圖片來(lái)自“億歐網(wǎng)”

跨境物流領(lǐng)域，對(duì)于國(guó)內(nèi)相對(duì)比較完整的物流快遞產(chǎn)品而言會(huì)有那么一絲神秘感。加之，目前國(guó)內(nèi)物流快遞格局基本已經(jīng)形成，個(gè)人覺(jué)得接下來(lái)跨境電商領(lǐng)域的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商會(huì)是一個(gè)機(jī)會(huì)，今天重點(diǎn)談?wù)勎覍?duì)跨境物流領(lǐng)域的一些的理解，跨境出口物流的服務(wù)產(chǎn)品，大體如下:

跨境電商的概念，相信大家都耳熟能詳，廣義的定義就是做進(jìn)出口電商業(yè)務(wù)，實(shí)際上這塊業(yè)務(wù)最早期主要是從做外貿(mào)的從業(yè)者逐步演進(jìn)到今天的，目前的市場(chǎng)規(guī)模逐年增漲的趨勢(shì)非常明顯，就筆者個(gè)人觀察，簡(jiǎn)單的分享一下數(shù)據(jù)：

（目前速賣通海外買家數(shù)增漲趨勢(shì)——數(shù)據(jù)來(lái)源雨果網(wǎng)）

雖然，跨境電商業(yè)務(wù)模式目前仍以B2B為主，但B2C訂單的占比在不斷提高，已經(jīng)從2011年的2.5%提高到2016年的11.3%。預(yù)計(jì)于2020年，全球跨境B2C電商市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1萬(wàn)億美元。屆時(shí)，全球跨境B2C電商消費(fèi)者總數(shù)將達(dá)到9.43億人，年均增幅超過(guò)21%。

伴隨著跨境電商業(yè)務(wù)的發(fā)展，跨境物流的服務(wù)能力越來(lái)越發(fā)突顯，整個(gè)出口供應(yīng)鏈解決方案的提供商的能力，決定了一帶一路政策下，中國(guó)制造出海的能力，近幾年隨著國(guó)家政策的引領(lǐng)下，一帶一路沿線國(guó)家正在借助跨境電商的新型貿(mào)易渠道，建立自身與世界的貿(mào)易體系。

那跨境電商的業(yè)務(wù)形態(tài)，有哪些呢？

以客戶群不同分類，可以分為兩部分B2B/B2C：

一、按B2C維度來(lái)分：

第一，平臺(tái)型。平臺(tái)型主要是借助amozon/wish/eBay/速賣通等平臺(tái)開(kāi)店，進(jìn)行B2C業(yè)務(wù)，C端消費(fèi)客戶主要是境外買家。

第二，獨(dú)立站型。為自己的電商平臺(tái)網(wǎng)站，主要的服務(wù)對(duì)象是在境外某一個(gè)國(guó)家或領(lǐng)域的B2C業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商。

二、按B2B維度來(lái)分：最耳熟能詳是的速賣通，eBay市場(chǎng)早期的B2B業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商。

那跨境電商的平臺(tái)與獨(dú)立站模式都有哪些供應(yīng)鏈服務(wù)需求呢？

跨境電商物流服務(wù)主要分為頭程、尾程，原因是跨境物流涉及國(guó)內(nèi)與國(guó)外兩套不同環(huán)境的運(yùn)營(yíng)體系。

業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也是按點(diǎn)、線、面、空間的邏輯來(lái)設(shè)計(jì)，點(diǎn)主要是倉(cāng)，只不過(guò)此處的倉(cāng)指海外倉(cāng)，線主要是走貨渠道，面主要是跨境業(yè)務(wù)細(xì)分需求廣，空間主要是空海運(yùn)為主的跨時(shí)差服務(wù)。攬、轉(zhuǎn)、運(yùn)、派由于是跨境，細(xì)節(jié)運(yùn)營(yíng)相當(dāng)重要，但又不能使用常規(guī)思路和做法來(lái)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，那怎么辦呢，請(qǐng)往下看......

首先談“點(diǎn)”的概念，即海外倉(cāng)，海外倉(cāng)的選品、選址、開(kāi)倉(cāng)及運(yùn)營(yíng)是一套系統(tǒng)性工程，由于人文、語(yǔ)言、關(guān)務(wù)、稅務(wù)、公司登記、境外勞務(wù)、法律等等，各國(guó)情況不一，處理上如無(wú)事前的實(shí)地了解，會(huì)處于長(zhǎng)期疲于應(yīng)付的境地，還有非常大的法律風(fēng)險(xiǎn)。

從另一個(gè)維度，跨境電商按進(jìn)出口貿(mào)易維度來(lái)看，主要分為出口與進(jìn)口兩部分。

近些年，隨著跨境電商業(yè)務(wù)的增漲，以及國(guó)際相關(guān)國(guó)相應(yīng)的貿(mào)易順逆差等問(wèn)題，使得跨境電商及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策一直不是非常穩(wěn)定，無(wú)時(shí)不伴隨著機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

國(guó)內(nèi)跨境進(jìn)口電商的格局與戰(zhàn)略，基本都非常清晰，主要模式概況為：海外采買+進(jìn)口保稅倉(cāng)+國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈服務(wù)落地；核心競(jìng)爭(zhēng)力一個(gè)選品，一個(gè)是保稅倉(cāng)資源+最后一個(gè)國(guó)內(nèi)快遞與售后的保障能力；其中真正構(gòu)筑行業(yè)壁壘的筆者認(rèn)為只有一個(gè)，即保稅倉(cāng)資源的“占有率”，因?yàn)楦劭诠δ苄员６悅}(cāng)資源在我國(guó)，主要集中在寧波，廣州，深圳......資源比較有限，想要開(kāi)展進(jìn)口型跨境電商服務(wù)，首先需要能把控住保稅倉(cāng)這塊核心資源，如果大家想要了解國(guó)內(nèi)進(jìn)口跨境電商業(yè)務(wù)中，各經(jīng)營(yíng)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，不仿可以從此處詳細(xì)了解。

接下來(lái)，談?wù)剣?guó)內(nèi)跨境出口電商，這種業(yè)務(wù)形態(tài)主要是借助亞馬遜/eBay/Wish/速賣通等大型平臺(tái)做線上化跨境出口貿(mào)易，這個(gè)過(guò)程中的需要了解各個(gè)平臺(tái)的政策、規(guī)則 、國(guó)情、稅務(wù)、關(guān)務(wù)、法律、物流服務(wù)等諸多影響因素。

這里主要談?wù)効缇吵隹陔娚痰奈锪鞣?wù)需求，隨著出口型貿(mào)易需求的發(fā)展，特別是中國(guó)制造已經(jīng)走向全世界，并以在其中占居了舉足輕重的份額的當(dāng)下，越來(lái)越多的企業(yè)需要從國(guó)內(nèi)向國(guó)外輸送中國(guó)制造的商品，這個(gè)過(guò)程中，物流服務(wù)需求應(yīng)運(yùn)而生； 早期主要的走貨模式為國(guó)際快遞，海運(yùn)是最常見(jiàn)的解決方法。

但事實(shí)并非如此，整個(gè)跨境物流業(yè)務(wù)的復(fù)雜程度單從業(yè)務(wù)需求的全流程角度來(lái)看，復(fù)雜程度不亞于國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的電商型供應(yīng)鏈服務(wù)。在一個(gè)國(guó)家政策制度下，相關(guān)的操作及合規(guī)性大家有普遍的共識(shí)基礎(chǔ)，但國(guó)際業(yè)務(wù)中各國(guó)的政策制度不盡相同，需要靈活應(yīng)變的問(wèn)題非常突出，這就需要有足夠的耐心和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的能力，因地制宜的處理各業(yè)務(wù)流程的合規(guī)銜接。

跨境出口型電商物流服務(wù)，主要有頭程和尾程兩部分。頭程主要解決國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)外的物流服務(wù)需求的解決方案，尾程主要解決貨物到達(dá)國(guó)外直至貨物配送到C與B端客戶簽收為止的全流程物流服務(wù)。

所以，跨境出口物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商，主要有四大物流場(chǎng)景能力需要搭建：

第一方面：頭程服務(wù)能力。即從平臺(tái)賣家把商品運(yùn)輸至物流服務(wù)商，直至商品正常報(bào)關(guān)跨境發(fā)出，這個(gè)過(guò)程中涉及的商家發(fā)貨預(yù)約/預(yù)警報(bào)關(guān)/簽收/驗(yàn)貨/集貨/按報(bào)關(guān)發(fā)貨單裝柜或快遞/發(fā)貨/海關(guān)驗(yàn)貨/裝船或航空/信息跟蹤。

整個(gè)過(guò)程中需要思考的問(wèn)題：頭程的訂單來(lái)源，主要有商家自發(fā)與中轉(zhuǎn)倉(cāng)發(fā)運(yùn)兩種，貨物又分入倉(cāng)一件代發(fā)與轉(zhuǎn)運(yùn)發(fā)渠道兩部分。

1.如何解決商家按入海外倉(cāng)或FBA等平臺(tái)倉(cāng)的需求，按平臺(tái)規(guī)則配置發(fā)運(yùn)貨物的？

2.服務(wù)提供商是否制定了商家物流服務(wù)需求的產(chǎn)品及報(bào)價(jià)體系？

3.是否梳理清晰了驗(yàn)貨過(guò)程中出現(xiàn)的違禁，結(jié)算影響因素的異常處理流程？

4.裝箱規(guī)則怎么樣設(shè)計(jì)，能解決海外倉(cāng)或FBA等入倉(cāng)最高效，經(jīng)濟(jì)？

5.不符合入倉(cāng)要求的貨物，增值服務(wù)的報(bào)價(jià)與異常處理流程是否清晰？

6.攬收范圍與自送范圍及時(shí)效的規(guī)劃設(shè)計(jì)？

7.攬收服務(wù)商的甄選與運(yùn)力合規(guī)化調(diào)度如何保障？

8.收發(fā)貨波次的設(shè)計(jì)規(guī)劃思考？

9.驗(yàn)貨，集貨，發(fā)貨環(huán)節(jié)操作最為繁鎖，如何實(shí)現(xiàn)高效與省人化作業(yè)？

10.國(guó)內(nèi)與國(guó)外在貨物流轉(zhuǎn)過(guò)程中實(shí)物流與信息流如何高效互通，權(quán)責(zé)清晰，避免異常不能及時(shí)閉環(huán)？

上述問(wèn)題，同行讀者可以共同思考，整個(gè)頭程業(yè)務(wù)場(chǎng)景與國(guó)內(nèi)什么物流業(yè)務(wù)場(chǎng)景有共性之處？有沒(méi)有更好的解決頭程中轉(zhuǎn)發(fā)貨的思路？歡迎大家分享觀點(diǎn)。

第二方面：海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)能力。海外倉(cāng)的主要功能，除了與FBA服務(wù)內(nèi)容類似之外，有別于FBA的就是它有逆向處理的功能，無(wú)論平臺(tái)還是客戶退件，海外倉(cāng)都能幫助商家進(jìn)行相應(yīng)操作，服務(wù)內(nèi)容更靈活多樣。

第三方面：通關(guān)能力。成熟的清關(guān)能力，預(yù)示著發(fā)運(yùn)時(shí)效和通關(guān)效率上有足夠的保障，這樣無(wú)論是頭程還是尾程在履約達(dá)成上相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更具優(yōu)勢(shì)，在相同的服務(wù)上，商家更傾向選擇更有通關(guān)能力的合作伙伴。

第四方面：尾程渠道能力。尾程渠道的優(yōu)勢(shì)會(huì)明顯與否，直接將影響著訂單的履約時(shí)效與安全，目前傳統(tǒng)的走貨渠道仍是四大快遞，但不同的物流產(chǎn)品給予的定價(jià)折扣不一，在這個(gè)過(guò)程中想要拿到更具競(jìng)爭(zhēng)力的渠道資源 ，需要有量和保證，即談判的籌碼的同時(shí)，更要有自建中轉(zhuǎn)倉(cāng)與海外倉(cāng)的資源儲(chǔ)備，否則競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的瓶頸將很容易被復(fù)制和打破。

政策變化對(duì)跨境物流市場(chǎng)的影響分析

當(dāng)下，由于美國(guó)從6月1日開(kāi)始大部分州計(jì)劃收取亞馬遜訂單稅，這個(gè)是亞馬遜平臺(tái)進(jìn)行按訂單金額進(jìn)行代收，所有的平臺(tái)賣家屆時(shí)將根據(jù)客戶簽收包裹的地址，按照當(dāng)?shù)刂莸亩愂照哂蓙嗰R遜代收稅費(fèi)，不排除對(duì)之前的銷售訂單進(jìn)行補(bǔ)繳稅款的要求，如此平臺(tái)商家將不得不承擔(dān)巨額的銷售稅，壓力可想而知。所以不排除會(huì)有平臺(tái)商家轉(zhuǎn)FBA服務(wù)于海外倉(cāng)的可能性，如此來(lái)，海外倉(cāng)入倉(cāng)服務(wù)的市場(chǎng)需求可能將迎來(lái)一場(chǎng)機(jī)遇.....

2018年10月17日，在中美貿(mào)易協(xié)定談判期間，美國(guó)提出將退出萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)組織，這一決定對(duì)中國(guó)從事出口的跨境電商商家和國(guó)外當(dāng)?shù)氐牟少?gòu)企業(yè)及消費(fèi)者影響巨大，不過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)從事跨境配送的物流快遞公司或許是個(gè)機(jī)會(huì)。

一方面，假如退出萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)做實(shí)，大部分原郵政體系的訂單將流入市場(chǎng)，市場(chǎng)化更經(jīng)濟(jì)性的貨運(yùn)代理商是機(jī)遇，對(duì)中國(guó)入境包裹的郵費(fèi)價(jià)格優(yōu)勢(shì)取消，勢(shì)必會(huì)造成郵政入美的訂單運(yùn)費(fèi)將失去原有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

英國(guó)脫歐事件，對(duì)于中國(guó)的出口型貿(mào)易企業(yè)，出口歐洲和英國(guó)的外貿(mào)成本和手續(xù)變的更復(fù)雜，以往一套體系變成了兩套，而且失去了歐盟中相對(duì)開(kāi)放和自由國(guó)家英國(guó)，后期再進(jìn)入歐盟市場(chǎng)將有更大的阻礙，特別是歐盟對(duì)中國(guó)處于比較保守和消極的貿(mào)易保護(hù)態(tài)度；而對(duì)于跨境進(jìn)口企業(yè)可能是短暫的愉悅，隨著脫歐事件的發(fā)展，進(jìn)口企業(yè)在英的供應(yīng)商相應(yīng)的價(jià)格調(diào)整不僅僅會(huì)是匯率的對(duì)沖，更多影響的是英國(guó)倫敦等金融中心地位的削弱；所以長(zhǎng)期看，不僅是英鎊匯率下跌的影響，更深遠(yuǎn)的影響還在于貿(mào)易大環(huán)境發(fā)生的變化。

盤點(diǎn)全球各地區(qū)跨境電商出口平臺(tái)及跨境物流服務(wù)格局

跨境電商平臺(tái)介紹：

跨境物流市場(chǎng)格局：

目前做跨境物流的企業(yè)非常多，比較有代表性的企業(yè)如下：

如何抓住跨境物流服務(wù)的契機(jī)并實(shí)現(xiàn)突破

在當(dāng)下一系列的不確定性國(guó)際政策變動(dòng)影響下，我們?cè)撊绾巫プ】缇澄锪鞣?wù)的契機(jī)并突破呢？

第一，儲(chǔ)備有競(jìng)爭(zhēng)力的渠道資源。國(guó)際物流服務(wù)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)外乎在于有性價(jià)經(jīng)足夠強(qiáng)的產(chǎn)品，這里的產(chǎn)品指頭程的航空、海運(yùn)、中轉(zhuǎn)服務(wù)，以及未來(lái)跨境鐵路等優(yōu)勢(shì)艙位資源，還包括尾程的遞送渠道，目的國(guó)的航空，干支線運(yùn)輸及投遞渠道的資源。

第二，有足夠保稅倉(cāng)或海外倉(cāng)資源的儲(chǔ)備。綜合保稅區(qū)和保稅倉(cāng)的資源一直都是屈指可數(shù)，資源的儲(chǔ)備與市占率都是接下來(lái)企業(yè)能大力發(fā)展的有力保障，尤其是做跨境進(jìn)口的企業(yè)。

第三，各平臺(tái)規(guī)則、各國(guó)稅務(wù)、法律要求等非常熟悉。不同的環(huán)境規(guī)矩和準(zhǔn)則亦不相同，例于電商稅務(wù)的開(kāi)征，西方勞務(wù)法律的保護(hù)，都是從事不同電商平臺(tái)物流服務(wù)的重大突破方向。

第四，勞務(wù)渠道資源的豐富程度。國(guó)外務(wù)工人員中，華人的資源非常緊急，這就出現(xiàn)了語(yǔ)言，人文，勞務(wù)政策等諸多不同于內(nèi)地的多元化影響因素，如何獲取綜合素質(zhì)過(guò)硬的工人從事物流行業(yè)的操作，越來(lái)越成為了行業(yè)普遍的痛點(diǎn)。

第五，倉(cāng)庫(kù)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力建設(shè)。倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)營(yíng)除了質(zhì)量，時(shí)效，成本的考量外，更多的還需要有異常預(yù)防與及時(shí)處理的能力，尤其是對(duì)于海外包裹的收費(fèi)結(jié)匯體系，倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)要求等都與國(guó)內(nèi)情況不一，這個(gè)過(guò)程中也會(huì)經(jīng)歷綜合存儲(chǔ)向品類為單位存儲(chǔ)，預(yù)包裝向重新包裝的發(fā)展歷程，更多的增值服務(wù)會(huì)對(duì)行業(yè)提出越來(lái)越大的挑戰(zhàn)，從而也伴隨著機(jī)遇，畢竟客戶為先永遠(yuǎn)是商業(yè)經(jīng)營(yíng)的核心理念。

第六，有賦能平臺(tái)商家做好選品、庫(kù)存管理、法務(wù)、關(guān)務(wù)、逆向售后、履約達(dá)成、匯率、稅率等全產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)服務(wù)的能力。

第七，隨著跨境業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，客戶需求不斷提高，未來(lái)跨境物流產(chǎn)品需要愈加豐富，可選、多樣化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要提上日程。

第八，通關(guān)能力。進(jìn)口國(guó)與出口國(guó)的關(guān)務(wù)能力，有時(shí)更突顯出企業(yè)的背景與實(shí)力，在尾程渠道資源相當(dāng)?shù)谋尘跋?，更?yōu)的通關(guān)能力可有效保證訂單履約的時(shí)效性。

第九，人才管理梯隊(duì)建設(shè)。海外作業(yè)人員中外籍工人居多，語(yǔ)言，文化，法律等差異，可選擇的語(yǔ)言相同的優(yōu)秀倉(cāng)庫(kù)管理人員有限，在這種現(xiàn)狀下，如何更快有保障提升倉(cāng)庫(kù)穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)效率非常有挑戰(zhàn)，可行的辦法無(wú)外乎當(dāng)?shù)靥醿?chǔ)備海外留學(xué)生進(jìn)行培養(yǎng)，或從國(guó)內(nèi)培養(yǎng)輸送工簽管理人員。

第十，管理體系化建設(shè)。電商業(yè)務(wù)的發(fā)展都是從量變到質(zhì)變，如何在增量大勢(shì)發(fā)展的情況下，做好客戶服務(wù)，保證商家服務(wù)品質(zhì)，需要有前瞻性的人才與運(yùn)營(yíng)資源布局，以及打造極具性價(jià)比的全品類增值服務(wù)產(chǎn)品，尤其是消費(fèi)者增量和消費(fèi)能力極具潛力的地區(qū)，如中東，東南亞，歐美等市場(chǎng)。

跨境電商物流服務(wù)，涉及到諸多國(guó)家、行業(yè)、平臺(tái)政策變動(dòng)帶來(lái)的影響，這些影響都有可能對(duì)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局帶來(lái)決定性的影響。所以對(duì)實(shí)時(shí)政策和行業(yè)的變化趨勢(shì)有透徹分析和以點(diǎn)及面的洞察能力，也是考驗(yàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力的重要因素。