二三線快遞要活下來(lái)只有兩條路：一是選擇細(xì)分領(lǐng)域深耕，加速企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型;二是加強(qiáng)與快遞巨頭企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)資源整合。

站在2019年的最后一天，我們回望這一年。如果物流人要用一句話總結(jié)2019，相信許多人會(huì)說(shuō)：我太難了。

這一年，有人從神壇跌落，親手關(guān)掉了一手創(chuàng)辦的快遞公司;有人突發(fā)意外身亡，留下身處十字路口的公司原地徘徊;有人懷抱顛覆通達(dá)的夢(mèng)想而來(lái)，燒完40億后長(zhǎng)嘆而去，還有更多的人在維權(quán)、討薪的路上。

對(duì)于二線快遞來(lái)說(shuō)，2019年真的太難了。如風(fēng)達(dá)、國(guó)通、全峰、品駿、亞風(fēng)、全一……壞消息接踵而至。不禁讓人唏噓，二線快遞的上升通道要關(guān)閉了嗎?

快遞物流市場(chǎng)集中度進(jìn)一步加劇，二三線快遞市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)一步惡化，但在這樣的境況下有一群人活了下來(lái)。

宅急送：生命不息，折騰不止

宅急送算是第一個(gè)打開(kāi)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的企業(yè)。

1994年，中國(guó)人對(duì)快遞還沒(méi)有什么概念，從日本留學(xué)歸來(lái)的陳平，與其二哥陳東升各出25萬(wàn)元，創(chuàng)立了北京雙臣快遞有限公司(宅急送前身)。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，市面上已基本形成了“北宅急送南順豐”的格局，曾經(jīng)還有宅急送收購(gòu)順豐的傳聞流出。

但這個(gè)歷經(jīng)25年的快遞公司，如今卻漸漸遠(yuǎn)離了聚光燈，江湖上鮮有他的消息。

在宅急送的成長(zhǎng)史上，有過(guò)3次轉(zhuǎn)型。第一次，向小件物流轉(zhuǎn)型的瘋狂擴(kuò)張;第二次，“廣撒網(wǎng)，多打魚(yú)”，代收貨款、金融業(yè)務(wù)、電商業(yè)務(wù)什么都嘗試過(guò);第三次，打破家族100%持股方式，將30%的股份賣給了5大財(cái)團(tuán)，換回了近10億元的融資，發(fā)展倉(cāng)配一體化。

可惜這幾次轉(zhuǎn)型都沒(méi)有成功，內(nèi)部管理混亂，定位不清晰，宅急送眼看著同行們紛紛超越自己。但他也沒(méi)有像如風(fēng)達(dá)一般沒(méi)落，老大哥依然有著他人無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

從官網(wǎng)可以看到，目前宅急送仍擁有32家直營(yíng)分公司，4374個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，40個(gè)配送中心，48個(gè)地址倉(cāng)，倉(cāng)儲(chǔ)面積合計(jì)21萬(wàn)平米。全國(guó)共計(jì)自建平臺(tái)304個(gè)，其中運(yùn)轉(zhuǎn)中心35個(gè)，分撥站269個(gè)，總分撥面積達(dá)到21萬(wàn)平米。

生命不息，折騰不止，宅急送的新一輪轉(zhuǎn)型調(diào)整還在進(jìn)行中。

一方面，押注新零售，加入到了即時(shí)配的隊(duì)伍當(dāng)中。宅急送2017年推出聚焦新零售的即時(shí)配業(yè)務(wù)，主打產(chǎn)品1小時(shí)達(dá)、2小時(shí)達(dá)、1日8配等快速多頻次的即時(shí)配送。2018年宅急送再次推出新產(chǎn)品，同城3-4小時(shí)達(dá)。

另一方面，宅急送回歸基因，服務(wù)生產(chǎn)制造業(yè)等大品牌商的供應(yīng)鏈物流。

近日，宅急送就與居然之家寶坻合作智慧物流園項(xiàng)目，為居然物聯(lián)科技提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、末端配送以及逆向物流等全鏈路的物流服務(wù)。

有媒體報(bào)道，宅急送這兩年由于業(yè)務(wù)量不足進(jìn)行戰(zhàn)略收縮，專注東北三省、上海等城市的業(yè)務(wù)發(fā)展但可以滿足部分客戶的個(gè)性化需求，也算是活在了自己的一片天地中，但隨著外界對(duì)自身的壓縮，無(wú)力往外拓寬業(yè)務(wù)，舉步維艱。

買賣寶高級(jí)副總裁白光利曾這樣評(píng)價(jià)過(guò)宅急送：“雖然很多人一直堅(jiān)守在物流這個(gè)領(lǐng)域，每次都能最早發(fā)現(xiàn)新的金礦，但是哪次把金礦真正開(kāi)發(fā)出來(lái)?一開(kāi)始耗費(fèi)了很大的力量，差一點(diǎn)就挖到水了，卻突然放棄，去挖另外一個(gè)地方;然后又挖了一會(huì)，沒(méi)挖出來(lái)又走了。最終的結(jié)果是別人順著它挖的方向繼續(xù)下去，不一會(huì)就出水了。難道不是這樣嗎?”

2020年，希望宅急送能找準(zhǔn)自己礦挖出金子來(lái)。

優(yōu)速：抱團(tuán)借力，前途未明

如果要例舉2019年物流圈最震動(dòng)人心的突發(fā)事件，47歲快遞老兵余聯(lián)兵的意外身亡屬首位。余聯(lián)兵的死因至今沒(méi)有對(duì)外公開(kāi)，而失去創(chuàng)始人的優(yōu)速在2019年遭遇了至暗時(shí)刻，好在最后有了歸宿和依托。

優(yōu)速在資本的推動(dòng)下，由壹米滴答創(chuàng)始人兼CEO楊興運(yùn)擔(dān)任新CEO，此后兩家企業(yè)一直加快戰(zhàn)略整合工作。楊興運(yùn)向媒體透露，將堅(jiān)持“壹米滴答與優(yōu)速快遞雙品牌運(yùn)作模式不動(dòng)搖。”

據(jù)了解，優(yōu)速壹米滴答宣布合體后，新高管團(tuán)隊(duì)就在上海、江蘇、浙江、廣東組織網(wǎng)點(diǎn)座談會(huì)，充分聽(tīng)取網(wǎng)點(diǎn)意見(jiàn)。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員、物流行業(yè)專家楊達(dá)卿曾表示，失去靈魂人物后，優(yōu)速快遞作為二線快遞品牌獨(dú)立運(yùn)作由此終結(jié)。優(yōu)速快遞借助壹米滴答的物流生態(tài)網(wǎng)，有利于已有物流資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)再生。對(duì)壹米滴答而言，優(yōu)速快遞的品牌價(jià)值和人才團(tuán)隊(duì)有助于壹米滴答切入大件快遞市場(chǎng)。

2018年，被稱為快運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的元年。2019年，這個(gè)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，各個(gè)企業(yè)都想擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額。

對(duì)優(yōu)速來(lái)說(shuō)，與壹米滴答的合作能緩解目前所面臨的資金壓力，未來(lái)，優(yōu)速與壹米滴答也有望互相借力，推動(dòng)大件快遞和小票零擔(dān)進(jìn)一步融合。但所面對(duì)的市場(chǎng)環(huán)境呈現(xiàn)白熱化的狀態(tài)，優(yōu)速的前途依然不明朗。

還有分析認(rèn)為，普洛斯撮合此次入股，并不一定是為了保證優(yōu)速快遞盈利，而更大可能是希望快速助推優(yōu)速快遞上市。

龍邦：被“借殼”，抱大腿

龍邦近年來(lái)一直很低調(diào)，直到最近才再次走入大眾視野。

自今年9月開(kāi)始，一張會(huì)議室內(nèi)掛著"J&T Express中國(guó) 南湖會(huì)議"紅色布幕的照片在快遞圈內(nèi)瘋傳，據(jù)多家媒體爆料，有"印尼快遞黑馬"之稱的東南亞快遞企業(yè)J&T，計(jì)劃進(jìn)軍中國(guó)快遞市場(chǎng)，投資金額或在數(shù)十億甚至百億人民幣之間。

記者聯(lián)系了可靠人士進(jìn)行核實(shí)，據(jù)透露，J&T正在進(jìn)行前期籌備，預(yù)計(jì)2020年初起網(wǎng)，具體的起網(wǎng)時(shí)間還未確定。

而J&T能順利進(jìn)入中國(guó)，得益于龍邦的助力。

企查查顯示，J&T在中國(guó)的總公司上海極兔供應(yīng)鏈有限公司和各地的分公司已經(jīng)陸續(xù)注冊(cè)完畢。上海極兔供應(yīng)鏈有限公司的股東為樊蘇洲和吳蓉眉。其中樊蘇洲是龍邦速運(yùn)的疑似實(shí)際控制人。

龍邦速運(yùn)最近新投資成立了多家公司，公司名字的后綴均為極兔供應(yīng)鏈有限公司。

有媒體報(bào)道，龍邦老板目前作為J&T的顧問(wèn)在開(kāi)展工作，未來(lái)有可能會(huì)并購(gòu)幾家長(zhǎng)三角或者廣東省的快遞或者快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

由此看來(lái)，J&T進(jìn)軍中國(guó)的策略很明確，“借殼”龍邦速運(yùn)進(jìn)入中國(guó)。龍邦持有國(guó)郵級(jí)許可證，跨省、自治區(qū)、直轄市范圍經(jīng)營(yíng)，使J&T在最短的時(shí)間內(nèi)獲取快遞經(jīng)營(yíng)許可。另外，龍邦經(jīng)營(yíng)和積累了多年的資源也是很寶貴的財(cái)富。

但對(duì)于極兔起網(wǎng)各種意見(jiàn)褒貶不一。有人認(rèn)為J&T背靠OPPO的分銷體系，說(shuō)不定能闖出一條路，而且通過(guò)在國(guó)內(nèi)鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)，完善其跨境電商供應(yīng)鏈全鏈路環(huán)節(jié)，也能反哺其東南亞市場(chǎng)，進(jìn)一步擴(kuò)大已有優(yōu)勢(shì)。而另一些人則認(rèn)為，國(guó)情不同，市場(chǎng)環(huán)境不同，極兔可能會(huì)遭遇水土不服。

極兔到底是不是一匹黑馬，2020年見(jiàn)分曉。

跨越：快、準(zhǔn)、狠

籠罩在跨越速運(yùn)頭頂?shù)纳衩毓猸h(huán)一重又一重。

他是靠著什么樣的網(wǎng)絡(luò)和布局，實(shí)現(xiàn)跨省最快8小時(shí)的超級(jí)時(shí)效?又是怎樣在高手如林的快遞市場(chǎng)，悄然切走日均萬(wàn)噸的市場(chǎng)貨量?在短短12年時(shí)間里，如何從一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的公司成長(zhǎng)為估值200億的獨(dú)角獸，并獲得紅杉等頂級(jí)資本的青睞?

避開(kāi)規(guī)模龐大、時(shí)效迅速的快遞小件業(yè)務(wù)，抓住企業(yè)級(jí)客戶的痛點(diǎn)，跨越的定位至今看來(lái)仍頗有前瞻性——B端重貨市場(chǎng)還尚未形成專業(yè)性極強(qiáng)的快遞企業(yè)，多數(shù)企業(yè)重貨、輕貨、大小件都收，導(dǎo)致集貨時(shí)間拉長(zhǎng)，不符合企業(yè)級(jí)客戶的時(shí)效要求。

因?yàn)榭缭剿龠\(yùn)服務(wù)以B2B、大件貨物、商務(wù)件、生鮮件等為主的企業(yè)客戶，能夠快速完成集貨。而擁有充足且相對(duì)穩(wěn)定的貨量，又能給他帶來(lái)與航空公司更大的議價(jià)空間，以及擁有綠色通道、優(yōu)先安檢裝機(jī)等優(yōu)勢(shì)，這些都是保證其時(shí)效產(chǎn)品當(dāng)天達(dá)的因素。

今年，跨越對(duì)外宣傳最多的是“鑄劍系統(tǒng)”，該系統(tǒng)由1400名IT工程師，耗資數(shù)億元，歷時(shí)2年完成，突破了行業(yè)“動(dòng)態(tài)路由”的難題，并實(shí)現(xiàn)了“以車代場(chǎng)”的全新運(yùn)營(yíng)模式。

跨越方面稱，“鑄劍系統(tǒng)”投入的第一個(gè)月就為跨越節(jié)省大量的成本，80%的人工調(diào)度、配貨的崗位都由系統(tǒng)來(lái)完成。

目前看來(lái)，跨越與順豐在體量上還存在很大差距，跨越如果想更多切走順豐的市場(chǎng)，網(wǎng)點(diǎn)廣度和深度仍待加強(qiáng)。跨越今年也一直在收縮戰(zhàn)線，想要做精做深，專注于2B的商業(yè)快件上。

速爾：拖累、自救、重生

母公司停飛，親兄弟停擺，速爾的2019年是背鍋的一年。作為友和道通的現(xiàn)金奶牛，速爾的盈利情況一直良好。

全一停擺后，速爾快遞發(fā)布了一則聲明：受到全一快遞的連帶影響，友和道通和速爾全面展開(kāi)積極應(yīng)對(duì)措施，招商資本和深創(chuàng)投承諾會(huì)追加投資，甚至采用絕對(duì)控股等方式確保企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)。

更值得注意的是，聲明中寫(xiě)道，速爾各網(wǎng)點(diǎn)通過(guò)集資，增加預(yù)付款的方式，保障正常運(yùn)營(yíng)。根據(jù)驛站報(bào)道，危機(jī)出現(xiàn)后，速爾網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部"自募"了兩億多資金用于網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)和穩(wěn)定。

企查查顯示，11月份，友和道通通過(guò)股權(quán)質(zhì)押的方式募集了數(shù)億元資金。

速爾被稱為是快遞界的黃埔軍校，此次速爾各站點(diǎn)集資，共渡難關(guān)的舉動(dòng)也在加盟快遞中難得一見(jiàn)。業(yè)內(nèi)人士分析，速爾網(wǎng)點(diǎn)大部分在盈利，誰(shuí)都不希望它倒下，只要公司能專注?？顚Ｓ茫叻结樧黾?xì)做精，堅(jiān)持差異化經(jīng)營(yíng)，也許能挺過(guò)危機(jī)。

可能就像速爾說(shuō)的那樣，70%的網(wǎng)點(diǎn)相伴8年以上，誰(shuí)都不希望曾經(jīng)揮灑汗水奮斗過(guò)的地方就此倒下。只是，快遞業(yè)馬太效應(yīng)加劇，二線快遞也在加速洗牌，恐怕早日找到接盤(pán)俠才是速爾的出路。

更何況，母公司的糟糕的情況勢(shì)必會(huì)殃及自身。友和道通多家貨機(jī)停飛的狀態(tài)可能會(huì)影響速爾的業(yè)務(wù)。

速爾能不能邁過(guò)這道砍，迎來(lái)重生就看2020年了。

綜上所述，要活下來(lái)只有兩條路：一是選擇細(xì)分領(lǐng)域深耕，加速企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型;二是加強(qiáng)與快遞巨頭企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)資源整合。