智慧出行擂臺上，終于聚齊了英雄榜上的所有選手。昨天在全球合作伙伴大會上，騰訊發(fā)布了他們的“四橫兩縱一中臺”出行戰(zhàn)略，至此海內(nèi)BAT和海外的谷歌、Uber等等一眾大小巨頭終于在臺上聚齊，擺出了戰(zhàn)斗姿態(tài)。

出行即意味著體量巨大又瞬息萬變的數(shù)據(jù)，所以理所應(yīng)當(dāng)?shù)谹I與云計算成為智慧出行的技術(shù)主航道，但如何將AI和云計算與出行領(lǐng)域進行關(guān)聯(lián)耦合，就成了不同選手在入局方案上的差異。

我們可以觀察到，大多數(shù)企業(yè)更傾向于提供更封閉和整合的全案智慧出行升級方案，其中的甚者好比Waymo，從自動駕駛的軟硬件開發(fā)再到商業(yè)化出行網(wǎng)絡(luò)的運營，都要牢牢掌握在手中。

但相比之下，騰訊這次著重提出了“軟件與服務(wù)提供商”、“數(shù)字化助手”、“攜手共建”幾個關(guān)鍵詞，似乎在提供一種柔性可操控，適合出行行業(yè)具體需求的出行太極拳方案。

而這種可細顆粒拆分，靈活整合為不同方案，同時甘當(dāng)技術(shù)工具與升級助手的戰(zhàn)略，正在成為騰訊智慧出行的差異化特征。基于這個視野，我們可以這樣理解騰訊的智慧出行體系。

見招拆招的四橫

在智慧出行布局中，騰訊設(shè)置了四個業(yè)務(wù)矩陣，包括騰訊車聯(lián)、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務(wù)和騰訊乘車碼。這樣的四橫布局，是不是看起來很像目的不夠明晰的“廣撒網(wǎng)”？

可實際上這四個領(lǐng)域，都面臨著技術(shù)升級，但所需要的細分技術(shù)卻又是不盡相同的。像自動駕駛需要的是激光雷達技術(shù)和巨大的測試數(shù)據(jù)，而車聯(lián)網(wǎng)又需要軟件生態(tài)的深層耦合。今天我們談?wù)撝腔鄢鲂袝r，無異于面對著地圖聊航海，將復(fù)雜的現(xiàn)實情況無限抽象化了。

所以今天科技企業(yè)集中自動駕駛或車聯(lián)網(wǎng)某一環(huán)節(jié)的研發(fā)，只能被看做一種選擇，卻不是唯一的正確路徑。

但我們能確定的是什么呢？是這些領(lǐng)域中的企業(yè)無一不面臨著技術(shù)賦能需求。所以騰訊的選擇是提供不同領(lǐng)域的技術(shù)支持，覆蓋范圍廣泛，可以滿足出行領(lǐng)域不同行業(yè)，不同企業(yè)的技術(shù)升級需要。

像是給自動駕駛合作伙伴開放提供高精度地圖、定位解決方案和自動駕駛模擬仿真服務(wù)，幫助他們在自動駕駛上縮短研發(fā)周期加快落地。包括建立在自身移動支付的優(yōu)勢上，通過對多個城市公共交通的乘車碼覆蓋，以支付這一項簡單的行為幫助公共交通體系觸及云端，進而構(gòu)建公共交通的智能化體系。

如果說全案式的智慧出行解決方案是推翻一切從零開始，騰訊則選擇了以助手和支持者的身份放大出行領(lǐng)域原本的基礎(chǔ)優(yōu)勢。在現(xiàn)實戰(zhàn)況過于復(fù)雜時，相比從抽象層面拿出新的方案，再一步步推演進入現(xiàn)實，這種直接從現(xiàn)狀入手見招拆招的玩法，最起碼會幫騰訊在合作伙伴上贏得支持。

借力打力的兩縱

四橫之外，是騰訊海量的內(nèi)容平臺和安全系統(tǒng)構(gòu)建出的兩縱，兩縱優(yōu)勢似乎與出行技術(shù)無關(guān)，卻直接關(guān)乎于出行企業(yè)的利益訴求。

如今智慧出行的現(xiàn)狀，其實可以拿視頻網(wǎng)站的發(fā)展路徑來進行一個不太恰當(dāng)?shù)念惐?。在視頻網(wǎng)站發(fā)展的初期，產(chǎn)業(yè)中關(guān)注的都是哪家?guī)捀?、加載速度快。實際上一旦產(chǎn)業(yè)本身的運行模式成立，這種硬件上形成的差異就會被快速抹平。換句話說，能被采購解決的事都不叫事。今天視頻網(wǎng)站比拼的，卻是誰能掌握更強大的內(nèi)容資源、誰的增值會員服務(wù)體量更大、誰的推薦算法更精準等等。

在智慧出行上也是一樣，今天的賽點或許是誰能用語音識別或圖像識別更好地理解用戶意圖，但未來的賽點一定是用戶意圖能不能被更好的滿足。用戶能通過車聯(lián)網(wǎng)進行車車社交嗎？公共交通的智慧出行能連接上用戶的目的地消費嗎？這些問題，其實恰好落在了騰訊的優(yōu)勢范圍中。

這次合作伙伴大會上，騰訊將原有的騰訊車聯(lián)AI in Car升級成了騰訊車聯(lián)TAI汽車智能服務(wù)系統(tǒng)，向車企輸出了車載微信和小程序服務(wù)，并打通了騰訊賬號體系。這樣一來，那些原本屬于移動互聯(lián)網(wǎng)的想象空間都被移植和放大到了車聯(lián)網(wǎng)上。由此觸碰到一系列多模式交互、智能語音、智能出行、個性化內(nèi)容、社交、運營增值等全場景智趣出行服務(wù)，可以幫助建立合作者自己的品牌與差異化，滿足出行行業(yè)技術(shù)升級中的品牌與商業(yè)價值。

當(dāng)然出行行業(yè)和其他行業(yè)最不同的，就是在安全需求上。安全可以說是出行行業(yè)智能升級的底層保障，不光隱私，更關(guān)系著道路安全。在這一方面，騰訊依托曾經(jīng)在世界黑客大賽上獲得過第二名的騰訊科恩實驗室來提供安全保障。

和“四橫”一樣，在內(nèi)容和安全這兩個領(lǐng)域關(guān)系著智慧出行未來和根系的領(lǐng)域中，騰訊利用自己的生態(tài)能力為出行行業(yè)合作者發(fā)力，提供了以企業(yè)客戶價值為中心的產(chǎn)業(yè)思路。

以柔克剛的出行數(shù)字助手

在業(yè)務(wù)的“四橫”和底層生態(tài)的“兩縱”之間，騰訊把騰訊云和騰訊AI技術(shù)作為中間者為出行產(chǎn)業(yè)建立超級大腦，提供了細顆粒的AI升級方案。

要知道不論從社會運行還是產(chǎn)業(yè)運行的角度來看，智慧出行都不可能是一蹴而就的。在出行產(chǎn)業(yè)向著智慧發(fā)展的不同階段中，技術(shù)升級很可能是像拼積木一樣，一點點搭建而成的。就像今天告訴你，突然全世界的公交系統(tǒng)都變成自動駕駛了，我們的第一反應(yīng)肯定不是去嘗試，而是想到很多問題：調(diào)度系統(tǒng)怎么辦？如何面臨堵車？

更合理的方案，自然是今天用移動支付獲取出行數(shù)據(jù)，明天嘗試建立第一條自動駕駛路線，后天嘗試車路協(xié)同……其實我們能發(fā)現(xiàn)，這也是今天智慧出行發(fā)展的現(xiàn)狀。出行產(chǎn)業(yè)中的各個企業(yè)，也有權(quán)擁有不同的選擇，比如有些企業(yè)就想深耕于出行升級過程中的市場，做基礎(chǔ)的公共交通智慧升級，那么也應(yīng)該有服務(wù)商滿足他們的需求。

騰訊云所發(fā)揮的中臺作用，就是盡可能將技術(shù)能力解構(gòu)和無感化，拆解出無數(shù)即拿即用的小工具，讓出行企業(yè)在產(chǎn)業(yè)升級中隨時遇到問題就隨時拿起工具解決。

就像在出行領(lǐng)域的升級過程中，有些企業(yè)可能需要的是提升自身的運轉(zhuǎn)效率，騰訊云就可以通過大數(shù)據(jù)、AI、安全等多方面的技術(shù)，幫助車企挖掘智能網(wǎng)聯(lián)平臺的數(shù)據(jù)價值。又比如在車載語音方面，有些企業(yè)選擇用語音控制汽車本身，但也有些企業(yè)選擇用語音交互打開更廣闊的領(lǐng)域。在這一方面，騰訊云的叮當(dāng)語音技術(shù)平臺引入了大量第三方語音技能開發(fā)者，實現(xiàn)了150項以上的內(nèi)置技能。

以中間臺和集合者的身份將科技企業(yè)、技術(shù)服務(wù)企業(yè)和出行領(lǐng)域可能出現(xiàn)的利益爭奪先放在一邊，以更柔軟的姿態(tài)包裹住整個產(chǎn)業(yè)，將雙方的命運捆綁的更緊密，讓自己和出行產(chǎn)業(yè)成為利益共同體。

這次對于智慧出行戰(zhàn)略布局的整體展示，被看做騰訊在產(chǎn)業(yè)方向進發(fā)的重要一步。這么看來，騰訊并沒有犯業(yè)界認為他很可能犯的錯誤：以往投身于C端市場的騰訊，擅長的是構(gòu)建可以快速復(fù)制的商業(yè)模式，進一步獲取規(guī)模性效益。

但產(chǎn)業(yè)服務(wù)需要考慮每一個行業(yè)，具體企業(yè)的不同訴求，考慮企業(yè)客戶構(gòu)建自我成長，打造自身品牌的需求。也就是說客戶的自主性，很可能是其中的關(guān)鍵賽點。

在智慧出行上，很多人都認為騰訊會拿出一套可以安插在每家車企頭上的萬能方案。其實出行行業(yè)以大型客戶為主，產(chǎn)業(yè)特征尤其明顯。騰訊的組合拳和豐富多樣的招式，同時也展示了自己的配合精神。

經(jīng)緯變動、多因互做，出行領(lǐng)域的廣闊與復(fù)雜或許告訴了行業(yè)，破壞規(guī)則并不是最高效的解決方案，配合規(guī)則的對壘，遠勝輸贏的意義。像是乘車碼、定位服務(wù)結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛，已經(jīng)覆蓋了共享出行、公交出行、自主出行等等全場景的出行模式。在給予車企、傳感器廠家這些智慧出行的直接付費者提供服務(wù)以外，也給行人、乘車人、共享駕駛者這些智慧出行的間接受益者提供服務(wù)。

技術(shù)升級首先要是普惠的，同時才能成為商品。騰訊的姿態(tài)，也體現(xiàn)出了智慧出行的另一種可能，把智慧出行從單純的商業(yè)盤布中剝離出來，捕捉其中屬于大眾需求的細節(jié)，進而和更多合作伙伴一起滿足這些需求。在更高的基礎(chǔ)之上，開拓新的商業(yè)可能。