5G來了，車聯(lián)網(wǎng)時代還遠嗎?

從電報機到智能手機、傳統(tǒng)家居到智能家居、蒸汽汽車到智能汽車，人工智能技術(shù)的進步促進了物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，而由物聯(lián)網(wǎng)延伸的車聯(lián)網(wǎng)最受人們關(guān)注。一方面，汽車已經(jīng)成為人們交通出行不可或缺的載體。另一方面，阿里、百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭為了在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域分得一杯羹，相繼入局汽車智能操作系統(tǒng)行業(yè)，從而引起了人們對車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注。

在互聯(lián)網(wǎng)時代，被資本選中的行業(yè)預示著這個產(chǎn)業(yè)即將迎來爆發(fā)期，而每一個行業(yè)的爆發(fā)總會引發(fā)新的問題。就像人工智能技術(shù)應用于汽車,讓人們得以享受科技的發(fā)展即將帶來便利之時，用戶隱私泄露的問題也越來越嚴重。

什么是車聯(lián)網(wǎng)?通俗來說車聯(lián)網(wǎng)是通過移動互聯(lián)網(wǎng)，進行汽車的信息收集與共享，通過信息的處理，實現(xiàn)車與路、車主與車主、車與車主、車主與第三方服務商的溝通，讓汽車生活更智能。

隨著5G、大數(shù)據(jù)、AI技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)被業(yè)內(nèi)稱為汽車行業(yè)的“第二引擎”，國內(nèi)外汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、移動通信企業(yè)紛紛展開車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究，全體動員的模式促進了車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。

國內(nèi)：BAT推進車聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展

在國內(nèi)，除了傳統(tǒng)汽車廠商在做智能網(wǎng)聯(lián)之外，BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司也一頭扎在這個領(lǐng)域。百度推出了DuerOS智能車聯(lián)解決方案，目前已經(jīng)和各大車企車載系統(tǒng)深度融合，共同打造一站式車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，形成“人工智能+汽車”生態(tài)。

與此同時，騰訊推出騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)，全面開放基于AI的連接能力和生態(tài)資源。并與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽等汽車廠商，達成戰(zhàn)略合作，共建AI in Car生態(tài)系統(tǒng)。

阿里也在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域早早的布了局。阿里巴巴達摩院整合了云計算、人工智能等技術(shù)形成AliOS操作系統(tǒng)，并通過AliOS操作系統(tǒng)與汽車的深度結(jié)合，提升用戶的駕駛體驗，同時聯(lián)手神龍、福特等重量級車企構(gòu)建汽車生態(tài)系統(tǒng)。

BAT研發(fā)的智能系統(tǒng)，可以為車主提供智能語音交互、信息服務、AR導航、個性化內(nèi)容推薦、疲勞監(jiān)測、人臉支付等服務，實現(xiàn)車與網(wǎng)的結(jié)合。而如果要實現(xiàn)車與網(wǎng)、人與網(wǎng)、車與人之間的數(shù)據(jù)互通、數(shù)據(jù)共享以及決策控制的話，第一要務是“保證用戶數(shù)據(jù)的安全”。

國外：車聯(lián)網(wǎng)開始被實踐應用

國外車聯(lián)網(wǎng)項目的啟動時間較早。豐田、日產(chǎn)、本田等車企從2002年起開始應用各自的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，積累了大量技術(shù)經(jīng)驗和平臺資源;而后，谷歌、蘋果等國外互聯(lián)網(wǎng)大佬相繼加入，強化了國外車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人工智能技術(shù)。

在2018年的CES Asia展會上，美國豪車品牌凱迪拉克就發(fā)布了一套名為“Super Cruise”的智能駕駛系統(tǒng)，當時外界號稱這款系統(tǒng)能夠媲美特斯拉的Auto pilot，最主要的原因還是因為Super Cruise在高速公路場景中，比特斯拉更能有效地解放用戶的雙手。

無獨有偶，日本本土汽車品牌斯巴魯也在2018年的紐約車展上，發(fā)布了第五代森林人，該車搭配了具有生物ID識別功能的DriverFocus系統(tǒng)。更詳細地來說，就是該系統(tǒng)允許錄入五位駕駛員的信息，并且會記住不同駕駛者的喜好，然后根據(jù)不同駕駛員的習慣做出相對應的駕駛服務，形成人與車之間的緊密通信。

據(jù)BI Intelligence的預測，到2020年，全球聯(lián)網(wǎng)汽車的市場保有量將達3.8億臺，全球聯(lián)網(wǎng)汽車銷售量將從2016年的2100萬臺增至9400萬臺，市場占比將達82%，在2015年至2020年間，全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生8.1萬億美元的收入。IHS預測，到2035年，全球具有自動駕駛功能的汽車銷量量將達2100萬臺。

由此可見，在國內(nèi)外車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的共同推進下，未來十年內(nèi)，將有數(shù)百萬輛互聯(lián)汽車將上路行駛。而自動駕駛技術(shù)基于車聯(lián)網(wǎng)，智能化帶給我們便捷的同時也面臨智能系統(tǒng)安全問題，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展伴隨信息泄露的危險……

車聯(lián)網(wǎng)風光背后：泄露的用戶數(shù)據(jù)

2018年3月26日李彥宏在中國高層發(fā)展論壇上說：“中國人更加開放，很多情況下他們愿意用隱私交換便利性，那我們就可以拿數(shù)據(jù)做一些事”。此言論經(jīng)媒體傳播，便在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里炸開了鍋，無數(shù)憤怒的網(wǎng)民紛紛指責百度。

其實，撇開對李彥宏和百度的個人看法不談，人們當前的狀態(tài)的確是在有意無意地拿隱私換取便利性，這是不爭的事實。

在互聯(lián)網(wǎng)時代里，算法與大數(shù)據(jù)滲透于生活的各個領(lǐng)域，無論是算法推薦新聞、大數(shù)據(jù)消費，還是基于大數(shù)據(jù)的公共治理。而如果我們不提供家庭住址，那么我們就享受不到快遞上門服務的便利;如果我們不留下個人生物ID，那么我們就不能通過各種APP的認證;如果我們不提供銀行賬號，我們就無法使用APP內(nèi)置的便捷支付。

本質(zhì)是讓人們生活更加便利的事情，變成了不不良分子獲利的手段。用戶提供了各種信息之后，換來的除了生活的便利還有那無盡的信息騷擾。

“需要買車嗎?”“辦卡嗎?”“股票投資了解一下?”“租房嗎?”，大部人可能在這樣的騷擾電話中麻木了，但信息轟炸只是個人信息泄露引起的“小傷害”。還有一些不良分子通過販賣用戶數(shù)據(jù)獲利，“山東一銀行員工販賣個人征信200萬條，涉案金額100多萬”、“兩男子通過網(wǎng)絡販賣個人信息10余萬條 非法獲利22萬元”等生活中常見的信用卡盜刷等問題屢見不鮮。

除此之外，個人生物信息的泄露也會讓人感到不安，甚至引起爭議。

在部分發(fā)達國家，生物ID被用于各種研究。例如：Hajdu-Cheney綜合征，由人工智能機器來自動檢測，幫助了許多患者及早發(fā)現(xiàn)病情。但這項技術(shù)也帶來了一定的道德爭議，因為斯坦福大學的研究學者們，利用這項技術(shù)來識別實驗對象是否為同性戀，這樣的研究帶來的性歧視問題，讓許多平權(quán)組織和同性戀群體感到不適。

車聯(lián)網(wǎng)的隱私比移動互聯(lián)網(wǎng)的隱私問題更突出。當汽車接入網(wǎng)絡之后，移動互聯(lián)網(wǎng)信息泄露出現(xiàn)的問題、黑客操控的問題也可能會隨之而來。

據(jù)悉，美國兩位網(wǎng)絡安全專家曾做過一項關(guān)于“黑入”切諾吉普車的實驗。網(wǎng)絡安全專家入侵了汽車操控系統(tǒng)之后，通過筆記本電腦就可以在家中就能控制吉普車的雨刮器、行駛速度、內(nèi)置空調(diào)和電臺等一些設(shè)備，甚至還可以控制汽車行駛路線。這說明，黑客一旦將帶有病毒的軟件或程序植入車中，那么他們將會知曉車主的一切信息，我們的行車安全似乎就更難以保障。

現(xiàn)實中，車企數(shù)據(jù)泄露的事情也有發(fā)生。網(wǎng)絡安全公司 UpGuard 發(fā)布報告稱：100 多家車廠的機密數(shù)據(jù)遭到了泄露，其中包括通用、福特、豐田與大眾等一眾傳統(tǒng)車企，還有新勢力特斯拉。在國內(nèi)，造車新勢力蔚來發(fā)布ES8之后，評測該款汽車的車主也認為，在《蔚來汽車隱私政策》中的三條關(guān)于個人信息的收集方式范圍讓人恐懼。

總而言之，人工智能技術(shù)的高速發(fā)展，汽車智能化給我們的生活帶來了很大的便利。但是隨著車聯(lián)網(wǎng)的普及，未來將會生成海量的駕駛及用戶數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)又該怎么保護呢?

數(shù)據(jù)沒保障，5G也推不動車聯(lián)網(wǎng)?

中國是全球汽車產(chǎn)銷大國且交通出行是剛需，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以極大的改善交通出行狀況，所以正處于走向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的變革階段。只是車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)需要獲取大量的用戶數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)還未有良好的法規(guī)保護。在未能保證用戶數(shù)據(jù)的安全之前，車聯(lián)網(wǎng)汽車的普及還談之甚早。

據(jù)《PC Magazine》雜志報道，未來某一天用戶數(shù)據(jù)的價值或?qū)④囕v本身的價格，許多公司將靠出售車輛數(shù)據(jù)來牟利，而非僅僅靠汽車銷售。這樣的趨勢或許會帶來不利的影響，將會嚴重侵犯用戶隱私。

2019年央視3.15晚會指出了“臟辣條”“假雞蛋”“買證件”等各類安全事件，還曝光了騷擾電話、惡意程序、各類釣魚和欺詐網(wǎng)站等繼續(xù)保持高速增長，黑客攻擊和倒賣個人信息的事件頻發(fā)，大量網(wǎng)民個人信息的泄露與財產(chǎn)損失不斷增加的社會現(xiàn)實。

用戶數(shù)據(jù)泄露是一個老生常談的問題。既然不能根治，那么我們要做的是怎么控制好它。在車聯(lián)網(wǎng)備受推崇的情況下，如何保證用戶的個人數(shù)據(jù)的安全?

一方面，用戶數(shù)據(jù)的安全性直接與車企的名譽掛鉤。因而加強用戶數(shù)據(jù)安全管理和監(jiān)管工作，預防和減少用戶數(shù)據(jù)泄露事故的發(fā)生，是車企工作的重中之重。另一方面，用戶需要加強自身的安全防范意識，我們無法避免個人數(shù)據(jù)被利用的問題，我們唯一能做的，就是決定將自己的個人隱私交給誰。

總的來說，科技發(fā)展過程中必然會帶來隱私問題，因為隱私泄露而導致慘劇發(fā)生的事情接連不斷地發(fā)生，就像不斷敲響的警鐘。人們目前進入了一個“弱隱私時代”，車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)安全問題得到社會廣泛關(guān)注，因此在數(shù)據(jù)得到保障之前，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的發(fā)展相對會受到制約……