近日，乘聯(lián)會公布了今年1月份新能源乘用車市場數(shù)據(jù)情況。

數(shù)據(jù)顯示，2022 年 1 月新能源乘用車市場零售達到 34.7 萬輛，同比增長 132%，環(huán)比下降 27%。乘聯(lián)會在月度信息發(fā)布會上還稱，近期隨著新能源汽車補貼退坡和鋰礦等基礎(chǔ)資源價格劇烈上漲，新能源車企面臨一定的成本壓力。但是據(jù)乘聯(lián)會判斷，車企對此應(yīng)有能力化解壓力，新能源車的市場價格預(yù)計不會大幅上漲，2022 年新能源汽車市場將繼續(xù)保持較快增長。

作為政策與新技術(shù)發(fā)展下的產(chǎn)物，新能源汽車已經(jīng)慢慢被大眾所接受，在提供出行便利的同時，新能源汽車也有助于建立一個環(huán)境友好型社會。

與燃油汽車不同的是，新能源汽車除了需要依靠充電才能上路行駛外，其還擁有復(fù)雜的自動駕駛技術(shù)和電控系統(tǒng)，汽車就像成為了一臺可移動的高級計算機一樣。

這一技術(shù)雖然便利了駕駛，但是存在電動車系統(tǒng)故障、網(wǎng)絡(luò)信息安全泄露、駕駛員誤操作等安全隱患，這也使得車內(nèi)的配套軟件設(shè)施的穩(wěn)定性與安全性備受關(guān)注。例如曾鬧得沸沸揚揚的“特斯拉剎車門”事件，就一次又一次地將以特斯拉為代表的電動汽車安全問題推到風口浪尖。

而現(xiàn)在，一項重要的技術(shù)得到推廣實施，讓曾經(jīng)困擾大眾的事故權(quán)責分析問題有了更好的解決辦法。

就在去年，工信部新修改的《機動車運行安全技術(shù)條件》要求，從 2022 年 1 月 1 日起，新生產(chǎn)的乘用車應(yīng)配備符合 GB 39732 規(guī)定的事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR）或配備符合 GB/T 38892 規(guī)定的車載視頻行駛記錄系統(tǒng)（DVR）。這一規(guī)定的實施將有助于解決車輛發(fā)生問題后的原因分析以及責任劃分問題，為智能駕駛的 " 羅生門 " 事件提供有效依據(jù)。

據(jù)悉，一旦發(fā)生事故，除了如之前一樣可利用車輛碰撞情況、剎車痕跡、行車記錄儀影像和交通監(jiān)控錄像等來判斷事故原因和責任歸屬外，新能源汽車擁有的系統(tǒng)數(shù)據(jù)現(xiàn)在可作為重要的判定依據(jù)。在通過分析鑒定車輛各項行駛數(shù)據(jù)后，事故原因到底是人為還是系統(tǒng)故障能一目了然。

什么是EDR？

EDR（Event Data Record）即汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)。與作為第一代汽車“黑匣子”的汽車行車記錄儀不同的是，行車記錄儀的工作原理是通過數(shù)字視頻記錄并循環(huán)更新車前、車內(nèi)、周圍的路面情況，信息數(shù)據(jù)包括記錄車內(nèi)錄音、汽車的加速度、轉(zhuǎn)向和剎車等，大多是粗淺的 GPS 數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)。

而汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)則主要負責記錄車輛發(fā)生事故前后數(shù)據(jù)，包括發(fā)生碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段的汽車運行數(shù)據(jù)，例如速度、ABS狀態(tài)，方向盤轉(zhuǎn)向角度、車輛制動狀態(tài)等，有點像是汽車“黑匣子”的升級版。

據(jù)了解，在輔助駕駛功能的車輛發(fā)生事故時，EDR能分辨出到底是車輛的系統(tǒng)故障，還是人為的操作失誤，其記錄的事故數(shù)據(jù)可以用于推斷車輛在發(fā)生事故前后的實際運行參數(shù)，客觀判斷碰撞事件產(chǎn)生的原因，有助于事故的鑒定。

尤其是對于新能源汽車來說，EDR是必不可少的。自動駕駛技術(shù)依靠系統(tǒng)運轉(zhuǎn)，一旦出現(xiàn)問題，到底是人為還是機器所為，有了EDR可靠的數(shù)據(jù)支撐，事故的權(quán)責分析將更加有說服力。

這么好的EDR為何沒有早點得到推廣？

據(jù)悉，早在 2006 年，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）就發(fā)布了 EDR 的定義和相關(guān)標準，并要求從 2014 年 9 月起，美國境內(nèi)所有銷售車輛都需要配備 EDR。韓國自 2015 年 12 月強制安裝（包括存量車），日本有獨立的 EDR 標準，不過未強制安裝。而在歐洲的 EDR 標準與美國類似，要求于 2022 年 3 月起所有新車強制安裝，2024 年 3 月，存量車也要安裝。

而在我國，規(guī)定EDR強制安裝也是今年1月1日才正式實施的政策，主要原因還是與不斷發(fā)展的汽車智能化有關(guān)。

在燃油汽車時代，鑒于燃油車出現(xiàn)機械事故的概率較低，EDR并未得到推廣。而到了如今的電動汽車時代，隨著汽車智能化程度的提高，智能化功能對車輛的影響越來越大。

據(jù)工信部統(tǒng)計，2021年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場滲透率為13.4%，同比增長8個百分點，推動汽車產(chǎn)銷結(jié)束連續(xù)3年下降趨勢，連續(xù)7年位居全球第一。創(chuàng)新能力明顯提升，車載激光雷達、人工智能芯片算力達到國際先進水平。

（圖源：工信部）

技術(shù)的發(fā)展也使得傳統(tǒng)的行車記錄儀在判定事故原因上的作用越來越有限，更加精準有效的EDR技術(shù)在這時則剛好能填補這一空缺。

EDR市場前景如何？

就如曾經(jīng)政策支持下的ETC一樣，乘用車強制安裝EDR的消息一出，這也給EDR的生產(chǎn)廠家?guī)砹烁Ｒ簟?/p>

在節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議2022年度工作會議上，會議就曾強調(diào)，2022年是我國新能源汽車乘勢而上、加快發(fā)展的關(guān)鍵一年，要推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效，要堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向。

EDR系統(tǒng)作為汽車智能化發(fā)展的重要一環(huán)，市場前景廣闊。據(jù)悉，目前EDR的主要形式是集成于汽車的安全氣囊模塊，整個功能模塊的單車ASP（平均售價）預(yù)估約300-400元，鑒于從今年起新乘用車必須安裝EDR系統(tǒng)，按照中國乘用車市場過去 5 年基本穩(wěn)定在 2000 萬臺左右計算，假設(shè)價格在400 元左右，預(yù)計 EDR 設(shè)備市場空間在80 億元左右，而在產(chǎn)業(yè)鏈上的傳感器、MCU、存儲等產(chǎn)業(yè)也將受益。

2022，EDR值得期待。