RFID標(biāo)簽記錄了下線汽車的測試、維修、檢查以及目的地等數(shù)據(jù)信息

由于采用的是有源標(biāo)簽，RFID讀寫器可以在數(shù)百英尺的范圍能讀取其信息。運載設(shè)備和零配件的穿梭車都安裝該種標(biāo)簽，它們記錄載運物品、達(dá)到各工位時間等信息。這些數(shù)據(jù)利用無線網(wǎng)絡(luò)傳遞到中央管理系統(tǒng)，然后由它自動下達(dá)指令，如通知工人去穿梭車上取貨。除了Nissan，WhereNet的其它汽車業(yè)客戶還包括：寶馬、福特、通用汽車和豐田汽車公司等。

目前，由于標(biāo)簽價位（30美元/枚）較高，因此，大部分標(biāo)簽被用在高價值部件或重復(fù)利用的貨箱跟蹤領(lǐng)域，Nissan的Mississippi工廠主要是在成品車和設(shè)備運載車上使用RFID標(biāo)簽。與之相反，零售商早在數(shù)年前就開始廣泛采用RFID，但大部分應(yīng)用的是被動式標(biāo)簽來協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈如庫存管理。出現(xiàn)這種情況的原因在于：Wal-Mart 作為供應(yīng)鏈中擁有強(qiáng)大影響力的主導(dǎo)企業(yè)，有能力要求供應(yīng)商遵循它的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。而擁有諸多巨頭的汽車行業(yè)，還沒有一套規(guī)范誕生。

調(diào)查表明：汽車行業(yè)主要擔(dān)心RFID部署成本較高、投資回報不可預(yù)知和沒有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。同時，有75%的被調(diào)查者對供應(yīng)鏈流程管理和跟蹤能力表示懷疑，41%無RFID實施計劃。不過，據(jù)相關(guān)人士分析，隨著汽車行業(yè)從量產(chǎn)到客戶訂制，并更注重及時生產(chǎn)和質(zhì)量控制，汽車行業(yè)會越來越多地需要RFID提供的信息。

通用汽車公司采用RFID有源標(biāo)簽記錄功能工作數(shù)據(jù)——如下一步汽車需要安裝的部件，而采用無源u標(biāo)簽來標(biāo)識車體型號和承載托盤編號。通用集團(tuán)流程信息辦公負(fù)責(zé)人Kirk Gutmann認(rèn)為：RFID廣泛到應(yīng)用于汽車行業(yè)的時機(jī)還未到。目前，對汽車行業(yè)RFID應(yīng)用進(jìn)程而言，存在幾點困難：

1.部署成本較高。與條碼技術(shù)相比，條碼系統(tǒng)的成本只是無源RFID系統(tǒng)的十分之一。

2.放置電子產(chǎn)品的托盤以及汽車行業(yè)中的金屬、化工用品等會產(chǎn)生干擾，給RFID讀寫器準(zhǔn)確地收集數(shù)據(jù)帶來麻煩。

Gutmann表示RFID無源標(biāo)簽有巨大的應(yīng)用潛力。比如粘貼到安裝在汽車內(nèi)部的部件，以后在檢修更換時就可以利用RFID讀寫器方便獲取它們的信息，“費用會逐步降低，可靠性也會更好”。2010年，RFID會大規(guī)模進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈。傳統(tǒng)條碼技術(shù)的發(fā)展也經(jīng)歷過同樣的階段，可以預(yù)計三年后RFID在汽車行業(yè)的應(yīng)用前景會豁然開朗（文/袁正磊）。