昨日凌晨，胡瑋煒發(fā)表內(nèi)部信宣布因個人原因辭去摩拜單車CEO職位，由公司總裁劉禹接任CEO一職。胡瑋煒在給員工的內(nèi)部信中表示，自己“完成了階段性的使命”，以及“沒有宮斗”。

對于胡瑋煒的卸任，美團點評CEO王興表示，“非常感謝胡瑋煒，不僅創(chuàng)立和塑造了摩拜這個優(yōu)秀的品牌，也打造了一個優(yōu)秀的團隊，優(yōu)秀的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。祝福瑋煒再創(chuàng)佳績，也相信摩拜會越來越好?！?/p>

“沒有’宮斗’，沒有不和，也沒有任何組織的糾葛。”胡瑋煒也在員工內(nèi)部信中表示，“摩拜的初心一直未變，一切才剛剛開始。每一位摩拜員工，需要長期有耐心，持續(xù)做好基本功，并且更好地融入到美團的大組織里去。對于美團，摩拜正在積極擁抱，心懷感恩，這樣才能協(xié)同成一個更強的有機體，我相信摩拜將會越來越好。”

據(jù)了解，今年4月，摩拜被美團收購后，王曉峰很快宣布離職，隨后，美團陸續(xù)派駐高管進(jìn)入摩拜管理層。

而另一邊ofo正陷入退押金的危局。目前，ofo押金退款累積1200多萬人在排隊退款，數(shù)字可能還要繼續(xù)增長。

共享單車風(fēng)口三年，讓人唏噓。

開戰(zhàn)即是雙寡頭

上世紀(jì)90年代末，四大門戶誕生，并且纏斗至今;電商興起之時，盡管淘寶天貓一家獨大，但畢竟還有京東、當(dāng)當(dāng)、亞馬遜等實力不俗的玩家在攪局;網(wǎng)約車襲來，滴滴快的掀起了補貼大戰(zhàn)，神州專車、易到、優(yōu)步等也擁有一批擁躉……但共享單車的故事，從最開始就注定是摩拜、ofo兩家的斗爭，無論是永安行、哈羅單車還是小藍(lán)單車，在這兩家斗爭的大背景下，都沒能登上風(fēng)口浪尖。

從最初的布局來看，ofo和摩拜井水不犯河水，因為兩家公司推出的產(chǎn)品所面向的市場完全不重合。

2015年9月，ofo創(chuàng)始人戴威選擇母校北大為第一個運營的地點，并且ofo還寫了一份慷慨激昂的公開信——《這2000名北大人要干一票大的》。ofo宣布，將為北大校園提供超過10000輛自行車，同時也呼吁2000名北大師生貢獻(xiàn)出自己的單車。公開信末尾極富煽動性地寫道：“100多年來，有很多北大人改變北大，也改變了世界，這次輪到你了!”

ofo在隨后一年的時間里，一直主打校園市場，最終覆蓋20個城市的近200百所高校，注冊用戶超過80萬，總訂單達(dá)到900萬，日訂單超過20萬。一直到2016年10月，ofo才宣布開啟城市計劃，正式走出校園。

相比之下，摩拜則直接把目標(biāo)對準(zhǔn)城市用戶。2016年4月，摩拜進(jìn)入第一個城市上海并開展運營，9月進(jìn)入北京，年底在全國七個城市開展業(yè)務(wù)。也就是說，摩拜、ofo的大戰(zhàn)是從2016年年底打響。

戰(zhàn)端一開，就復(fù)制了當(dāng)年的滴滴快的大戰(zhàn)，套路是常規(guī)但又十分奏效的補貼。2017年摩拜和ofo的用戶經(jīng)常能收到優(yōu)惠充值促銷的短信，打開各自的APP，直接彈出來的也是促銷廣告，充返比的優(yōu)惠力度最高能超過1：2。

創(chuàng)業(yè)公司敢如此燒錢大打補貼戰(zhàn)，其底氣是來自于背后的投資方。時至今日，摩拜和ofo都已經(jīng)歷了數(shù)輪融資，總金額達(dá)數(shù)十億美元。

從雙方公布的融資信息來看，頗有點斗氣的味道，因為選擇公布的時間都極為相近，且每次都會各自宣稱創(chuàng)下共享單車行業(yè)融資紀(jì)錄。

更有趣的是，兩家公司的主要投資方鮮有重合，尤其是在2017年年初的時候，又分別有了騰訊和阿里的資金注入，這注定摩拜和ofo一定會掀起激戰(zhàn)。

除去補貼大戰(zhàn)，摩拜和ofo背后的資本力量，也時不時在公開場合進(jìn)行一番較量，其中最經(jīng)典的就是騰訊CEO馬化騰和金沙江創(chuàng)投朱嘯虎在朋友圈的那次“嘴炮”。

艾瑞的一份報告顯示，2017年5月， ofo月度活躍用戶增長至6272萬，摩拜月度活躍用戶增長至5838萬。作為ofo的投資方，朱嘯虎把這一成績單曬到朋友圈上進(jìn)行炫耀，馬化騰則留言高調(diào)回應(yīng)：從微信支付看摩拜高出一倍多。

同時，馬化騰還對ofo的機械鎖表達(dá)了不屑一顧：只有雙向通信才算智能，并告誡朱嘯虎“沒有必要因為自己投資了而歪曲，如果騰訊投了ofo也不會看好這種模式，必須要改。”網(wǎng)約車大戰(zhàn)雖然慘烈，但背后的投資人尚且平靜，而到了共享單車時代，大佬不惜赤膊上陣，可見共享單車戰(zhàn)略地位之高。

摩拜和ofo依靠著補貼大戰(zhàn)，的確獲得了大批用戶，并且奠定了雙寡頭的地位。但是長期的燒錢，加之每次一元錢、五毛錢的使用價格，讓摩拜和ofo的資金鏈都出現(xiàn)了不同程度的危機，這也為后來的被收購埋下了埋下了伏筆。

2017年兩家公司拿融資拿到手軟的時候，就有部分地區(qū)傳出了“欠薪”的聲音，這或許是資金鏈緊張的一個開始。在資金已經(jīng)如此緊張的情況下，摩拜、ofo還推出了免費月卡等諸多花樣，甚至出現(xiàn)了倒貼錢讓用戶騎車的情況。這種瘋狂的玩法，進(jìn)一步加劇了資金鏈的危機。

今年4月美團宣布收購摩拜，當(dāng)時有媒體報道稱，摩拜債務(wù)總額合計超過10億美元，現(xiàn)有股東已放棄繼續(xù)支持，也沒有新的資本再愿意入場。明眼人都能看出來，這就是投資方逼迫摩拜賣身的重要原因。

緊接著5月，一名對ofo財務(wù)情況比較了解的業(yè)內(nèi)人士接受媒體采訪時稱，ofo對供應(yīng)商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，但賬面可動用現(xiàn)金不足5億元。如此看來，ofo賣身，為期不遠(yuǎn)。

死亡大潮下的三個典型案例

摩拜、ofo雖然現(xiàn)在過得不太如意，但畢竟也曾輝煌過。就在他們春風(fēng)得意馬蹄疾的時候，共享單車行業(yè)迎來了一股死亡浪潮。這股浪潮是由一家叫“悟空單車”的公司開啟的。

重慶，山城，雖然騎下山可以造就“飛一般”的感覺，但前提是得先騎上山。地理環(huán)境的劣勢，使得主打重慶本地的悟空單車注定就是一款失敗的產(chǎn)品。

2017年1月7日，悟空單車宣布進(jìn)入重慶市場，成為首家在山城出現(xiàn)的共享單車品牌，比ofo還提前了三天。按照悟空單車的規(guī)劃，首批投放車輛分布在兩江新區(qū)等主城區(qū)域，終極目標(biāo)是擁有10萬輛單車，全面覆蓋重慶城區(qū)。

除了深耕本土，悟空單車還計劃進(jìn)入全國334座城市，設(shè)立超過10000個共享單車站點。同時，悟空單車尋找城市合伙人投資單車，共享車輛利潤分紅，并計劃在年內(nèi)投放超過100萬輛單車。

盡管商業(yè)規(guī)劃聽起來很誘人，但悟空單車的生命力僅僅維持了五個月。據(jù)報道，創(chuàng)始人雷厚義最開始尋找投資商時，在不到半個月的時間內(nèi)，悟空單車吸引了高達(dá)300多個投資意向，金額達(dá)兩三千萬。但隨著對項目的了解，很多投資人覺得共享單車前期市場培育投入多、回報未知，不敢輕易試水，最后到位的資金只有50萬元。

此外，在產(chǎn)品設(shè)計上，由于悟空單車采用的是機械鎖，導(dǎo)致其被盜率居高不下；后來又采用了智能鎖，但由于重慶陰雨綿綿的氣候條件，電池最多能撐二十天。雷厚義終究沒有等到云開霧散的那一天，由于資金鏈斷裂，悟空單車無法繼續(xù)新的產(chǎn)品研發(fā)和市場運營，丟車率高達(dá)90%，損失金額超過了300萬。

五個月的生命周期，讓雷厚義上了一把微博熱搜。6月13日，悟空單車官方微博宣布，正式退出共享單車市場。

如果說悟空單車是死于沒有深入地研究市場，那么另外一家倒下(換成賣身或許更合適)的共享單車——小藍(lán)，則有點咎由自取的味道。

小藍(lán)單車的前身野獸騎行誕生于2015年，當(dāng)年先后獲得真格基和創(chuàng)新工場超過5000萬美元的融資，2016年年底又融資1.5億元，估值達(dá)4億元，同時正式推出小藍(lán)單車，進(jìn)軍共享單車領(lǐng)域。

小藍(lán)單車的前期發(fā)展可以說是順風(fēng)順?biāo)?。成本高達(dá)3000元的小藍(lán)單車，即使到今天也被很多用戶和媒體認(rèn)為是“最好騎的共享單車”。雖然成本過高，但憑借著良好的用戶體驗，如果能一步步穩(wěn)扎穩(wěn)打發(fā)展到今天，相信小藍(lán)單車不會有現(xiàn)在的結(jié)局。

一切的災(zāi)難都來自于2017年6月的一次市場營銷活動，小藍(lán)單車冒天下之大不韙，蹭了一個極為敏感的話題。活動一推出，就有很多業(yè)內(nèi)人士直言：小藍(lán)是在作死。

果不其然，小藍(lán)的厄運就是從此開始。小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛在公開信中表示：“從6月份開始，仿佛小藍(lán)單車受了詛咒，一筆大融資和一次潛在并購機會被影響。資本市場急轉(zhuǎn)直下，我跑遍了上百家基金，得到了無數(shù)關(guān)于產(chǎn)品和團隊的稱贊，但這一切都沒有換來一筆資金?！?/p>

接下來，我們看到關(guān)于小藍(lán)單車最多的新聞就是被約談：被中消協(xié)約談、被天津多部門約談……這在當(dāng)時其實已經(jīng)釋放出了信號：小藍(lán)單車不行了，準(zhǔn)備開始處理善后事宜了。

雖然沒有直接證據(jù)表明，李剛也從來沒有承認(rèn)過，小藍(lán)單車的倒下與那次營銷活動有關(guān)，但是誰也無法否認(rèn)二者之間的必然聯(lián)系。因為從這次營銷活動上，折射出了小藍(lán)單車太任性、沒底線的弱點，而這樣的創(chuàng)業(yè)公司很難獲得投資人的青睞，畢竟大多數(shù)人還是想平平安安地賺錢。

小藍(lán)單車的故事仍在繼續(xù)，最初交給了拜客來處理后續(xù)事宜，但是自顧不暇的拜客顯然也沒有這樣的能力，出行領(lǐng)域的巨無霸滴滴笑納了小藍(lán)單車這份大禮，因為滴滴接收的是小藍(lán)單車的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，甩掉的是小藍(lán)單車原本的欠款、押金等包袱。

相比其他共享單車品牌，小藍(lán)單車是幸運的，雖然已經(jīng)委身他人，但畢竟還“茍全性命于亂世”，另外一家共享單車公司町町單車不僅早早地退出了歷史舞臺，實際運營人丁偉甚至還一度身陷囹圄。

2016年12月底，5000輛町町單車在南京投放運營，公司預(yù)計2017年上半年完成8萬輛左右的投放計劃。但時隔不久就有媒體報道，2017年8月，町町單車就已經(jīng)人去樓空，而町町單車死去的原因比任何一家公司都要顯眼，因為丁偉被定性為：涉嫌非法集資。

生于1994年的丁偉是一個不折不扣的富二代，父親靠投資理財發(fā)家，對兒子出手基本是一擲千金，而且還將兒子列入很多旗下公司的股東名單(事實證明，這可能是害了丁偉)。

最初，父親是將一家珠寶店的生意交給丁偉打理，但當(dāng)他看到共享單車之后，立刻決定要帶著丁偉搞一波大生意，于是，擁有2000萬元啟動資金的町町單車就誕生了，于是丁偉就開始全權(quán)運營町町單車。

創(chuàng)業(yè)之初的丁偉，完全享受著明星般的待遇，參加政府會議、接受視頻專訪，似乎就是一個翻版的戴威。但是好景不長，町町單車然后就遇到了麻煩：4月有網(wǎng)友投訴町町單車無法退還押金，緊接著江蘇衛(wèi)視就報道町町單車已經(jīng)拖欠工資兩個月，丁偉已經(jīng)離開公司，接下來町町單車被棲霞區(qū)納入異常企業(yè)經(jīng)營名錄。

這其實這是大部分中國創(chuàng)業(yè)公司的一個常規(guī)軌跡，只不過町町單車到來的早一些罷了。但接下來的新聞就讓人有些瞠目結(jié)舌了：丁偉的父母因為涉嫌非法集資，被警察帶走，而丁偉因為是父母公司的股東，也被帶走協(xié)助調(diào)查，并度過了3個多月的看守所生活。

事情的經(jīng)過很簡單，丁偉父親經(jīng)營的P2P公司出現(xiàn)了兌付危機，沒有能力完成退款，因此惹上了非法集資的麻煩，而當(dāng)時町町單車的3000萬元押金也一度讓丁偉擔(dān)心被父親挪用。

好在經(jīng)過一番操作和調(diào)查后，丁偉洗清了非法集資的嫌疑，被釋放回家，同時押金也退還給了大部分用戶。

丁偉在事后一再強調(diào)三點：一、沒有卷款跑路，町町也不是騙子；二、町町原有15萬用戶，現(xiàn)在還剩1萬用戶的押金未退款，其間沒有任何挪用押金行為；三、町町之所以倒閉，是因為父母公司作為輸血方資金鏈斷鏈，現(xiàn)在在走正常的破產(chǎn)程序。

對于未能退款的町町單車用戶，已經(jīng)退出公司的丁偉給出了一個非官方解決方案：希望退不了押金的一萬用戶都能分到一輛町町單車，每輛車價值都在一千多塊，絕對不會吃虧。

悟空單車、小藍(lán)單車、町町單車，三家共享單車明星倒下的故事，也大致勾勒出這輪死亡大潮的原因：

第一，摩拜、ofo搶占了先發(fā)優(yōu)勢，已經(jīng)培養(yǎng)了用戶習(xí)慣，作為后入局者，僅僅依靠在產(chǎn)品上做些小改動是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須要想到差異化運營。

第二，是否有那么大的市場需求。共享單車解決了“最后三公里出行”的剛需，但并不一定是每個城市都適合。比如山路遍布的重慶，比如冬天酷寒的東北，智能鎖很有可能全部失效。創(chuàng)業(yè)公司沒經(jīng)過深思熟慮，就一窩蜂地扎堆進(jìn)入，等到最后的必定是失敗的結(jié)局。

第三，在這個需要長期燒錢，極度依賴投資的行業(yè)，能否在競爭中存活下來，除了心思縝密，還取決于擁有什么樣的靠山，畢竟摩拜、ofo在最初就傍上了騰訊、阿里、滴滴這樣不差錢的大款。

共享單車的造富假象：錢一下子就來了，一下子又沒了。

在美團宣布收購摩拜的第二天，就有一篇雞湯文章在朋友圈流傳——《你的同齡人，正在拋棄你》，主角就是摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒。根據(jù)文章的測算，胡瑋煒憑借出售摩拜，成功套現(xiàn)15億。

當(dāng)然，文章更多以猜測為主，不僅胡瑋煒本人出面否認(rèn)，就連《人民日報》也忍不住出來回應(yīng)一下，更有甚者諸如韓寒，更是怒懟這篇文章背后的動機。

《你的同齡人，正在拋棄你》的價值觀很快就被反轉(zhuǎn)，共享單車帶來的造富假象也開始顯露。

天津武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)，這個以自行車為主要產(chǎn)業(yè)、一個再普通不過的北方小鎮(zhèn)，因為共享單車的崛起，在過去一年多的時間里成為了外界關(guān)注的焦點。

在共享單車最為火爆的2016年到2017年夏天，每天都有貨車從王慶坨拉著數(shù)千輛共享單車發(fā)往全國各地。各個工廠的訂單接到手軟，不少工廠迅速擴大產(chǎn)能。

《上觀新聞》曾描述過一個工廠在2017年春天的工作情況：10臺機器滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，100多名工人同時在崗，剛剛下線的輪輞立即被搬上等候多時的貨車，一刻不耽擱地運往天津市區(qū)。

為了按時完成訂單，加班時間延長了一小時又一小時，計件工資提高了一次又一次，招工啟事貼了一張又一張……而這家工廠接到的僅僅是飛鴿、富士達(dá)外包出去的零活。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道，在天津聚友自行車有限公司總經(jīng)理菅順啟的印象里，過去1000輛車的生產(chǎn)訂單就是大單了，但共享單車一出手便是幾萬輛。為了確保摩拜訂單的質(zhì)量，菅順啟還特意給每個工人加了10%左右的薪水。此外，另外一家工廠美邦車業(yè)也在2017年上半年接了小藍(lán)單車10萬輛的訂單，每輛賺幾十塊錢。

但這樣的繁榮景象并沒有持續(xù)多久，隨著共享單車行業(yè)競爭的加劇，以及各地限制投放的規(guī)定出臺，再加上市場逐漸飽和，二三線共享單車紛紛倒閉，大公司也開始收緊訂單，王慶坨的生意急轉(zhuǎn)直下。

2017年5月，上海鳳凰發(fā)布公告，其控股子公司上海鳳凰自行車有限公司與東峽大通(北京)管理咨詢有限公司(ofo運營方)簽訂了協(xié)議。協(xié)議規(guī)定，在12個月內(nèi)，鳳凰自行車將向東峽大通或其關(guān)聯(lián)公司，提供總量不少于500萬輛的采購計劃。公告稱，若按照公司2016年度運行情況，這將給鳳凰自行車帶來約4000萬元的收益。

時隔一年，上海鳳凰再發(fā)公告，雙方自行車交易量較500萬的預(yù)期完成率不足四成。再結(jié)合2017年年報看，鳳凰自行車今年前4個月對ofo的供應(yīng)量可能僅為8萬輛。此外，上海鳳凰第一季報顯示，營收同比下降42.75%，凈利潤同比下降了51.39%。

從百度搜索結(jié)果就可以看出，風(fēng)口過去之后，王慶坨自行車廠商們的日子并不好過。據(jù)《經(jīng)濟之聲》報道，工廠能轉(zhuǎn)型的紛紛轉(zhuǎn)型，剩余的就是關(guān)門停業(yè)。當(dāng)?shù)厝艘徽Z道破窘境：老板沒錢掙，工人哪有活干!

錢來的快，失去的也快。如今的王慶坨已經(jīng)接不到一年前那樣的大單了，精明的商家開始做起了“回購共享單車”的生意，即用收廢鐵的價格把這些共享單車收回來，運氣好能當(dāng)成二手車低價賣出，運氣不好，就用略高于廢鐵的價格把它們賣出去，賺一點糊口的錢。

在王慶坨的空地上，有媒體拍到了大批廢棄的共享單車，估算大概有數(shù)萬輛，絕大多數(shù)是已經(jīng)倒下的公司，比如酷騎、小拜，在荒涼的農(nóng)田里，似乎在訴說著往日的輝煌。

共享單車的往事實在太多。

在這激蕩三年里，我們看到了多個地方政府不斷出臺新規(guī)，限定共享單車投放量以及對押金的監(jiān)管，看到了共享單車大規(guī)模地進(jìn)軍海外，又大規(guī)模地退出，更看到了路人甲乙丙丁們對共享單車瘋狂甚至有些腦洞大開的破壞。

盡管現(xiàn)在的參賽選手只剩下屈指可數(shù)的幾家，但共享單車的戰(zhàn)斗仍舊沒有結(jié)束。沒有了補貼，競爭雖然激烈，但也變的更加理性，這或許就是激蕩三年之后的平靜。

互聯(lián)網(wǎng)江湖，歷來如此。

附摩拜內(nèi)部信：

親愛的mobikers：

在美團收購摩拜8個月的時間里，我完成了階段性的使命，把摩拜平穩(wěn)的交接給了劉禹。今天跟大家宣布，我將不再任摩拜單車的CEO，由劉禹接任摩拜CEO一職。

毋庸置疑，作為一個創(chuàng)始人，摩拜就像自己的孩子一樣的愛，但是大家也都能明白，最好的愛不是去捆綁在自己身上，而是在合適的時間放手讓其更快的成長，我想現(xiàn)在就是我放手的最好時機。我們之前一直強調(diào)mobike love，那么mobike love到底是什么呢?我想這不僅僅是因為love摩拜的酷，科技和創(chuàng)新，也不僅僅是愛摩拜給城市帶來的變化，而是要拼盡全力讓摩拜越來越好。

回顧過去，業(yè)界對共享單車從高調(diào)捧紅，到開始唱衰，但是這些并不重要，重要的是，我們停止了激進(jìn)的擴張，真正回到本質(zhì)去思考問題。我們把絕大部分精力放在修煉基本功，更加重視用戶體驗，和對資產(chǎn)盤點，運營，維護(hù)的有效性。

從這8個月的數(shù)字上看，我們大規(guī)模的削減了成本，也大大的提升了收入和訂單數(shù)。但是這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，接下去摩拜需要進(jìn)行更加徹底的“基本功”修煉，這是非常艱巨的任務(wù)，也是相對“冷酷”的任務(wù)，需要大家一起努力，上下同心才能達(dá)到最好的效果。我希望大家要非常清晰地意識到，對于一個組織，不進(jìn)步就會死亡。

關(guān)于摩拜，和共享單車的未來，我想沒有最初我們認(rèn)知的那么簡單，也不應(yīng)該像如今外界的很多評價那么悲觀，在我看來，這才剛剛開始。

20年后，即便有了無人駕駛，甚至沒有了手機，自行車的共享出行仍然是被需要的，所以摩拜每個人至少要站在一個3-5年的周期上來看這件事情，長期有耐心，持續(xù)地把基本功做好，并且更好地融入到美團的大組織里去。對于美團，摩拜正在積極擁抱，心懷感恩，這樣才能協(xié)同成一個更強的有機體。

要和大家說再見，但我是心懷希望的，美團是一個非?？茖W(xué)，客觀的大家庭，非常多值得學(xué)習(xí)的方法論，我相信摩拜將會越來越好。而我認(rèn)為出行行業(yè)的變革還僅僅是一個萌芽階段，未來還大有可為，所以我仍然會在這個領(lǐng)域里面，投入我的時間和精力去創(chuàng)業(yè)，這本來就是一個緩慢，需要耐心的領(lǐng)域。

感謝大家，感謝摩拜，也感謝美團，太多的感謝在心里，也感謝自己。謝謝，再見。

在這里我必須說明，并沒有“宮斗”，沒有不和，也沒有任何組織的糾葛(讓媒體失望了)。

胡瑋煒