李德軍：廣東多義性路徑識(shí)別項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)分享

8月14日，由國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)貿(mào)易與應(yīng)用促進(jìn)協(xié)會(huì)（IIPA）主辦的“第七屆國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展高峰論壇”在深圳會(huì)展中心水仙廳召開(kāi)，天津中興智聯(lián)科技有限公司市場(chǎng)總監(jiān)李德軍先生在會(huì)上發(fā)表了“廣東多義性路徑識(shí)別項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)分享”的主題演講。

天津中興智聯(lián)科技有限公司市場(chǎng)總監(jiān)李德軍先生

以下是文字實(shí)錄：

李德軍：今天我跟大家分享一下我們中興智聯(lián)做的項(xiàng)目的實(shí)際的落地情況，今天就是介紹我們?cè)趶V東的多義性路徑識(shí)別項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)分享！

整個(gè)介紹的內(nèi)容大概分為三個(gè)部分，第一個(gè)部分主要介紹一下天津中興智聯(lián)，也就是中性通訊的總公司，第二部分是分享一下整個(gè)廣東省高速公路多義性項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，最后一個(gè)我們介紹一下這一項(xiàng)技術(shù)未來(lái)會(huì)有哪些走向和趨勢(shì)。

天津中興智聯(lián)科技有限公司前身是中興通訊原來(lái)做物聯(lián)網(wǎng)，或者說(shuō)更集中一點(diǎn)，是做RFID這個(gè)設(shè)備解決方案的產(chǎn)品線。在去年的時(shí)候，是獨(dú)立成為一個(gè)子公司，專(zhuān)注于在物聯(lián)網(wǎng)以及RFID相關(guān)的行業(yè)，我們的落地就是落地在天津?yàn)I海新區(qū)。這里頭濱海新區(qū)當(dāng)時(shí)在2006年的時(shí)候，中興通訊在整個(gè)天津做了一個(gè)規(guī)模的投資，當(dāng)時(shí)在報(bào)道里面有體現(xiàn)，主要是作為把物聯(lián)網(wǎng)和RFID作為中興通訊未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略發(fā)展方向。在這一塊當(dāng)時(shí)的投資，也是作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)基地，目前在整個(gè)天津智聯(lián)那邊有100多人主要從事產(chǎn)品和解決方案的研發(fā)和市場(chǎng)的工作，在國(guó)內(nèi)應(yīng)該說(shuō)這個(gè)團(tuán)隊(duì)還是相對(duì)有一定規(guī)模的。

我們主要是積累于原來(lái)在跟通訊技術(shù)方面的一些優(yōu)勢(shì)，目前在專(zhuān)利等等方面也取得了一些進(jìn)展，尤其是在RFID相關(guān)的應(yīng)用等等技術(shù)方面的，也有300多項(xiàng)的專(zhuān)利技術(shù)。因?yàn)镽FID在中興研發(fā)時(shí)間可以追溯將近十年的時(shí)間了，原來(lái)是作為一個(gè)儲(chǔ)備技術(shù)，從2007年開(kāi)始到天津落地，然后將這個(gè)技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品推向市場(chǎng)，到現(xiàn)在為止經(jīng)過(guò)幾年的打拼，也在RFID的相關(guān)的領(lǐng)域取得了一些成績(jī)。

下面就主要做廣東多義性路徑識(shí)別項(xiàng)目跟大家分享。首先看一下這個(gè)項(xiàng)目的一個(gè)背景，首先就是目前我們國(guó)家的一個(gè)高速公路網(wǎng)躍居為全球第一位 ，超過(guò)了美國(guó)，隨著高速公路的發(fā)展，尤其是中國(guó)在東部 沿海地區(qū)高速公路的建設(shè)是非常迅速的。以廣東省為例，2015年整個(gè)高速公路計(jì)劃歷程超過(guò)68000公里，所以整個(gè)高速公路是由原來(lái)的點(diǎn)狀、線狀直接成為環(huán)狀，這樣導(dǎo)致我們高速公路的交叉會(huì)非常非常多，從一個(gè)城市到另一個(gè)城市的路徑將有多種選擇，所以它的路徑性問(wèn)題是越來(lái)越突顯的。

在廣東最主要的一個(gè)原因，隨著高速公路的發(fā)展，整個(gè)我們社會(huì)的車(chē)輛發(fā)展也越來(lái)越快。目前我們?nèi)珖?guó)機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)1個(gè)多億的數(shù)量，所以當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以后車(chē)輛擁堵，好像不光我們?cè)诔鞘�，在高速公路里也是一樣的，在廣東又有一個(gè)特點(diǎn)，原來(lái)它是劃分區(qū)域，因此在進(jìn)出不同區(qū)域的時(shí)候，車(chē)也要停下來(lái)進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算，尤其在收費(fèi)站的出口是非常擁擠的。

整個(gè)項(xiàng)目的提出是在2011年初的時(shí)候就提出了整個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)計(jì)劃，到2013年5月份的時(shí)候，是把這個(gè)整體項(xiàng)目的一個(gè)技術(shù)方案確定下來(lái)了，到了2013年5月的時(shí)候，是做了整個(gè)技術(shù)方案的一個(gè)可行性的驗(yàn)證，到了2013年5月以后，大概有一個(gè)月多時(shí)間，就開(kāi)始進(jìn)入了整個(gè)項(xiàng)目的招投標(biāo)建設(shè)中，到去年12月底進(jìn)入正式建立階段，7月1號(hào)是全省項(xiàng)目的一個(gè)通知。所以從2013年5月份到2014年7月份，可以說(shuō)是創(chuàng)下了整個(gè)這么大項(xiàng)目的軍博歷史，我們稱(chēng)之為廣東速。前面嘉賓也有講過(guò)，國(guó)外的政府羨慕我們中國(guó)政府辦事效率和速度，在中國(guó)我們要以廣東為排頭兵，你可以看到我們廣東的效率和速度。

介紹了大概項(xiàng)目的建設(shè)背景，我們可以看看這里如果從事高速公路的，大家比較清楚多義性路徑識(shí)別的問(wèn)題，如果沒(méi)有從事這個(gè)行業(yè)我們大概介紹一下。多義性路徑的產(chǎn)生，說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是你有很多不同路徑可以選擇，比如說(shuō)從廣州到深圳或者從廣州到珠�？赡軙�(huì)有很多的路徑，原來(lái)的形式是你只要是走一段路徑，如果這段路徑的歸屬是唯一的一個(gè)業(yè)主單位，所謂業(yè)主單位是建設(shè)這個(gè)路段業(yè)主，就會(huì)把這一段的費(fèi)用結(jié)算掉，然后再進(jìn)入下一段業(yè)主所屬路段內(nèi)。隨著高速公路的建設(shè)，以及聯(lián)網(wǎng) 的推進(jìn)，這種方式肯定阻礙整個(gè)高速公路的通行效益，所以提出了這個(gè)多義性路徑識(shí)別，以后我們可以實(shí)現(xiàn)的就是你從，如果在省內(nèi)的話，在起點(diǎn)和終點(diǎn)進(jìn)行一次費(fèi)用結(jié)算就可以了，如果是跨省，就在省界的地方進(jìn)行結(jié)算就可以了如，隨著全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的推進(jìn)，未來(lái)就真正實(shí)現(xiàn)起點(diǎn)和終點(diǎn)進(jìn)行結(jié)算就可以了，這是整個(gè)路徑拆分的原由。

在撤銷(xiāo)這個(gè)主線收費(fèi)站以后，你的這個(gè)費(fèi)用的歸屬到底是屬于誰(shuí)，這就是多義性路徑識(shí)別。也就是說(shuō)，在有多義性路徑以后，可以精確的按照你行駛的離程收取。目前路徑標(biāo)識(shí)方法有兩個(gè)大的種類(lèi) ，一個(gè)是概率識(shí)別法，里面就有最短路徑法，以及車(chē)輛分型統(tǒng)計(jì)法，以及實(shí)際調(diào)查，還有路網(wǎng)平衡法，前面所說(shuō)的這些都是概率的，就是根據(jù)一段時(shí)間的統(tǒng)計(jì)或者某種方法計(jì)算某種基本的拆分概率，比如說(shuō)你交10塊，6塊錢(qián)給一個(gè)業(yè)主，另外4塊錢(qián)給另外一個(gè)業(yè)主。還有一個(gè)是精確識(shí)別法，這種就是通過(guò)攝像頭抓拍車(chē)牌進(jìn)行識(shí)別，還有以RFID超高頻的路徑識(shí)別方法為主。

對(duì)于兩種精確識(shí)別方式有各自不同的特點(diǎn)。對(duì)于車(chē)牌識(shí)別的方式，對(duì)攝像頭的要求比較多，對(duì)攝像頭抓拍下來(lái)的數(shù)據(jù)的傳輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要求比較高，及時(shí)傳輸，及時(shí)進(jìn)行拆分，數(shù)據(jù)量比較大。同時(shí)攝像頭由于受到環(huán)境、天氣的影響，會(huì)導(dǎo)致識(shí)別度有差別的，一般識(shí)別率是在85%左右。相對(duì)于這個(gè)我們采取RFID的方式，特點(diǎn)就是一個(gè)是讀取信息很方便，第二個(gè)就是它的體積很小，只是對(duì)我們現(xiàn)在通行卡做一個(gè)改變，如果大家現(xiàn)在上高速公路；的話，可以看一下我們的現(xiàn)在卡怕相比于以前的是有變化，變厚一點(diǎn)點(diǎn)，因?yàn)槔锩嬗须姵�。另外一個(gè)就是穿透性識(shí)別率比車(chē)牌識(shí)別好得多。

在RFID領(lǐng)域里面有不同頻段的差別 ，現(xiàn)在我們用的是433mHz的一個(gè)頻道，還有一個(gè)是相對(duì)于更高的頻段，比如說(shuō)2.4GHZ，這相對(duì)于低的相對(duì)于司機(jī)的要求很低，拿到卡丟在車(chē)的任何一個(gè)角落都可以讀的標(biāo)簽信息。另外在實(shí)際應(yīng)用中，它的成本等等各方面的因素，我們選擇433MHZ的頻段，對(duì)多義性路徑識(shí)別的方案是最合適的。

這一張就是我們整個(gè)項(xiàng)目的一個(gè)核心需求，前面基本介紹過(guò)了，它主要的問(wèn)題就是要解決不同業(yè)主的費(fèi)用的一個(gè)拆分問(wèn)題以及按照車(chē)輛行駛的精確路徑進(jìn)行收費(fèi)的問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，我們雖然可以有不同的方案解決，但是同時(shí)要考慮到系統(tǒng)兼容的問(wèn)題，因?yàn)楦咚俟�路每天的�?chē)輛都很大，我們要保證整個(gè)系統(tǒng)的平緩過(guò)度，而且要保證傳統(tǒng)的流程，不能做革命性的顛覆，否則沒(méi)有辦法很平滑進(jìn)行過(guò)度。

最終的建設(shè)目標(biāo)，就是達(dá)到我們能夠精確的拆分，同時(shí)能夠按照真實(shí)的路徑，行駛的里程來(lái)收費(fèi) 的目標(biāo)，它的識(shí)別率要求達(dá)到98%以上，相對(duì)于車(chē)牌識(shí)別還有原來(lái)概率統(tǒng)計(jì)也好，已經(jīng)有很大的精確度的提高。

系統(tǒng)應(yīng)用流程相對(duì)于原來(lái)的高速公路收費(fèi)沒(méi)有什么變化，只是司機(jī)到收費(fèi)站路口去領(lǐng)取一張卡，在路中的時(shí)候司機(jī)不需要任何操作，以前我們?cè)趶V東省有很多物理的路徑標(biāo)識(shí)站，比如說(shuō)我們司機(jī)在路途中間會(huì)遇到這種收費(fèi)站，但是這個(gè)收費(fèi)站不用你交錢(qián)，你只是把這個(gè)錢(qián)停下來(lái)，然后把這個(gè)卡刷一下，標(biāo)識(shí)你怎么從這個(gè)站過(guò)去的，現(xiàn)在這個(gè)站被取消掉了，是通過(guò)我們假設(shè)到路邊的標(biāo)識(shí)記站來(lái)記錄你通過(guò)這個(gè)路徑的標(biāo)識(shí)。在出收費(fèi)站的時(shí)候，司機(jī)和現(xiàn)在也一模一樣的，就是你把卡交回去，該計(jì)算你這個(gè)費(fèi)是多少費(fèi)就可以了，整個(gè)流程沒(méi)有任何變化。

這是整個(gè)系統(tǒng)的一個(gè)物理架構(gòu)，大概就是分為幾個(gè)部分，一個(gè)部分就是建設(shè)在我們路邊的標(biāo)識(shí)站系統(tǒng)和我們司機(jī)在路口領(lǐng)取的標(biāo)識(shí)卡，我們叫采集部分，這個(gè)主要是完成信息路徑的一個(gè)采集。后面主要是我們的管理系統(tǒng)，通過(guò)不同的層次，有路段中心的，還有管理中心的，完成整個(gè)數(shù)據(jù)的一個(gè)整合拆分以及路網(wǎng)福利的各種計(jì)算。系統(tǒng)功能呢，其實(shí)也比較簡(jiǎn)單，這張卡是一個(gè)雙贏的一個(gè)卡片，一部分卡片是我們高品牌的部分，這部分主要是完成比如說(shuō)你從哪個(gè)站上來(lái)，大概幾點(diǎn)幾分，什么樣的車(chē)型都在這個(gè)卡里面，另外一個(gè)頻段的卡片主要是完成路徑信息的記錄，你是怎么走過(guò)來(lái)的，這個(gè)是記錄在我們433超高頻的卡片里面。

那這樣做有它的幾個(gè)特點(diǎn)，一個(gè)就是這個(gè)卡片是超低功耗的設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@個(gè)卡片里面有電池的，如果它經(jīng)常處于工作狀態(tài)，這個(gè)卡片就用不了多長(zhǎng)時(shí)間，目前這個(gè)卡片有休眠模式，不是時(shí)時(shí)刻刻工作，它采用路口中間會(huì)不停的喚醒，同時(shí)通過(guò)我們收費(fèi)站和數(shù)據(jù)中心的有線傳輸，無(wú)線傳輸都是可以實(shí)現(xiàn)的。同時(shí)還采用了獨(dú)特的天線技術(shù)，尤其在高速公路穿山越嶺的時(shí)候，不方便的時(shí)候，要調(diào)整整個(gè)天線的定項(xiàng)覆蓋，還有它的工作模式都有很多的優(yōu)化。

最后再介紹一下整個(gè)對(duì)于全國(guó)多義性路徑，看看它未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。這個(gè)目前全國(guó)我們跟各地的高速公路管理局也好，還是業(yè)主也好溝通的一個(gè)情況，目前這個(gè)紫色的部分就是我們國(guó)內(nèi)的高速公路已經(jīng)上了多義性項(xiàng)目的省份，主要是浙江、四川還有廣東，另外綠色部分是存在需求，但是還沒(méi)有下定決心做這個(gè)項(xiàng)目，因?yàn)楦咚俟�路的發(fā)展還沒(méi)有觸發(fā)很大的矛盾。

浙江國(guó)內(nèi)是第一個(gè)做這個(gè)項(xiàng)目的，當(dāng)時(shí)被列為了浙江省一號(hào)工程，第一期上碼的時(shí)候，已經(jīng)替換了浙江省90萬(wàn)片的多義性的卡片，同時(shí)建設(shè)了一些系統(tǒng)，它解決的就是不同業(yè)主之間的拆分問(wèn)題。緊接著2011年的時(shí)候，四川省也建設(shè)了這個(gè)問(wèn)題，主要解決的就是根據(jù)實(shí)際路徑進(jìn)行實(shí)際收費(fèi) 的問(wèn)題，目前包括浙江也好，四川 也好，還是廣東也好，采用的技術(shù)都是單項(xiàng)通訊，它采用的是廣播，只是把路徑信息寫(xiě)到通信卡里面去，而通信卡對(duì)我們站沒(méi)有任何反饋，是單向的系統(tǒng)，未來(lái)是上雙向系統(tǒng)，只有雙向交互了，應(yīng)用會(huì)拓展，功能會(huì)更加豐富。如果上雙向，可以從三個(gè)方面追查車(chē)輛的問(wèn)題，一個(gè)就是逃費(fèi)的追查，這個(gè)比較嚴(yán)重，第二個(gè)就是換卡，這也是很頭痛的一個(gè)問(wèn)題，還有一個(gè)就是藏匿追卡，就是把卡片放在車(chē)?yán)锊唤怀鰜?lái)，也很難計(jì)算路徑。

這里面就是具體的就是怎么樣通過(guò)這種雙向的方式解決實(shí)際問(wèn)題。實(shí)際上因?yàn)槲覀冇辛说靡缘臉?biāo)識(shí)卡片，我可以實(shí)時(shí)反饋卡片的信息，這是換卡，還有就是藏匿追卡。還有我們可以拓展到特種車(chē)輛的跟蹤，比如說(shuō)像油罐車(chē)，或者危險(xiǎn)品車(chē)等等車(chē)輛，這些車(chē)輛在高速公路的行駛上可以做一些特殊車(chē)輛的追蹤，還有車(chē)流量的統(tǒng)計(jì)，我們高速公路只知道入口多少輛車(chē)，出口多少輛車(chē)，但是在很長(zhǎng)高速公路內(nèi)整個(gè)車(chē)輛是什么情況，目前沒(méi)有什么手段可以獲取。同時(shí)還有擁堵識(shí)別，比如我們現(xiàn)在在高速公路上，我們可能不太清楚前方多遠(yuǎn)發(fā)生交通事故或者怎么樣，可能有一些擁堵情況，就可以通過(guò)這種的結(jié)合，告訴整個(gè)高速公路的擁堵的識(shí)別以及出行的誘導(dǎo)跟蹤等等。

今天我介紹到這里，就是這么多內(nèi)容，謝謝大家！