搜集之推動策略及措施。