11月1日，國內(nèi)首輛自動駕駛出租車正式問世，據(jù)該出租車公司負責人介紹，先期共投入三輛自動駕駛汽車，隨后將有更多的車型及車輛加入到自動駕駛出租車的大家庭中。那么，自動駕駛時代真的到來了嗎?還是說這只是一個噱頭?

首次運營情況如何?

本次首試的地點選在了具有書香氣息的廣州大學城，這里屬于閉環(huán)島嶼，雖然有不少橋梁在這里經(jīng)過，但對于廣州來說，這里的車流和人流量并不算多。運營的車輛主要以自主品牌為主，它在外觀上與普通汽車有所區(qū)別，在車輛的頂部及引擎蓋上增加了常見的自動駕駛?cè)杭す饫走_、攝像頭、毫米波雷達。

該車所搭載的自動駕駛系統(tǒng)并非由汽車廠商直接提供，而是采用了第三方(國內(nèi)公司)的技術(shù)支持。這些出租車的自動駕駛級別已經(jīng)達到了“L4”水平，那為何不一步到位直接實現(xiàn)“L5”級別?其實，這一系列的試行、試運都是為了收集更多的數(shù)據(jù)，一步到位難免有些操之過急。

從細節(jié)也不難發(fā)現(xiàn)，首批自動駕駛出租車只在14:00-16:00的時間內(nèi)運營，并且車內(nèi)配備了一名司機，這在很大程度上確保了安全。該出租車公司也表示，將以大學城為起點，并向全市逐步推行自動駕駛出租車。

自動駕駛是天堂還是地獄?

其實早在2010年，第一輛自動駕駛汽車就已經(jīng)問世，在這8年的時間里，世界各地涌現(xiàn)出了如谷歌、蘋果、百度、Uber、通用、豐田、寶馬、沃爾沃、特斯拉等品牌的自動駕駛汽車，不過絕大多數(shù)都還處于研發(fā)及測試階段。汽車之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛，主要還是借助了“三大硬件”(攝像頭、激光雷達、毫米波雷達)來采集道路信息，并運用“一大軟件”(智庫)來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的分析與處理，最后通過電氣系統(tǒng)對車輛進行自動控制。

雖說有些自動駕駛汽車在技術(shù)層面上已達到了L5級的水平，但是并未達到成熟階段，近兩年與自動駕駛相關的事故就多達數(shù)10起，造成的原因多為系統(tǒng)設計缺陷、目標對象難識別、駕駛員操作失誤等，所以自動駕駛技術(shù)還有很多難題需要攻克。

國內(nèi)現(xiàn)狀：自主品牌想“彎道超車”?

北京、上海、廣州、深圳、長沙等9座城市已經(jīng)出臺了自動駕駛汽車的相關法規(guī)，并為試驗車輛提供專用的路試牌照，以鼓勵各地開展自動駕駛技術(shù)的測試與數(shù)據(jù)采集。在此基礎上，一些自主品牌已經(jīng)推出了符合L3、L4級別的自動駕駛汽車，研發(fā)的積極性不亞于新能源汽車。不過自主品牌的相關專利還比較少，畢竟自動駕駛技術(shù)是一項高精密、高難度的工程，在技術(shù)上還與國際水平有較大差距。

自動駕駛離我們還有多遠?

雖然自動駕駛汽車的商業(yè)化還未全面到來，但是像ICC智能領航、AEB城市碰撞預警、LDW主動車道偏離預警、ACC自適應巡航、BSD盲區(qū)監(jiān)測、SLIF交通限速識別等輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)逐漸融入到了最新的車型中，而這也正是自動駕駛的過渡階段，至于何時才能實現(xiàn)真正意義上的自動駕駛(無人駕駛)，相信不到10年就可以大范圍實現(xiàn)。

寫在最后

自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成為各大車企對“未來汽車”的全新定義，至于誰能夠站上風口，目前還不足以定論。未來，自動駕駛真的就能完全取代傳統(tǒng)的人工駕駛?這顯然是不太可能的事情，對于一些執(zhí)迷于駕駛樂趣的用戶，自動駕駛技術(shù)并沒有給他們帶來些什么，反而在道路行駛會變得更加“恐慌”。在成本方面，擁有自動駕駛技術(shù)的車輛將會增加額外的費用，而這些需要消費者自行填補，那么您會認可這項技術(shù)，或者說擁有一臺自動駕駛汽車?