北京時(shí)間 9 月 13 日消息，自動(dòng)駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司都許下了一個(gè)美好的承諾，那就是開發(fā)出真正的自動(dòng)駕駛汽車，并因此籌集到了數(shù)百億美元。但是，行業(yè)高管和專家表示，汽車制造商可能永遠(yuǎn)都需要遠(yuǎn)程人類監(jiān)督員，以幫助陷入困境的機(jī)器人司機(jī)。

▲自動(dòng)駕駛汽車遠(yuǎn)程操作員

對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)來(lái)說(shuō)，它的核心前提是計(jì)算機(jī)和人工智能能夠大幅減少人為錯(cuò)誤導(dǎo)致的事故，這個(gè)愿景推動(dòng)行業(yè)進(jìn)行了大量研究和投資。

致命不足

但是，這里也存在一個(gè)問(wèn)題：制造比人類駕駛更安全的自動(dòng)化汽車是非常困難的，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛軟件系統(tǒng)根本不具備人類快速預(yù)測(cè)和評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)的能力，尤其是在遇到意外事件或“邊緣案例”(極端情況) 時(shí)。

當(dāng)被問(wèn)及是否有朝一日可以考慮取消遠(yuǎn)程人類監(jiān)督員時(shí)，通用汽車旗下自動(dòng)駕駛子公司 Cruise CEO 凱爾?沃格特 (Kyle Vogt) 表示：“好吧，我會(huì)問(wèn)，’為什么 (要這樣做)？’。我可以讓我的客戶放心，讓他們知道如果有需要，總有一個(gè)人在那里提供幫助。我不知道我為什么要擺脫他?！?/p>

▲通用旗下 Cruise 自動(dòng)駕駛測(cè)試車

這是 Cruise 首次承認(rèn)，自動(dòng)駕駛汽車對(duì)于遠(yuǎn)程人類操作員存在長(zhǎng)期需求。今年 6 月，Cruise 的自動(dòng)駕駛汽車在舊金山發(fā)生撞車事故，造成兩人受傷。本月，通用汽車召回并更新了 80 輛 Cruise 自動(dòng)駕駛汽車的軟件。美國(guó)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，被召回的軟件可能會(huì)“錯(cuò)誤地預(yù)測(cè)”迎面駛來(lái)的車輛的路徑。Cruise 表示，這種不同尋常的情況在更新后將不會(huì)再發(fā)生。

對(duì)一些人來(lái)說(shuō)，保留人類監(jiān)督員的想法引發(fā)了他們對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的更多質(zhì)疑。真正的自動(dòng)駕駛汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于幾年前行業(yè)樂(lè)觀預(yù)測(cè)地推出計(jì)劃。

2018 年，通用汽車尋求美國(guó)政府批準(zhǔn)一款沒(méi)有方向盤、剎車或油門踏板的全自動(dòng)汽車，并承諾將在 2019 年把它納入其商業(yè)化共享出行車隊(duì)中。但是現(xiàn)在，沃格特表示，這款名為“Cruise Origin”的汽車要到 2023 年春天才開始生產(chǎn)。

馬斯克畫大餅

2019 年時(shí)，特斯拉公司 CEO 埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 承諾，“明年肯定”會(huì)有 100 萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛出租車，盡管特斯拉推出的“完全自動(dòng)駕駛”(FSD) 系統(tǒng)受到了批評(píng)，因?yàn)?strong>特斯拉的 FSD 無(wú)法在沒(méi)有安全駕駛員監(jiān)督的情況下自動(dòng)駕駛，需要人類在緊急情況下手動(dòng)控制。

今年 6 月，馬斯克在 YouTube 上接受采訪時(shí)表示，開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車“比我最初想象的要困難得多”。但是當(dāng)被問(wèn)及推出時(shí)間表時(shí)，他說(shuō)特斯拉可能會(huì)在“今年”實(shí)現(xiàn)。

但是，特斯拉的 FSD 仍在測(cè)試中。馬斯克今天還發(fā)布推文，提醒 FSD 測(cè)試版的使用者注意安全?！癋SD Beta 10.69.2 現(xiàn)已推出。請(qǐng)注意，安全是重中之重，因此請(qǐng)務(wù)必小心謹(jǐn)慎，尤其是在行人周圍。”他表示。

▲馬斯克提醒 FSD 測(cè)試者注意安全

對(duì)于自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，真正自動(dòng)駕駛的承諾尚未兌現(xiàn)，這加大了他們的風(fēng)險(xiǎn)?！叭绻@些公司在未來(lái)兩年內(nèi)不能取得成功，它們將不復(fù)存在，”Edge Case Research CEO 邁克?瓦格納 (Mike Wagner) 表示，這是一家?guī)椭詣?dòng)駕駛汽車公司評(píng)估、管理和承保風(fēng)險(xiǎn)的公司，“在這個(gè)問(wèn)題上，要么采取行動(dòng)，要么閉嘴?！?/p>

極端情況仍需人類

如今，許多自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司使用人類作為遠(yuǎn)程監(jiān)督員，并同時(shí)讓人類安全駕駛員坐在方向盤后面。

這些遠(yuǎn)程監(jiān)督員會(huì)帶來(lái)額外開支，但能幫助自動(dòng)駕駛汽車處理邊緣案例，其中可能包括一些基本東西，例如道路施工期間不熟悉的車道封閉，或行人或人類司機(jī)的不穩(wěn)定、不可預(yù)測(cè)的行為。

Imperium Drive 公司 CEO 庫(kù)沙?卡維 (Koosha Kaveh) 指出，當(dāng)機(jī)器人司機(jī)遇到邊緣案例時(shí)，它會(huì)不知所措，然后說(shuō)“我不知道發(fā)生了什么”。Imperium Drive 在英國(guó)米爾頓凱恩斯市使用人類作為汽車的遠(yuǎn)程操作員。隨著時(shí)間的推移，這些人將扮演“空中交通管制員”的角色，監(jiān)督越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛汽車。

Cruise CEO 沃格特表示，其自動(dòng)駕駛汽車在舊金山道路上行駛時(shí)，目前依靠人類的時(shí)間不到 1%。但對(duì)于數(shù)百輛、數(shù)千輛甚至數(shù)百萬(wàn)輛的自動(dòng)駕駛汽車來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)時(shí)間加起來(lái)就意味著他們需要耗費(fèi)大量時(shí)間在路上等待人類監(jiān)督員的指導(dǎo)。

真正自動(dòng)駕駛遙遙無(wú)期

Imperium Drive 公司的卡維稱，隨著越來(lái)越多比人類更可預(yù)測(cè)的自動(dòng)駕駛汽車上路，邊緣案例的數(shù)量將會(huì)下降，“但你永遠(yuǎn)不會(huì)降到零邊緣案例”。

“即使幾十年后，你也無(wú)法實(shí)現(xiàn) 100% 的真正自動(dòng)駕駛汽車?！笨ňS補(bǔ)充說(shuō)。

不過(guò)，競(jìng)爭(zhēng)正在加劇。一些中國(guó)城市正在推動(dòng)更快地允許自動(dòng)駕駛汽車展開積極測(cè)試。由于投資者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的投資大幅下降，創(chuàng)業(yè)公司面臨壓力，需要更快地解決邊緣案例，并削減從傳感器到人員數(shù)量等所有東西的成本，以便進(jìn)入市場(chǎng)。

隨著投資者對(duì)自動(dòng)駕駛公司多久才能實(shí)現(xiàn)盈利感到困惑，懷疑的聲音逐漸顯現(xiàn)。更簡(jiǎn)單或更慢的自動(dòng)駕駛汽車可能會(huì)首先實(shí)現(xiàn)盈利，例如在公路或片場(chǎng)低速路線上運(yùn)營(yíng)的卡車或最后一英里配送車輛，但也需數(shù)年時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。

▲今年自動(dòng)駕駛投資已大幅下滑

投資網(wǎng)站 PitchBook 的數(shù)據(jù)顯示，投資者對(duì)未來(lái)移動(dòng)出行創(chuàng)業(yè)公司的整體投資已經(jīng)放緩，以自動(dòng)駕駛為重點(diǎn)的公司受到的沖擊尤其嚴(yán)重，今年第二季度在風(fēng)險(xiǎn)投資中的占比不到 10%。

根據(jù) PitchBook 的數(shù)據(jù)，第二季度，投資者對(duì)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司的投資下降到 9.58 億美元。而就在兩年前，自動(dòng)駕駛汽車投資還方興未艾。當(dāng)時(shí)，谷歌母公司 Alphabet 旗下 Waymo 融資 30 億美元，滴滴的自動(dòng)駕駛汽車部門融資 5 億美元，亞馬遜公司以 13 億美元收購(gòu)了自動(dòng)駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司 Zoox。

急于求成的風(fēng)險(xiǎn)

克里斯?博洛尼-伯德 (Chris Borroni-Bird) 是一名獨(dú)立顧問(wèn)，曾在通用汽車和 Waymo 領(lǐng)導(dǎo)過(guò)先進(jìn)汽車項(xiàng)目。他表示，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的能力不如人類，因?yàn)樗鼈兊摹案兄皖A(yù)測(cè)算法不如人類大腦處理和決定機(jī)制”。

伯德舉例稱，當(dāng)人類看到一個(gè)球滾到馬路上時(shí)，會(huì)認(rèn)為可能會(huì)有孩子跟著它，并比自動(dòng)駕駛汽車更快地剎車。

“我擔(dān)心，自動(dòng)駕駛汽車公司會(huì)在沒(méi)有證明其安全性優(yōu)于人駕駛的情況下匆忙將其推向市場(chǎng)?！辈卤硎?。

AB Dynamics 公司 CEO 詹姆斯?羅斯 (James Routh) 表示，問(wèn)題在于自動(dòng)駕駛汽車可能會(huì)遇到“數(shù)百億種潛在的邊緣案例”。該公司在汽車上進(jìn)行測(cè)試和模擬道路情況，涵蓋作為自動(dòng)駕駛功能基礎(chǔ)的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)。

汽車數(shù)據(jù)創(chuàng)業(yè)公司 Wejo Group 戰(zhàn)略和創(chuàng)新執(zhí)行副總裁薩拉?拉納 (Sarah Larner) 表示，他們每天從數(shù)百萬(wàn)輛聯(lián)網(wǎng)汽車上接收 180 億個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，并幫助自動(dòng)駕駛汽車模擬道路情況。

“但是，變量實(shí)在太多了，比如天氣，你可以拿出一個(gè)邊緣案例，然后必須考慮所有不同的變量，”她表示，“輸出的結(jié)果真的是數(shù)以百萬(wàn)計(jì)?！?/p>