今年天貓“雙11”當日，物流訂單總量達到創(chuàng)紀錄的10.4億件，宣告中國快遞10億時代的正式到來，也預示著現(xiàn)有快遞乃至物流經(jīng)營體系將被改變。同時，物流領域蘊藏著的巨大商機，將吸引無數(shù)投資人、玩家參與進來。

對于資本和創(chuàng)業(yè)者來說，即便是一級市場錢荒的2018年，也會出現(xiàn)一天四五起融資事件的物流領域似乎迎來了新風口，引來眾多投資機構關注，產(chǎn)生大量獨角獸企業(yè)將是必然。

同時，在2017年快遞公司集體上市后，中國物流正迎來物流精細化、信息化的最佳機遇。當新量級終有一天成為新常態(tài)時，帶給整個物流行業(yè)的是機遇大過挑戰(zhàn)，也意味著原本就很火熱的物流賽道又將迎來新一輪投資熱潮。

11月16日，每日經(jīng)濟新聞聯(lián)合以太創(chuàng)服旗下投融資服務平臺——易項，通過對平臺所覆蓋的近20萬投資人的行為數(shù)據(jù)、100萬創(chuàng)新項目的自動化追蹤、1萬多家投資機構信息的深度關聯(lián)所得到的精準數(shù)據(jù)，共同發(fā)布了《新一輪消費大淘金——未來商業(yè)投資報告》（以下簡稱報告）。

報告顯示，物流領域投資賽道“貨運物流”以229起投資事件、占比22.9%排名第一；“物流信息化”以205起融資數(shù)、占比20.5%排名第二。而“生鮮配送”“跨境物流”“同城物流”和“冷鏈物流”等因為是新零售爭奪的主戰(zhàn)場，加上國內(nèi)消費增長和消費升級的持續(xù)帶動，規(guī)模及市場潛力巨大，進入最佳投資機遇期。

“我們明顯感覺到，中國物流領域發(fā)展更快，客戶對效率要求更高，對降低成本的需求也更強烈，對一攬子物流解決方案的需求也更迫切。隨著需求的發(fā)展和整體行業(yè)地位的提升，資本對物流產(chǎn)業(yè)也更加關注?！彪[山基金投資副總裁張羽曾在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

巨頭云集、資本密集，為中國物流這個萬億級市場帶來了太多不確定性。

貨運物流：車貨匹配、無人駕駛登上舞臺

中國的貨運物流市場，似乎已經(jīng)成為規(guī)模巨大卻集中度極低的代名詞。數(shù)萬億元規(guī)模的中國公路物流市場中，巨大的市場需求和發(fā)展前景已經(jīng)成為行業(yè)共識。但同時，我國作為世界第一大公路運輸市場，整車物流規(guī)模占比66%，對滿足高標準、專業(yè)化整車物流公司的需求也是一直存在問題。

在上述報告中，“貨運物流”融資數(shù)排名第一。貨運物流50%以上成本在司機和能源上，效率改善空間極大，而車貨匹配平臺在很大程度上解決了貨運物流的效率問題。

多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為，中國在貨運物流方面市場集中度極低，無論是以中遠為代表的傳統(tǒng)企業(yè)，還是德邦、安能等民營企業(yè)，所占比例都不高，這與美國、日本等國家的高度集約化相比差距較大。不過，也正是不集約的特點容易引入互聯(lián)網(wǎng)模式，也越容易創(chuàng)造價值。

《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，2017年物流領域擁有108個投資案例，其中A輪39家、B輪14家、C輪18家，IPO3家。在這些獲投企業(yè)中，貨運物流數(shù)量最多，達32家；同城配送和倉儲配送名列其后，各17家。進入2018年，貨運物流領域的熱度也依舊不減。

值得注意的是，在這些融資項目中，貨運物流領域的車貨匹配平臺成為解決貨運物流痛點的主要角色，也催生了包括滿幫集團、福佑卡車、壹米滴答等明星物流企業(yè)。高盛集團全球合伙人李天晴曾表示，貨運物流獲投數(shù)量最多，代表貨運物流的痛點是比較突出的，而車貨匹配平臺出現(xiàn)則一定程度上解決了貨運物流的痛點。

中國物流學會特約研究員楊達卿表示，中國公路運輸占比高于發(fā)達國家，但市場分散，行業(yè)內(nèi)沒有超級龍頭企業(yè)。而越是不集約越容易引入互聯(lián)網(wǎng)模式，容易創(chuàng)造價值。資本的投入更多是看到了這個市場的巨大增量。

楊達卿同時認為，公路和企業(yè)資源通過車貨匹配平臺進行嫁接，未來將成為進行物流導流的數(shù)據(jù)平臺，發(fā)展成為干線、零擔貨運領域的超級市場。未來，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代、智慧物流轉型過程中將產(chǎn)生巨大的增量空間，大數(shù)據(jù)導流傳統(tǒng)物流、商流則會衍生服務價值。

另一方面，報告指出，貨運物流是無人駕駛技術最快落地的應用場景。目前中國公路貨運整體周轉量為610百億噸公里，重型卡車保有量超過500萬輛，輕中型卡車保有量超過1400萬輛，市場規(guī)模超過5萬億元人民幣。

一直以來，物流巨頭圍繞無人重卡的布局動作未曾間斷。普洛斯、蘇寧、京東等電商、物流巨頭分別投入對無人駕駛的研究和試驗中。11月15日，自動駕駛科技公司智加科技又傳來由紅杉資本領投的新一輪融資消息。

業(yè)內(nèi)普遍認為，無人駕駛的研發(fā)和推廣，從感知、融合和決策等環(huán)節(jié)全面接管車輛的駕駛，根除司機端產(chǎn)生的任何不確定因素，大幅度減少交通事故發(fā)生率和傷亡率，將物流行業(yè)的交通風險降至最低，無人駕駛讓物流行業(yè)更加安全。

另外，無人駕駛重卡的應用相比無人乘用車使用場景工況較簡單，所以較無人乘用車的商用可能更快一些，這也讓很多資本和物流公司在這個領域不惜砸下重金。

普洛斯金融總裁竇彥紅表示，這幾年物流在社會發(fā)展中提升速度特別快，互聯(lián)網(wǎng)和物流企業(yè)的發(fā)達將物流行業(yè)提升到了物聯(lián)網(wǎng)時代，專業(yè)化逐漸在所有的投資里占據(jù)重要比例。未來，專業(yè)化的公司將獲得普遍青睞。

物流信息化：物流公司必備技能

正如互聯(lián)網(wǎng)和新技術為傳統(tǒng)貨運物流領域注入未來感和新的想象空間，信息化也為物流這個古老行業(yè)帶來了前進的引擎。

在2018年第一季度胡潤中國獨角獸排行榜中，進入榜單的8家物流公司幾乎都與物流信息化有著密切聯(lián)系。其中，超級獨角獸京東物流和菜鳥網(wǎng)絡都是通過數(shù)字化、智能化提供一體化物流解決方案，菜鳥網(wǎng)絡更是在成立的5年里先后完成了包裹數(shù)字化、行業(yè)自動化、智能化等步驟，成為中國快遞業(yè)的基礎設施平臺；而主打末端配送的京東-達達，則通過大數(shù)據(jù)處理、智能訂單分發(fā)等技術將即時配送需求與運力進行整合；同城貨運公司云鳥科技則著力于整合海量社會運力資源，以信息技術為支撐，實現(xiàn)運力與企業(yè)配送需求精確、高效匹配……包括滿幫等車貨匹配平臺公司，也是通過大數(shù)據(jù)與人工智能降低貨車司機的空駛率、提高貨運效率。

實際上，在物流領域，科技、信息化正成為各家競爭的關鍵。隨著阿里、京東等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大舉入場和投入，競爭一度呈現(xiàn)白熱化。同時，集體上市的快遞公司也在信息化的路上加大投入，順豐更是將自己對標為谷歌這樣的科技公司。

但是對于大多數(shù)中小物流企業(yè)來說，公司、網(wǎng)點之間的信息未打通，每個網(wǎng)點財務、運營（車輛配載、裝載）之間存在信息壁壘可謂常態(tài)，這導致資金運轉困難、協(xié)同效率較低。而目前，物流領域最大的痛點正是多數(shù)中小型物流公司之間的信息壁壘。

“現(xiàn)在市場上的運力是充足甚至過剩的，而物流公司卻因為信息碎片化、協(xié)同性差等原因，無法合理運用已有的運力。”宋睿指出：“當所有人都不愿意共享，物流行業(yè)效率是最低化的?！?/p>

信息化加速了物流行業(yè)的集約化發(fā)展，也催生了以滿幫、云鳥等為代表的新一代物流獨角獸公司。

如今新零售帶來的線上線下融合，又為物流的信息化帶來新機遇。多數(shù)物流從業(yè)者認為，“線上+線下+物流”更需要信息化來打通，讓用戶數(shù)據(jù)上線，通過大數(shù)據(jù)對用戶行為進行理解，才能做到“線上+線下”。

將目光放至整個物流市場，越來越多的物流企業(yè)都早已意識到數(shù)據(jù)和信息化對物流資源整合的重要性，數(shù)據(jù)和信息化也正成為新一代物流公司競爭的法寶。

運滿滿副總裁徐強曾在GIIS 2018物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會上接受記者采訪時表示，未來判斷一個智慧物流企業(yè)能不能勝出，要看其是不是具備三個要素：第一是有人，第二是有錢，第三是有數(shù)據(jù)。同時他預測，智慧物流領域在2018年底、2019年初的時候會出現(xiàn)兩到三家的超級獨角獸。

生鮮冷鏈：食品供應鏈服務進入最佳投資機遇期

一直以來，生鮮配送被認為是物流領域的最后一片藍海。隱山基金投資副總裁張羽更是將生鮮冷鏈看作是新零售爭奪的主戰(zhàn)場。實際上，巨頭圍繞生鮮方面的布局也不曾停歇。今年“雙11”，中鐵順豐首次推出高鐵生鮮專列，多數(shù)物流公司也將“生鮮”“分鐘級配送”作為品牌主打。

報告顯示，生鮮配送過去3年融資事件為115起，冷鏈物流數(shù)達到65起。新零售群雄逐鹿，生鮮產(chǎn)品成為不少電商布局的重點，這些市場需求的變化帶動冷鏈物流進入快速發(fā)展期。多位冷鏈供應鏈服務商負責人感慨，從2017年下半年開始，感覺企業(yè)被市場推著走，冷鏈業(yè)務供不應求。

為外界關注的是，隨著電子商務的迅猛發(fā)展，各大電商平臺也加大了生鮮產(chǎn)品的供應，阿里、騰訊、京東等電商平臺不斷加碼冷鏈物流和生鮮供應鏈投資，使得生鮮電商行業(yè)快速發(fā)展。有數(shù)據(jù)顯示，未來三到五年，我國冷鏈物流市場規(guī)模將達到4700億元。

同時，除了物流和電商巨頭之外，“跨界”搞生鮮似乎也在各個行業(yè)流行。7月，萬科將太古冷鏈收入囊中，這也是萬科在2017年10月正式進入冷鏈領域、并購普洛斯之后的又一舉動。作為地產(chǎn)頭部企業(yè)，萬科在不到一年的時間里頻頻發(fā)力冷鏈市場，也為越來越受關注的冷鏈“藍?！痹鎏砹烁嘞胂罂臻g。

隱山基金投資副總裁張羽表示，隱山基金主要投資食品冷鏈供應鏈和現(xiàn)代運力集成兩個重點領域，并關注新能源、新模式、新技術的運用。他認為，國內(nèi)消費增長和消費升級持續(xù)帶動“現(xiàn)代商貿(mào)流通”領域的優(yōu)化升級，其中最具代表性、規(guī)模及市場潛力巨大、抗周期的“食品供應鏈服務”領域已進入最佳投資機遇期。

其中，生鮮冷鏈備受追捧得益于新零售生鮮主戰(zhàn)場后端的供應鏈物流保障體系，對于前端產(chǎn)品和服務競爭至關重要，其物流供應鏈本身的附加值也很高。

不過張羽也表示，新零售以消費者為中心，對物流的時效、質(zhì)量和服務都提出了更高要求，對物流業(yè)是挑戰(zhàn)，更是機遇。相應的對物流的技術手段和組織方式也提出了更高要求，將催生物流行業(yè)更多的創(chuàng)新企業(yè)和巨頭企業(yè)。

正如報告所言，從整體投資趨勢看，即便是資本寒冬，物流業(yè)的基礎性和戰(zhàn)略性價值仍被資本長期所看重，尤其是中國物流領域的結構性調(diào)整所帶來的資本增值機會?？萍夹秃唾Y本密集型的物流實體都處于上升通道的投資風口期，這個經(jīng)過前期野蠻發(fā)展的萬億級市場正在迎來信息化、集約化發(fā)展的絕佳機遇，正可謂“廣闊天地，大有作為”。