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【編者按】在時(shí)下競(jìng)爭(zhēng)火熱的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，巨頭的布局尤為積極。偌大的市場(chǎng)比拼的是核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，在自動(dòng)駕駛芯片的較量上，英偉達(dá)并不滿(mǎn)足于成為汽車(chē)行業(yè)的“電腦”和“工具箱”供應(yīng)商，而是要成為技術(shù)寡頭?？筛?jìng)爭(zhēng)者林立，誰(shuí)能破局突圍？

文章首發(fā)于高工智能汽車(chē)，作者頭條報(bào)道；由億歐編輯，供行業(yè)人士參考。

隨著圍繞自動(dòng)駕駛核心計(jì)算平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)，在風(fēng)暴眼中心的幾家巨頭都在盡最大可能“擴(kuò)大自己的競(jìng)爭(zhēng)邊界”。

Mobileye選擇從過(guò)去的“黑盒子”系統(tǒng)（一體式視覺(jué)芯片+算法供應(yīng)商）的“傳統(tǒng)模式”，隨著汽車(chē)工業(yè)技術(shù)從輔助駕駛向自動(dòng)駕駛發(fā)展的轉(zhuǎn)變，推出一項(xiàng)全面的開(kāi)放計(jì)劃，以在高度自動(dòng)化的汽車(chē)市場(chǎng)上占有份額。

標(biāo)志性的事件就是，Mobileye最新披露的路線圖包括一個(gè)僅限芯片的“開(kāi)放”EyeQ5芯片(允許第三方代碼運(yùn)行)。

到2020年年中，Mobileye計(jì)劃開(kāi)始向合作伙伴提供白盒“子系統(tǒng)”，比如它的環(huán)繞計(jì)算機(jī)視覺(jué)套件—360度、12個(gè)攝像頭、測(cè)距300碼的視覺(jué)系統(tǒng)和多芯片交鑰匙解決方案，AV工具包（與其他傳感器融合，決策驅(qū)動(dòng)）和地圖。

在過(guò)去的一年里，Mobileye從16家整車(chē)廠和5家一級(jí)供應(yīng)商那里獲得了20個(gè)新項(xiàng)目訂單，覆蓋78款車(chē)型。同時(shí)，在CES2019上宣布為長(zhǎng)城汽車(chē)在未來(lái)3至5年內(nèi)交付從L0到L2+級(jí)解決方案。

現(xiàn)在，英偉達(dá)也并不滿(mǎn)足于成為汽車(chē)行業(yè)的“電腦”和“工具箱”供應(yīng)商，近日正式宣布了一個(gè)完整的L2+級(jí)ADAS系統(tǒng)，名為DRIVE AutoPilot，它將提供給零部件供應(yīng)商和OEM廠商。

不過(guò)，和特斯拉的AutoPilot不同，英偉達(dá)提供的是一個(gè)參考平臺(tái)，并非面向終端市場(chǎng)的完整產(chǎn)品。

目前，兩家汽車(chē)零部件一級(jí)供應(yīng)商大陸集團(tuán)和采埃孚已經(jīng)宣布基于DRIVE AutoPilot，在2020年量產(chǎn)部分自動(dòng)駕駛系統(tǒng)功能。英偉達(dá)本身則不生產(chǎn)即插即用型系統(tǒng)。相反，比如大陸集團(tuán)可以采用這個(gè)參考平臺(tái)，并使用它來(lái)交付任何更高級(jí)自動(dòng)駕駛功能的組合。

英偉達(dá)預(yù)測(cè)，到2020年，首款搭載DRIVE AutoPilot的車(chē)型將投入生產(chǎn)。這個(gè)系統(tǒng)做了很多承諾，但可以預(yù)計(jì)，完整的功能將逐步推出，其中一些功能的最終完成時(shí)間將在英偉達(dá)宣布的2020年時(shí)間點(diǎn)之后。

AutoPilot依賴(lài)英偉達(dá)的DRIVE AGX Xavier SoC及其驅(qū)動(dòng)軟件平臺(tái)（處理感知的深層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，以及從環(huán)繞攝像頭傳感器的數(shù)據(jù)）。它還包括DRIVE IX，以提供英偉達(dá)所謂的智能駕駛體驗(yàn)。

英偉達(dá)表示，DRIVE AutoPilot計(jì)算能力每秒可以完成30萬(wàn)億次操作，而耗電量?jī)H為30瓦，不過(guò)在實(shí)際操作中，英偉達(dá)的最高數(shù)字并不總是與實(shí)際使用情況相符，所以我們要等到它上市后才能知道它的性能如何。

DRIVE AutoPilot被定位為英偉達(dá)高端計(jì)算平臺(tái)DRIVE AGX Pegasus的低端替代品，后者正是現(xiàn)在很多公司在做L4級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試用到的芯片，不過(guò)價(jià)格昂貴。

英偉達(dá)的這一舉動(dòng)，被認(rèn)為是對(duì)未來(lái)幾年財(cái)報(bào)表現(xiàn)帶來(lái)積極意義的。坦率地說(shuō)，因?yàn)長(zhǎng)4級(jí)或L5級(jí)自動(dòng)駕駛似乎離大規(guī)模部署越來(lái)越遠(yuǎn)，而不是越來(lái)越近，而ADAS和類(lèi)似的比如L2+，L3級(jí)系統(tǒng)則在不斷改進(jìn)并獲得市場(chǎng)份額。

這使得L3級(jí)以下成為未來(lái)幾年的真正可變現(xiàn)的商業(yè)機(jī)會(huì)。

DRIVE AutoPilot在軟件方面，給OEM廠商提供了一個(gè)混合和匹配N(xiāo)vidia驅(qū)動(dòng)軟件棧組件的機(jī)會(huì)。它包括紅綠燈檢測(cè)和標(biāo)志識(shí)別等功能，以及一個(gè)面向駕駛員的交互界面，旨在加強(qiáng)駕駛員的注意力要求，并為駕駛員提供理想的駕駛體驗(yàn)。

DRIVE AutoPilot的另一個(gè)特點(diǎn)是實(shí)時(shí)地圖生成。這不同于凱迪拉克SuperCruise基于預(yù)先采集的高精地圖、再利用云端更新的模式，DRIVE AutoPilot可以在行駛過(guò)程中自動(dòng)記憶并實(shí)時(shí)生成路線地圖，并按照此前的路線規(guī)劃進(jìn)行重復(fù)行駛。

英偉達(dá)此前透露，這個(gè)高清地圖繪制系統(tǒng)則極其高效，可將數(shù)據(jù)處理工作移到車(chē)內(nèi)進(jìn)行，并盡可能減少與云端的通信。在僅使用攝像頭時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)可以利用深度學(xué)習(xí)算法來(lái)檢測(cè)車(chē)道、標(biāo)志和其他地標(biāo)，并且可以用于創(chuàng)建地圖和確定環(huán)境是否發(fā)生變化。

在定位方面，運(yùn)動(dòng)恢復(fù)結(jié)構(gòu)算法使來(lái)自多個(gè)攝像頭的數(shù)據(jù)能夠轉(zhuǎn)換為詳細(xì)的 3D 制圖信息。通過(guò)整合來(lái)自車(chē)內(nèi)各種慣性傳感器的數(shù)據(jù)以及 GPS 數(shù)據(jù)和攝像頭數(shù)據(jù)，能夠精準(zhǔn)定位關(guān)鍵地標(biāo)。

接下來(lái)，英偉達(dá)的挑戰(zhàn)是如何說(shuō)服Tier1和OEM廠商將現(xiàn)有搭載的ADAS計(jì)算單元芯片升級(jí)為Xavier SoC。英偉達(dá)表示，Xavier SoC功能更強(qiáng)大、更靈活，但當(dāng)然也會(huì)增加成本。

不過(guò)，采用DRIVE AutoPilot的OEM廠商的確有一些好處。首先，隨著性能的提高，SoC可以升級(jí)到Pegasus。第二，系統(tǒng)可以通過(guò)OTA的方式進(jìn)行更新迭代。

但現(xiàn)在看來(lái)，目前市面上在售車(chē)輛僅有特斯拉的車(chē)型可以實(shí)現(xiàn)全車(chē)OTA，假設(shè)車(chē)輛上的傳感器配置是足夠的冗余更高等級(jí)自動(dòng)駕駛功能，對(duì)今天的購(gòu)車(chē)者來(lái)說(shuō)將是一個(gè)很大的賣(mài)點(diǎn)。現(xiàn)在來(lái)看，今年開(kāi)始新車(chē)型具備全車(chē)OTA會(huì)是一個(gè)明顯的趨勢(shì)。

這也意味著，在核心中央計(jì)算芯片的選擇上，OEM和Tier1要做出權(quán)衡。

一方面，英偉達(dá)推出L2+系統(tǒng)，并極力撇清這是一套交鑰匙解決方案，而更多是一個(gè)功能組合開(kāi)發(fā)參考平臺(tái)。另一方面，英偉達(dá)也一直在開(kāi)發(fā)一款更接近短期目標(biāo)的產(chǎn)品，尤其是目前汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收占其總體營(yíng)收仍是非常小比例（10%左右）。

英偉達(dá)顯然是在努力讓自己變得不可或缺，不僅生產(chǎn)被許多人認(rèn)為是自動(dòng)駕駛性能最好的計(jì)算平臺(tái)，而且還生產(chǎn)足夠多的軟件組件，這些組件經(jīng)過(guò)硬件優(yōu)化，為供應(yīng)商和汽車(chē)制造商節(jié)省了大量開(kāi)發(fā)時(shí)間和精力。

游戲和數(shù)據(jù)中心仍是英偉達(dá)最大的兩塊業(yè)務(wù)營(yíng)收來(lái)源。過(guò)去幾年中火熱的美國(guó)“大盤(pán)股”英偉達(dá)從2016年初至2018年9月，迅速崛起其市值從140億美元上漲至1750億美元。

然而，在剛剛過(guò)去的2018年第四季度，受加密貨幣需求崩潰影響，英偉達(dá)最新的市值下滑至957.27億美元，股價(jià)和市值在三個(gè)月中幾乎腰斬。

一直“霸占”汽車(chē)自動(dòng)駕駛芯片“算力”寶座的英偉達(dá)，也需要開(kāi)始“收割戰(zhàn)場(chǎng)”，否則二級(jí)市場(chǎng)的忍耐度是有限的。

而還有更多“零基礎(chǔ)”的初創(chuàng)自動(dòng)駕駛芯片或者AI芯片公司，可能會(huì)更危險(xiǎn)了。畢竟連英偉達(dá)這樣一年已經(jīng)有超過(guò)五六億美金的汽車(chē)業(yè)務(wù)收入的公司都要保持高度的“市場(chǎng)戒備”。